Obsah článku:
- Hlavní funkce odpružení
- Provedení závěsných prvků
- Historie odpružení
- Návrh a provoz odpružení
- Klady a zápory pružin
Odpružení hraje důležitou roli v designu automobilu - plynulý pohyb vozu po silnicích závisí na jeho provozu. A protože silnice nemají příliš dobrou kvalitu, zatížení odpružení se několikrát zvyšuje. Odpružení listím odpružené se dokonale ukázalo právě v drsných provozních podmínkách automobilů. Budeme se zabývat jeho designem a principem fungování.
Hlavní funkce odpružení
Nejprve je třeba poznamenat, že přesně závěsné prvky spojují karoserii vozu s pneumatikami... Bez tohoto prvku se auto promění v nejobyčejnější vozík, který se otřese, když se objeví sebemenší nerovnosti.
Proto je první a hlavní funkcí odpružení reagovat na nerovnosti vozovky a zajistit plynulý pohyb vozu.
Druhou a také důležitou funkcí závěsných prvků je zvýšení stability vozidla. Během zatáčení a zatáčení je vozidlo vystaveno vnějším bočním silám, které mohou mít za následek převrácení. Odpružení zajišťuje stabilitu vozu a zajišťuje bezpečnost osob v kabině.
A konečně třetí funkce, která již byla zmíněna dříve - odpružení spojuje podvozek s karoserií.
Provedení závěsných prvků
Jakékoli zavěšení se skládá ze tří komponent:
- kalící složka;
- vodicí komponenta;
- elastická složka.
Tlumicí komponenta, soudě podle názvu, je potřebná k tlumení různých nerovností, které se vyskytují podél dráhy vozu. Jako tato součást se nejčastěji používají tlumiče.
Vodicí komponentu představují páčky, které slouží k propojení podvozku a karoserie vozidla.
Elastická komponenta je určena pro vnímání a přenos sil vycházejících z nárazů pneumatik. Díky pružnosti a pružnosti jsou reakční síly vozovky tlumeny, takže řidič při jízdě na nerovném povrchu necítí zbytečné nepohodlí.
Obecně se uznává, že existují dva typy zavěšení: mechanické a pneumatické. Některé prvky odpružení však také kombinují elektrické a hydraulické komponenty, aby pomohly dosáhnout plynulejšího cestování po silnici. Někdy je za provoz odpružení zodpovědná elektronická řídicí jednotka.
Historie odpružení
Závěsné systémy tohoto typu se objevily před mnoha lety. Ve starověkém Římě se někdy používaly pružiny na vozech. Jako elastické prvky byly použity kožené pásy nebo kovové řetězy. Použití takových závěsných systémů umožnilo přepravu objemného zboží bez potenciálního nebezpečí poškození náprav a kol.
U nás se pružiny začaly používat počátkem 19. století na kočářích, kde se dříve používaly pružiny. V polovině minulého století byly pružiny na osobních automobilech velmi oblíbené, ale později se od nich začalo upouštět a pružinami byly vybaveny pouze těžké vozy.
Většina nákladních vozidel má ve své konstrukci pružinové odpružení, které umožňuje přepravu objemného nákladu na dlouhé vzdálenosti a na špatné silnice, bez obav z neočekávaného poškození mostů a kol.
Návrh a provoz odpružení
Tento závěsný prvek je reprezentován kovovými pružinami - ocelovými plechy různých délek, které jsou upevněny dohromady svorkami. Střed ocelových plechů je zodpovědný za zajištění zavěšení na nápravě vozidla. Konce listů jsou připevněny k rámu stroje pomocí závěsů nebo náušnic.
Není nutné použít několik plechů, takže v polovině minulého století v Americe byly použity závěsné systémy s jedním plechem. Takové systémy byly instalovány na vozy Ford a jen o několik let později si tento systém získal popularitu mezi evropskými výrobci automobilů.
Při nárazu na překážku se pružinové listy mírně ohýbají, čímž zhasnou všechny vibrace vyplývající ze srážky. Pokud existuje několik plechů, velké zatížení padá na spodní pružinu, proto je kratší a přitom dosahuje nejmenšího ohybu. Horní pružiny jsou naopak delší, aby se dosáhlo větší pružnosti a tlumily zbývající vibrace po spodních listech.
Klady a zápory pružin
Nejviditelnější výhodou kovových plechů je snadná výroba, a tedy nižší náklady. Takové struktury se také vyznačují spolehlivostí, protože je extrémně obtížné rozbít silné vrstvy kovu.
Dalším výrazným plusem je zvýšená stabilita vozu při některých manévrech. Pružina přebírá nejen silniční zatížení, ale také boční zatížení, která vznikají při zatáčení, a také podélná, která se objevují při zrychlování vozu a při brzdění.
Auta s pružinovými systémy jsou nenáročná na kvalitu silnic - mohou se volně pohybovat po opuštěných dálnicích. Kromě toho zatížení v kufru nijak neovlivní klesání vozu, protože všechna zatížení z něj budou uhašena pružinou.
Hlavní nevýhodou pružin je nízká životnost plechů. Časté zatížení vede k poklesu kovu, což se projevuje broušením a chrastěním během pohybu. Pružina bude vyžadovat neustálé mazání a těsnění bude často nutné měnit.
Někteří motoristé, kteří používají listové pružiny, si stěžují na fixní náklady, které jsou tak vysoké, že vhodnost použití odpružení listovými pružinami se stává diskutabilní. V některých případech je snadnější instalovat hydropneumatický závěsný prvek, a to navzdory vysokým nákladům.
Použití pružinových systémů v osobních automobilech je extrémně vzácné. Pokud však provozujete nákladní vůz, který se zabývá neustálou přepravou zboží, odpružení listovou pružinou se projeví v celé své kráse.
