Obsah článku:
- Co je maticová optika
- Hlavní části optiky
- Hlavní funkce osvětlení
- Výhody a nevýhody
Vedení ve výrobě a vývoji maticové optiky zůstává od samého začátku až do současnosti u Audi. Audi poprvé nainstalovalo maticovou optiku na své sériové vozy v roce 2013. Jsou uvedeny jako Matrix LED světlomety. Maticová optika je založena na LED diodách různých velikostí a charakteristik a také na elektronice, která správně organizuje provoz celého tohoto komplexu.
Kromě krásy maticová optika vozu na vyšší úrovni poskytuje bezpečnost a pohodlí. Nyní veškerá elektronika promýšlí akce řidiče o krok dále, čímž nejen usnadňuje řízení, ale také plně kontroluje nepředvídané situace.
Maticová optika a její vlastnosti
Hlavní rozdíl mezi maticovou optikou od jiných typů světlometů je použití pouze LED v designu. Vše se děje na základě LED, dálkových světel, rozměrů a ukazatelů směru. Kromě standardní sady přidávají různí výrobci vlastní chuť, a to v podobě specifického tvaru a uspořádání prvků.
Podle motoristů nelze maticovou optiku zaměňovat; nejsou ničím jako obvyklá optika s halogeny nebo xenonem. Rozdíly ve vzhledu a tvaru, maticová optika je zpravidla výraznější ve stylu a designu, rozdělení LED diod na rozměry a dálkové světlo je jasně viditelné.
Elektronika hraje v maticové optice stejně důležitou roli. Použitím informací z jiných systémů (radary a senzory automobilu, navigační systém) elektronika nezávisle rozhoduje, kdy zapnout potkávací světla a kdy zapnout dálková světla. Elektronika také v závislosti na terénu automaticky upraví jas nebo ztlumí LED diody, aby neoslepovala protijedoucí vozidlo a maximalizovala viditelnost řidiče. Jak vidíte, rozdíly jsou poměrně závažné, což vedlo ke vzniku řady funkcí, výhod a nevýhod.
Jaká je maticová optika automobilu a princip činnosti
Maticová optika se výrazně liší od klasické optiky, pokud jde o součásti. První je speciální forma, takzvaná matice, do které se rekrutuje požadovaný počet LED diod. Neexistuje žádný standardní počet prvků, každý výrobce vypočítává a rozhoduje nezávisle, kolik LED diod instalovat do každé optiky, čímž se zlepší osvětlení a prodraží se nebo se zvolí střední půda a udělá se levnější varianta.
Například pro dálková světla s jednou maticovou optikou automobilů Audi se používá asi 25 LED diod a potkávací světlo obsahuje 15 LED. Existují však výjimky, potkávací světla Audi A3 jsou organizována 9 prvky a dálková světla 10 LED. Inženýři vozů Mercedes se rozhodli odchýlit se od pravidel, pro hlavní paprsek maticové optiky Multibeam je nainstalováno 24 LED diod a modernizovaná verze pro třídu E využívá 28 LED diod.
Kromě dálkových a potkávacích světel existují ještě obrysová světla a denní svícení. Stojí za zmínku, že každý blok se skládá z 5 LED diod a nejnovější vývoj inženýrů vám umožňuje zvolit odstín záře nebo rozměry podle vkusu řidiče, od jasně bílé až po kontrastnější odstíny. Maticová optika také obsahuje řídicí jednotku pro každý světlomet zvlášť, vzduchové potrubí s ventilátorem pro chlazení systému a modul směrových světel. Na přání může výrobce přidat další jednotky, například vestavěné mlhové světlomety nebo laserové radary, aby doplnil maticovou optiku o řídicí a rozpoznávací systémy.
Základní funkce osvětlení maticové optiky
Jak již bylo zmíněno, maticová optika nejen osvětluje vozovku před autem, ale má vestavěnou inteligenci, která je schopna nezávisle vypočítat akce řidiče o krok vpřed. Díky tomuto mechanismu je realizováno mnoho funkcí osvětlení. Všichni výrobci identifikovali devět hlavních typů osvětlení maticové optiky:
- dynamický ukazatel směru;
- zvýraznění chodců bez ohledu na terén;
- osvětlení křižovatek za jízdy;
- režim statického adaptivního osvětlení;
- optika matice potkávacího světla;
- adaptivní dynamické osvětlení;
- osvětlení za každého počasí;
- dálkové světlo (polysegmentové);
- dálková světla na dálnici.
