Obsah článku:
- Nejdražší mýtné dráhy ve Starém světě
Celkově je na světě více než 140 tisíc km zpoplatněných silnic a tunelů různých cenových relací a koncepcí vývoje. Které zpoplatněné silnice jsou v Evropě nejdražší?
Nejdražší mýtné dráhy ve Starém světě
1. Moskva - Petrohrad
Rychlostní silnice M11, která spojuje obě hlavní města Ruska, šetří motoristům čas téměř dvakrát, což jim umožňuje ujet vzdálenost za pouhých 6 hodin. Jízdné na něm, zejména na 15–58 km dlouhém tisku, se liší podle typu auta, dne v týdnu, denní doby, sezóny, přítomnosti nebo nepřítomnosti transportéru.
Trať se stala prvním v post-sovětském období tak velkým projektem v odvětví silniční dopravy, realizovaným od nuly podle projektu domácích inženýrů a konstruktérů.
Projížděl šesti regiony země a fungoval jako alternativa k bezplatné silnici M-10 a převzal velký podíl nákladní a tranzitní dopravy. Na stavbě se podílely turecké a francouzské mezinárodní infrastrukturní společnosti, které si vyžádaly investici 520 miliard rublů, a byly podepsány 2 ústupky a 4 dlouhodobé investiční smlouvy.
Vzhledem k tomu, že dálnice o celkové délce 669 km je rozdělena na pozemky patřící různým majitelům, má každý z nich právo stanovit vlastní ceny za dopravu.
Počínaje novým rokem 2020 cesta z Moskvy na letiště Šeremetěvo zdraží o 10 rublů, což činí 320 rublů, cesta do Solnechnogorsku bude stát více - s nárůstem o 50 rublů to bude 600 rublů.
K cestování po celé dálnici ve dne ve všední den bude tedy řidič osobní dopravy potřebovat asi 1300 rublů, pokud má transpondér, a o něco více než 1800 rublů, pokud tam není. Víkendy jsou cenově dražší - téměř 1 500 rublů a 2020 rublů.
2. Trasa M1 „Bělorusko“
Federální dálnice vede ve směru Minsk, Varšava a Brest a má celkovou délku 449 km. Dostala 4 až 8 jízdních pruhů, obcházela okres Odintsovsky, Mozhaisk, Kubinka a mířila přes Smolenskou oblast k hranicím s Běloruskem.
Stavba trati, zajišťující domácí i mezinárodní, byla načasována tak, aby se shodovala s olympiádou v roce 1980, načež ji motoristé dlouho nazývali „olympiáda“.
Placený úsek, nazývaný také severní obchvat Odintsova, trvá 18,5 km, má na začátku 4 pruhy a postupně se rozšiřuje na 8 pruhů. Byla spuštěna v listopadu 2013 a zahrnuje 14 mostů a 6 dobře navržených křižovatek na mezipatře.
V oblasti přestupního uzlu Molodogvardeyskaya začíná zpoplatněná dálnice, která funguje až do 33. km minské dálnice. Konstruktéři dostali za úkol odlehčit městskému provozu a minské magistrále, která v tomto úseku vždy byla kvůli kolosálnímu přetížení pro řidiče velkým problémem.
Jízdné se platí na místech výběru mýtného poblíž stánků provozovatele a rozlišuje se v závislosti na denní době a kategorii vozidla. U lehkých vozidel bude tarif 150 rublů, pokud máte transpondér, nebo 250 rublů, pokud jej nemáte.
3. Západní vysokorychlostní průměr
Stavba této dálnice trvala více než 10 let. - od roku 2005 do konečného uvedení do provozu v roce 2016. Jeho celková délka je 46,6 km, z toho více než polovinu tvoří nadjezdy, mosty a tunely, nadjezdy.
Jedinečnost mostních konstrukcí spočívá ve skutečnosti, že se nacházejí ve vodní oblasti zálivu Neva a byly navrženy tak, aby nezasahovaly do celkového vzhledu mořské fasády Petrohradu.
Přípustná rychlost pohybu na dálnici je za přítomnosti převážně 8proudého provozu s intenzitou 100 tisíc aut denně omezena na 110 km / h. Je vybaven vysoce kvalitními automatizovanými systémy řízení dopravy a komunikace a na křižovatkách s městskou silniční sítí má kompetentní křižovatky.
