10 FUNKCÍ OPRAVY DIESELOVÝCH MOTORŮ

Send

Dieselové elektrárny jsou považovány za výsadu užitkových vozidel - nákladních vozidel a autobusů. U osobních automobilů je však často možné najít motory tohoto typu, které se vyznačují svou účinností, nižšími náklady na spotřebované palivo ve srovnání s benzínem a jsou vybaveny také systémem Common Rail, který výrazně zlepšuje provozní vlastnosti jednotky. Navzdory poměrně vysoké spolehlivosti tato zařízení stále někdy vyžadují opravu, tucet hlavních funkcí, které jsou uvedeny níže.

1. Složitost stanovení příčiny poruchy

Promyšlená konstrukce vznětového motoru ztěžuje identifikaci vadného prvku v tomto typu motoru. Stejný symptom zde může signalizovat různé problémy.

Například modrý kouř vycházející z výfukového potrubí může být důsledkem jak nesprávné činnosti palivového čerpadla, tak poruchy jednoho nebo více prvků bloku válců. Známky, že je načase opravit vznětový motor, jsou také:

potíže se startováním spalovacího motoru při nízkých teplotách;
náhlé snížení výkonu vozidla;
klepání za jízdy;
vypnutí motoru při akceleraci.

V případě jakýchkoli poruch naftového motoru je lepší okamžitě kontaktovat autoservis, aby diagnostikoval jednotku a obnovil její normální provoz. Pokud benzínový motor někdy funguje docela přijatelně dobře a s poruchami, pak s „naftou“ takové číslo pravděpodobně nebude fungovat.

2. Význam diagnostiky

S opravou naftového motoru je lepší pokaždé začít s podrobnou diagnostikou jednotky. Tento přístup pomůže určit místo poruchy, což zase výrazně zjednoduší a výrazně urychlí proces obnovy ICE. Zejména, diagnostika jeho palivového systému obvykle zahrnuje:

kontrola, jak je palivo dodáváno čerpadlem, v jakém objemu a pod jakým tlakem;
analýza rychlosti otáčení hřídele vstřikovacího čerpadla ve fázi spuštění čerpadla a na konci dodávky motorové nafty;
kontrola frekvence vstřikování paliva do oddílů čerpadla, které jej pumpuje;
posouzení stavu vstřikovačů.

Taková kontrola palivového zařízení vznětového motoru vám umožňuje objektivně posoudit jeho stav a určit seznam oprav. Například výměna vstřikovačů, obnova vysokotlakých palivových čerpadel atd. A po kompletní diagnostice motoru provedené v autoservisu se vyjasní celkové náklady na vrácení této jednotky do provozuschopnosti.

Ačkoli opravy jako takové nemusí být vůbec nutné. Diagnostika naftových motorů moderních automobilů často určuje příčinu poruchy pohonné jednotky nikoli problémy s palivovým čerpadlem, ale poruchu nastavení elektronického řídicího systému. V takovém případě stačí upravit a motor začne fungovat, jak by měl.

3. Rozdíly v metodách opravy

Generální oprava vznětového motoru se obvykle provádí poté, co vozidlo najede 200–250 tisíc km. Hodnota této vzdálenosti se však liší v závislosti na modelu stroje a jeho provozních podmínkách.

Kromě toho konstrukční vlastnosti naftových motorů a složitost jejich zařízení činí kompilaci univerzálního algoritmu pro opravu těchto jednotek docela obtížným úkolem. Při obnově motorů tohoto typu patřících automobilům různých značek, ať už jde o Mitsubishi, Mercedes nebo Hyundai, musíte přísně dodržovat metodiku vyvinutou výrobcem vozidla. Jakákoli improvizace v tomto případě může elektrárně přinést vážné potíže, až po nutnost výměny spalovacího motoru a dodatečné náklady pro majitele automobilu.