Každá z uvedených funkcí je považována za standardní a plní svůj účel. Dynamický ukazatel směru, jak se očekávalo, má indikovat provedení manévru. Pro provoz systém využívá 30 LED diod včetně bloku s frekvencí 150 ms. Toto varování o manévru vozidla je jasně viditelné a poskytuje účastníkům silničního provozu více informací.
Osvětlení chodců bez ohledu na terén umožňuje řidiči vyhnout se kolizi a signalizuje cestujícímu přibližování se k vozu. V maticové optice je tato funkce implementována jako nejdůležitější a paralelně využívá další bezpečnostní systémy stroje. K tomu se používá systém nočního vidění, radary a pohybové senzory. Pokud je detekován chodec, maticová optika vydá signál s dálkovými světly třikrát a osvětlí chodce, čímž varuje řidiče a chodce.
Osvětlení křižovatek za jízdy Je to stejně užitečná funkce. Jakmile se vůz přiblíží ke křižovatce, systém automaticky otočí maticovou optiku směrem k volantu nebo zvýší úhel osvětlení. Spolu s maticovou optikou funguje navigační systém, který varuje před přítomností křižovatek vpředu.Režim statického adaptivního osvětlení organizované na základě osvětlení křižovatky. Matrix Optics System zlepšuje osvětlení oblasti do strany a vpředu v zatáčkách. K tomu slouží tři LED diody, které se aktivují v okamžiku zapnutí zatáčky nebo otočení volantu.
Optika matice tlumeného světla auto má tradiční asymetrický tvar. Blíže uprostřed je osvětlení méně, ale strana silnice je více osvětlená, inženýři to udělali proto, aby mohli včas reagovat na překážku z boku.
Adaptivní dynamické osvětlení Maticová optika se nejčastěji používá v rychlosti, v takovém případě se paprsek světla světla přenáší ze střední části optiky do směru zatáčky. Tohoto efektu je dosaženo změnou jasu LED diody optiky, některé ztmavnou a jiné jsou jasnější.
Špatné povětrnostní podmínky jsou další nuancí, když je pro řidiče obtížné vidět drahé věci. Osvětlení za každého počasí to je úspěch inženýrů maticové optiky, systém vypočítá sílu LED tak, aby bylo možné vyhnout se oslňování vlastními světlomety. V tomto případě se sníží intenzita hlavních LED diod a zapne se podsvícení statického adaptivního osvětlení.
Polysegmentové osvětlení
Highway Matrix Optics Light na základě informací přijatých z navigačního systému. Při jízdě po dálnici elektronika maticové optiky zužuje paprsek světla a kužel světlometů, aby co nejvíce osvětlovala vozovku před sebou, ale využívá také vícesegmentový systém osvětlení.Na první pohled jsou maticové optiky designově krásné, ale hlouběji vidíme, že díky inženýrským systémům řidiči hodně pomáhá v těch nejnepředvídatelnějších situacích.
Výhody a nevýhody maticové optiky
Jako u každé techniky existují výhody i nevýhody. Pokud ale mluvíme o maticové optice, pak je zde stále více výhod než nevýhod. S výhodami maticové optiky lze zaznamenat vynikající kvalitu osvětlení, inteligentní systém schopný poskytnout všechny potřebné body pro osvětlení a samozřejmě atraktivní design.
Výše uvedený seznam standardních a základních funkcí osvětlení maticové optiky ukazuje, že inženýři usnadnili noční jízdu. Systém vyzve a pomůže zvýraznit nejnutnější části silnice, kromě toho vícesegmentové osvětlení neoslní protijedoucí a sousední auta.
S nevýhodami maticové optiky je to přirozeně cena. V případě nehody a poškození optiky vás okamžitě napadne vyměnit ji za obyčejnou. Průměrná cena maticové optiky začíná od několika tisíc dolarů do několika desítek tisíc dolarů. Cena maticové optiky do značné míry závisí na značce, modelu auta a funkční sadě. Neméně minus maticové optiky je její údržba, protože pokud jedna LED vyhoří, veškerá optika opustí pracovní stav. Přestože výrobce poskytuje záruku delší než 10 let, všechny situace jednoduše nelze předvídat.
Jako novou technologii lze maticovou optiku na moderních automobilech najít stále častěji. Funkční princip se také ukázal být mnohem lepší než v klasických verzích optiky. Ale takhle to pokračuje, po chvíli se maticová optika osvědčí, můžeme jen čekat a sledovat recenze majitelů.
