Obsah článku:
- Zajímavá 3místná auta
Automobily zahrnuté v této recenzi nejsou vhodné pro velké rodiny s dětmi. Jde o to, že je v nich dostatek místa pro maximálně tři lidi. Některé modely byly vyvinuty v 70. letech, jiné v roce 2000, ale stále přitahují zájem o svůj vzhled a technické vlastnosti.
Následující 3místné modely aut jsou u nás nahoře:
- McLaren F1;
- Matra Bagheera;
- Nissan BladeGlider;
- Toyota iQ;
- Chevy El Camin®.
Zajímavá 3místná auta
McLaren F1
Jedná se o jeden z nejikoničtějších modelů superaut v 90. letech. McLaren F1 - první sériový vůz společnosti, byl představen v roce 1992.
Myšlenka na stroj se zrodila na konci 80. let, kdy CTO společnosti Gordon Murray začal kreslit 3D model. V roce 1991 byl Murray jmenován vedoucím společnosti a trval na uvedení vozu do série.
Vůz vyšel na rozdíl od jiných supersportů. Trojmístný, agresivní, závodního designu a sedadlo řidiče bylo uprostřed.
Podvozek v McLarenu používal monokok, vyrobený z uhlíkových vláken. Mezi dokončovací materiály patří také hořčík, titan, zlato a kevlar.
V té době se McLaren F1 stal nejrychlejším produkčním vozem. Rychlostní rekord držel od roku 1992 do roku 2005, kdy Bugatti uvolnilo Veyron.
F1 přinesla několik speciálních edic jako LM a GT a byla také použita jako základna pro závodní auto GTR.
V roce 1995 byla F1 nejslavnějším vozem na světě. Všichni byli potěšeni energií, cenou, rychlostí a bezkonkurenční kvalitou. To by stačilo většině výrobců supercarů, ale ne McLarenu. Možná proto, že pravděpodobnost úplného vítězství nad prototypy Courage a Kremer byla malá, byla podpora programu McLaren záměrně málo klíčová.
Díky sponzorství kliniky Ueno, praxe kosmetické chirurgie v Japonsku, byl nalezen dostatečný rozpočet na účast vozu v Le Mans. Tým byl vytvořen z malého jádra zaměstnanců McLarenu, kteří spojili své řady se zkušenými vytrvalostními závodními inženýry a renomovanými partnery McLarenu.
24 hodin Le Mans v podstatě vyhrála standardní F1 s aerodynamickými vylepšeními. Příběh debutového vítězství McLarenu v Le Mans se stal jednou z největších legend společnosti.
Od vydání tohoto modelu uplynulo více než 25 let a F1 je již považována za klasiku. McLaren F1 je jedním z mála mnohamilionových supersportů vyrobených v 90. letech minulého století.
Matra bagheera
Mnoho zajímavých aut z Evropy se do USA nikdy nedostalo. V případě Matra-Simca Bagheera to bylo pravděpodobně nejlepší, vzhledem k tomu, že jej vyvinul Chrysler ze 70. let.
Chrysler v Americe je dlouhodobě dodavatelem motorů pro různé malé evropské exotické automobilky, které se snažily nabídnout jednoduchost, spolehlivost a sílu konkurovat Němcům a Italům.
Ve stejné době se společnost Chrysler Europe začala více zajímat o snahu rozšířit svůj podíl na trhu. Byly uzavřeny dohody s malými společnostmi o vytvoření automobilů, které by nikdy nebyly vydány pod značkou Simca.
V důsledku tohoto „sňatku z rozumu“ byla uzavřena dohoda s francouzskou společností Matra. Pro Matru dohoda znamenala, že bude mít přístup k rozsáhlé evropské síti prodejců Chrysler.
Klínový tvar byl do značné míry trendem designu 70. let, který si oblíbili Lotus Eclat a Esprit. Přední část Bagheery měla výrazný vzhled podobný Lotusu.
Styl tohoto vozu vyvinul Jean Toprieux, ale vytříbili ho Jacques Nosh a Antoine Volanis. Úlohou těchto dvou designérů bylo vytvořit vzrušující design podobný Ferrari, který splňuje praktické požadavky vedení společnosti.
Během fáze návrhu byla diskutována centrální pozice řidiče ve stylu McLarenu F1, ale tato myšlenka byla zavržena z důvodu nákladů a praktičnosti.