Důležitost této dopravní tepny lze jen stěží přeceňovat - dala nový impuls ekonomickému rozvoji města, umožnila rozvoj severozápadních regionů, výstavbu nových průmyslových a obchodních podniků s přitažlivostí domácích i zahraničních investic .
Výsledkem bylo, že výstavba dálnice zlepšila zaměstnanost obyvatel, zintenzivnila podnikatelskou činnost, ovlivnila růst cen nemovitostí a výrazně doplnila rozpočet města.
Fakturační doba začíná automaticky, když auto vjede na dálnici, a odhaduje se na 100 rublů za přítomnosti transpondéru a 150 rublů v případě, že jej nemáte. Cena jízdného po celé trase se odhaduje na 750 rublů.
4. Tunel Mont Blanc
11,6 kilometru dlouhá technická struktura obrovských nákladů, složitosti a důležitosti, která se stala jednou z nejdůležitějších dopravních tepen v Alpách, je turistickou atrakcí i klíčovou dopravní tepnou regionu.
Jeho stavba probíhala v letech 1957 až 1965 za použití 37 milionů kWh energie, téměř 3 tun paliva a asi 700 tun výbušnin k boji se skálou o tloušťce 2,5 tisíce metrů.
Tunel spojující Itálii a Francii ušetří motoristům až 50 km do Turína a až 100 km do Milána. Každý den projde tento tunel pod legendárním Mont Blancem s výškou 4,8 tisíce metrů více než 5 000 vozidel.
S ohledem na specifika této struktury a její značnou délku je přípustná rychlost během jízdy přísně omezena na 50-70 km / h, bezdůvodné zastávky a vstup do vadného auta jsou zakázány.
Přestože tunel funguje nepřetržitě, může být v noci kvůli technické přestávce dočasně uzavřen, což lze předem najít na oficiálních webových stránkách nebo v pokladnách u vchodu.
Náklady na cestu tunelem jsou ovlivněny pouze typem a velikostí vozidla, bez ohledu na denní dobu nebo dny v týdnu. Takže za standardní osobní automobil budete muset zaplatit asi 42-43 eur, zatímco řidič kamionu bude muset zaplatit 310-315 eur. Pro řidiče je nejziskovější okamžitě si koupit zpáteční jízdenku, která ušetří asi 10 eur.
5. Most konfederace
Tento 13 kilometrů dlouhý kanadský most je nejdelším na světě s výhledem na ledem pokrytou vodní plochu-Northumberlandský průliv. Od roku 1997 pomáhá místním obyvatelům a cestovatelům dostat se na pevninu z ostrova prince Edwarda, čímž nahradil trajektový přejezd, který motoristům trval několik hodin.
1,3 miliardy USD bylo vynaloženo na stavbu mostu, který obdržel 62 podpěr, 44 rozpětí, 300 luceren a nestandardní tvar S, který měl řidičům pomoci zůstat ve střehu a bdít za jízdy.
Správcovská společnost Strait Crossing Bridge Limited zaplatí nákladnou stavbu a následný provoz stavby do roku 2032 prostřednictvím mýtného a státních dotací. Na konci tohoto období bude most převeden do jurisdikce kanadských úřadů.
Výška konstrukce je hlavně 40 metrů, ale ve střední části je zvednuta až na 60 metrů, což zajišťuje průchod námořních plavidel pod ní. Konstrukce jeho podpěr je taková, že fungují jako ledoborce, zvedají a lámou led pod nimi.
Během stavebních prací se Kanaďané snažili co nejvíce zachovat ekosystém úžiny, kde žijí humři.Proto bylo mnoho času věnováno pečlivému přesunu vytěžené zeminy na jiné místo, čímž se vytvořila nová stanoviště. Vědci sledovali aktivity dělníků a dbali na to, aby při „přesunu“ nedošlo k poškození humrů.
Přejezd mostu trvá pouhých 20 minut, ale umožňuje cestování pouze motoristům. Chodci a cyklisté se mohou dostat pomocí speciálních kyvadlových autobusů.
Závěr
Ruské zpoplatněné silnice se pravidelně objevují v anti-žebříčku nejdražších v Evropě, jejichž tarify převyšují náklady na srovnatelné úseky v jiných zemích. Mezi důvody tohoto stavu věcí odborníci jmenují vysoké stavební náklady, složitost přípravy některých lokalit, přítomnost věcných břemen na pozemku. Kromě toho se při predikci budoucího dopravního zatížení trasy často dělají chyby návrhu, které dosahují až 30% chyby.