Ale přesto, v procesu opravy různých vznětových motorů jsou v té či oné formě přítomny následující obecné fáze:

uvedení vysokotlakého palivového čerpadla do provozuschopného stavu;
restaurování turbín;
optimalizace provozu vstřikovače;
výměna čisticího filtru;
propláchnutí prvků motoru pomocí speciálních směsí.

Je třeba poznamenat, že pro vysoce kvalitní opravy budete potřebovat zařízení, jako je skener a specializovaný stojan. Při montáži motoru se navíc používají momentové klíče k bezpečnému upevnění jeho částí. Kolik z toho má automobilový nadšenec k dispozici?

4. Vlastní oprava motoru

Navzdory složitosti procesu může opravu naftového motoru provádět nadšenec automobilu s patřičnými dovednostmi, i když garáž soukromého majitele není zdaleka vybavena autoservisem. Ale k tomu ještě potřebujete některé nástroje a příručky:

sada klíčů;
momentový klíč;
technická příručka pro opravu konkrétního motoru.

Před opravou vznětového motoru musí být zbaven oleje a jiných kapalin a palivový systém jednotky musí být odpojen od samotného vozidla. Poté jsou nad inspekční jámou demontovány části jako hlava válce, paleta, ojnice, které poskytnou plný přístup k vadným prvkům zařízení, pokud existují.

S přihlédnutím k faktu, že k některým spojovacím materiálům není tak snadné se dostat, při rozebírání motoru musí automobilový nadšenec někdy předvést určitou šikovnost.

5. „Slabé články“ naftových motorů

Ve struktuře naftového motoru lze rozlišit díly, které jsou nejvíce náchylné k poruchám a více než ostatní způsobují potíže majitelům automobilů:

Systém Common Rail;
turbína;
vysokotlaké palivové čerpadlo;
Hlava válce.

Problémy s některou z těchto součástí vznětového motoru mohou mít za následek selhání celé jednotky. Banální opotřebení se často stává příčinou poruchy konkrétní části.

6. Zařízení pro vstřikovací čerpadlo

Jak je uvedeno v autoservisu, nejžádanější službou pro dieselový motor je údržba vysokotlakého palivového čerpadla. Zejména - kontrola, seřízení a oprava tohoto zařízení. Skutečnost, že vstřikovací čerpadlo nefunguje tak, jak by mělo, mohou automobilovému nadšenci napovědět následující jevy:

prudký nárůst spotřeby paliva vozidla;
únik kapaliny ze vstřikovacího čerpadla;
abnormální hluk čerpadla;
zvýšení objemu výfukových plynů.

Palivové zařízení dieselového motoru je obecně jakýmsi analogem zapalovacího systému benzínového motoru. Kromě toho vyžaduje vysoce kvalitní palivo, což je v zásadě pro ruské čerpací stanice vzácnost.

A pokud je možné opravit trysky naftových motorů ve většině autoopraven, které servisují motory tohoto typu, pak jen několik provede úpravu vstřikovacího čerpadla. Svou roli zde hraje složitost palivového systému a nutnost používat speciální vybavení, zejména stojany určené pro výše uvedené kompresory. Musíte také umět takové zařízení „řídit“ a správně interpretovat výsledky diagnostiky. Proto je vhodné svěřit tuto práci mistrům svého řemesla.

7. Složitost opravy turbíny

Úlohou turbodmychadla u vznětového motoru je zvýšit množství vzduchu vstupujícího do spalovacích komor, což dodává motoru výkon pro stejný objem. Samotná turbína je poháněna výfukovými plyny automobilu, jehož teplota dosahuje 800 stupňů. Obtížné pracovní podmínky jsou jeden z faktorůzpůsobující problémy s touto položkou, z nichž většina je vyjádřena v:

zvýšená spotřeba motorového oleje;
zničení oběžného kola turbíny;
poruchy ložiska a pouzdra.

V průměru má dieselové turbodmychadlo rezervu najetých kilometrů 100-150 tisíc km, po které je třeba jej obnovit nebo vyměnit. Oprava těchto zařízení je navíc poměrně komplikovaný proces a ne každý autoservis takovou práci provede.