Bagheera byla vyvinuta se schopností pojmout až tři lidi střední postavy, ale dva lidé střední postavy se v autě cítí dobře.
Motor SIMCA zvolený k pohonu M550, přejmenovaný na Bagheera (ano, pojmenoval se podle postavy z Knihy džunglí), měl výtlak 1294 ccm. Motor byl vypůjčen z 1100TI a produkoval 82 koní.
Nejvyšší rychlost nového modelu dosáhla 112 mil za hodinu a zrychlení na 60 mil za hodinu bylo možné za 12 sekund. Hmotnost Matra Bagheera (885 kilogramů) byla kombinována s vynikajícím dynamem, zatímco Bagheera se ukázala být docela ekonomická.
Vůz prošel náročnými testy a pracoval za různých povětrnostních podmínek. Došlo k určitým problémům s vnitřním chlazením, ale obecně testování proběhlo bez problémů.
V roce 1973 byl vůz představen u jezera Annecy (Francie). Tento model nebyl nikdy dovezen do Velké Británie, ale některé modely dosáhly i těchto břehů.
Pro modelový rok 1977 byl uveden na trh poslední model, Bagheera X.
V letech 1973 až 1980 se vyráběly různé úpravy vozu. Celkem bylo vyrobeno 47 802 modelů. Zánik společnosti Chrysler of Europe znamenal, že nový majitel Simcy, skupina PSA, vyvine v roce 1980 vylepšenou náhradu za Bagheeru, Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Inovativní BladeGlider je převzetím elektrického sportovního vozu společnosti Nissan a společnost Williams Advanced Engineering se podílela na návrhu a vytvoření modelu jako technický partner společnosti Nissan.
Vůz byl představen na tokijském autosalonu 2013 jako koncept a první plně funkční demo auta debutovala na olympijských hrách v Riu 2016.
Za výrobu těchto vozidel byla zodpovědná společnost Williams Advanced Engineering, která čerpala ze svých znalostí elektrifikace, materiálů a aerodynamiky.
Konstrukce stroje a konfigurace tří sedadel jsou zaměřeny na zlepšení aerodynamické účinnosti a dynamiky podvozku. Zcela elektrický Bladeglider nabízí výjimečný výkon poháněný baterií a motorovou technologií Williams Advanced Engineering s maximální rychlostí přes 118 mph.
Vůz zrychlí na 100 km za hodinu za pět sekund. Sedadlo řidiče je umístěno centrálně.
Celkový výkon vozu je 268 koní. s, a točivý moment je 268 Nm.
Dva elektromotory zajišťují vektorování točivého momentu ve třech režimech: Vypnuto, Agilní a Drift. Sedadla mají 4bodové závodní popruhy a jsou zakončena směsí tkanina / epoxid.
Většina ovládacích prvků je umístěna na volantu a řada přístrojů nahrazuje tradiční měřidla.
Toyota iQ
Toyota představila produkční verzi konceptu IQ na ženevském autosalonu, předtím byl vůz zmíněn na autosalonu ve Frankfurtu.
Vůz se začal prodávat na konci roku 2008, původně se plánovalo vyrobit 100 000 kusů během prvního roku.
Navzdory své malé velikosti je Toyota iQ kombinací dynamiky a stability. IQ je 2985 mm dlouhý, 1500 mm vysoký a má rozvor 2000 mm.
IQ byl nabízen se dvěma zážehovými motory a jedním vznětovým. Díky kompaktní konstrukci, nízké hmotnosti a dobré aerodynamice se můžete zaměřit na úsporu paliva a dosáhnout extrémně nízkých emisí CO2 (100 g / km).
Samotný název obsahuje koncept tohoto modelu IQ: innodividualita (individualita), inovace (inovace), inteligence (inteligence), kvalita (kvalita).
Chevy El Camin®
Pokud chcete být originální, a ne řídit obyčejná auta, toto auto vás odliší od šedé hmoty. Byl to Chevy El Camino, který definoval 50. léta!
Chevrolet El Camino byl postaven natolik, aby zvládl práci na farmě, a přesto dostatečně sportovní, aby v ulicích města zanechal trvalý dojem.