8. Záběh po opravě

Během generální opravy vznětového motoru se často vyměňují opotřebované a rozbité části. A než jednotku zrychlíte na plnou kapacitu, měli byste přizpůsobit její součásti. Dobře provedený záběh motoru je klíčem k optimální interakci jeho kontaktních prvků a vysokému výkonu jednotky.

Bylo by hezké provést nápravu naftového motoru po opravě na stánku autoservisu, který má potřebné vybavení. Tento způsob zajišťuje spolehlivost procesu a předchází negativním dopadům náhlých změn teploty na části jednotky. Další výhodou dílny v této fázi přestavby motoru je, že na proces dohlíží specialista.

S touto adaptací motoru je jeho klikový hřídel poháněn elektromotorem prostřednictvím kardanové převodovky. Požadované otáčky, založené na odečtech senzorů, se nastavují speciálním programem a otáčky se řídí otáčkoměrem. V tomto případě je tepelný režim provozu elektrárny udržován pomocí dodávaného oleje nebo horké vody. Provoz se spalovacím motorem v autoservisu trvá zhruba tři hodiny.

Opravený naftový motor však můžete do pracovního režimu pomalu naladit sami. K tomu je třeba nejprve po obnovení spalovacího motoru dodržovat několik jednoduchých pravidel:

nevyvíjejte rychlost vyšší než 60-70 km za hodinu;
nepřetěžujte auto, maximální zatížení je přijatelné až po ujetí 10 000 km;
začněte řídit pouze na teplém autě;
střídejte rychlostní stupně, vyhněte se dlouhé jízdě vyššími nebo nižšími rychlostmi;
nedovolte prudký pokles rychlosti a rychlosti;
při parkování přeplňovaných automobilů se nedoporučuje okamžitě vypnout motor - musíte jej nechat trochu běžet na volnoběh;
Je lepší běžet v motoru mimo město nebo večer.

9. Požadavky na náhradní díly

Dalším „překvapením“ pro majitele auta poháněného naftou může být neochota mechaniků instalovat na motor neoriginální díly. To platí zejména pro dílny umístěné v oficiálních prodejnách.

V tomto přístupu je zdravý rozum. Přece jen nekvalitní náhradní díly otevírají cestu novým závadám a případně i vážnějším. Na druhé straně mohou zaměstnanci autoservisu nést odpovědnost za opravu naftového motoru pouze tehdy, jsou -li díly, spotřební materiál a motorové kapaliny zahrnuté v tomto procesu schváleny výrobcem jednotky.

Majitelé automobilů by se při výběru služby neměli řídit širokým PR nebo jasným znamením, ale podle následujících ukazatelů:

úroveň vybavení čerpací stanice;
pověst autoservisu;
profesionalita řemeslníků;
recenze na opravy naftových motorů.

10. Náklady na opravu naftového motoru

Částka, kterou stojí obnova dieselového motoru, zahrnuje platbu za práci řemeslníků a také náklady na spotřební materiál a nové díly v závislosti na situaci. Náklady na generální opravu takového motoru jsou téměř jeden a půlkrát vyšší než náklady na údržbu jednotlivých prvků jednotky. Ale stále je to mnohem levnější než nákup nového ICE.

Obecně platí, že pokud jde o opravy, dieselové motory jsou mnohem dražší než benzínové motory podobné třídy a vyžadují to od majitele automobilu určité přílohy:

diagnostika motoru: 1 000 rublů;
instalace a demontáž motoru: 10 000 rublů;
oprava hlavy válce: 5 000 rublů;
výměna turbíny: 3500 rublů;
oprava palivového čerpadla: 4000 rublů;
generální oprava naftového motoru: 80 000 rublů.

Závěr

Obecně existuje mnoho autoservisů, které poskytují služby pro opravy a údržbu naftových motorů. Taková práce však stojí za to. Pokud máte potřebné vybavení, experti v materiálu se mohou pokusit vyřešit výše uvedené jednotky samostatně. V obou případech je povinným pravidlem přísné dodržování doporučení výrobce ICE.