El Camino je stále oblíbeným cílem automobilových nadšenců i sběratelů, s výkonem shodným s Chevelle, ale s poloviční cenou oproti jiným výkonným automobilům a nákladním vozidlům té doby.
První generace (od roku 1959 do roku 1960)
Původní Chevrolet El Camino, vytvořený v reakci na Ford Ranchero, byl představen v roce 1959 a byl prodáván jako „nejpohodlnější asistent v rodině!“
Na platformě kombi Brookwood z roku 1959 bylo El Camino k dispozici s hnacím ústrojím Chevy v plné velikosti.
El Camino '59 byl první pickup Chevrolet postavený s ocelovou podlahou.V prvním roce výroby překonal Ford Ranchero, ale rok 1960 byl pro El Camino těžkým rokem, který nesplnil očekávání společnosti. Po roce 1960 nebylo auto tři roky vydáno.
Druhá generace (od roku 1964 do roku 1967)
Chevrolet představil zcela nové El Camino v roce 1964. Chevelle El Camino se v příštích několika letech rychle rozvinul ještě více.
Třetí generace (1968 až 1972)
Když se vrátíme ke kořenům, El Camino třetí generace vycházelo z rozvoru kombi Chevelle. Automobiloví nadšenci viděli delší základnu s interiérem Malibu. Nová vysoce výkonná verze Super Sport SS396 byla vydána jako samostatný model v roce 1968.
Motor V8 LS6 454 kubických palců o objemu 7,4 litru byl poprvé použit v El Caminu v roce 1970 - stal se největším a nejvýkonnějším motorem instalovaným v El Caminu od Chevroletu s výkonem 450 koní a 500 Nm točivého momentu.
V roce 1971 se El Camino stalo bratrancem nedávno představeného GMC Sprint (později přejmenovaného na GMC Caballero).
Čtvrtá generace (1973 až 1977)
V této generaci vůz prochází výraznými kosmetickými změnami a přepracováním. Ropná krize z roku 1973 bude mít velký dopad na vůz střední třídy a El Camino na tom není jinak.
Základní model a možnosti SS nadále odpovídaly linii Chevelle a El Camino Classic byl představen v roce 1974, aby odpovídal stylu high-end Malibu Classic.
V roce 1975 došlo k poklesu výkonu, objevily se nové standardy a potřeby zákazníků se přesunuly k palivově úspornějším vozidlům, čímž skončila éra moci a brutality.
Pátá generace (1978-1988)
El Camino má poprvé jedinečný podvozek, kterému se žádný jiný Chevrolet nevyrovná. Úrovně výbavy Classic Royal Knight a Conquista dávají spotřebiteli od roku 1978 na výběr.
V roce 1985 byla výroba modelu přesunuta do Mexika. V roce 1987 bylo prodáno přibližně 15 600 El Camino. Říkalo se, že v roce 1988 existovaly modely, ale GM potvrdil, že žádný El Caminos z roku 1988 nebyl vydán.
Další generace
Už roky se šušká o návratu Chevroletu El Camino. GM vydala od roku 1987 nejméně dva koncepty. GM obnovil značku El Camino v roce 2012.
1992 koncept byl založen na Chevrolet Lumina Z34. V roce 1995 se objevil další koncept založený na kombíku Caprice. Platforma však byla přerušena a koncept byl odložen.
Jiné podobné koncepty, včetně 1989 XT-2 kamionu a Pontiac G8 ST z roku 2010, se objevily, ale nebyly sériově vyráběny.
Zajímavosti o Chevy El Camino
- Cadillac zahájil v roce 1954 koncept nazvaný El Camino;
- Pokud VIN nekončí číslem 8, je falešné;
- Většina dílů El Camino je zaměnitelná s každou generací dílů Chevelle;
- Chcete -li zjistit, zda je SS454 El Camino z roku 1972 pravý, zkontrolujte, zda má jako pátý znak VIN „W“;
- „El Camino“ ve španělštině znamená „cesta“ nebo „silnice“;
- V Osobním strážci (1982) Kevin Costner řídí El Camino.
Závěr
V recenzi je jen pět aut, ale každé z nich má velmi zajímavý příběh. Každý model je individuální a nápadně se liší od všech ostatních. Jediná věc, která tyto modely spojuje, je počet míst v kokpitu, jinak jsou jasnými výraznými představiteli těchto let.
