Stává se, že během výletu se k obvyklým zvukům z motoru a pneumatik přidá nějaký nezvaný hluk: píšťalky, hučení, skřípání. Jsou otravné, rušivé a obecně ničí vaše potěšení z jízdy. V tomto případě také říkají, že v autě jsou cvrčci.
Někteří řidiči, kteří utíkají před touto kakofonií, jednoduše zapnou hudbu hlasitěji, ale je zřejmé, že toto opatření sám o sobě problém nevyřeší. Zdrojem takových zvuků jsou obvykle ložiska, kterých je v autě spousta. A způsob, jak problém odstranit, bude záviset na tom, která část vozidla „zpívá za noty“.
Píšťalka zpod kapoty
Mezi nejvíce zlověstnými zvuky řidiče pravděpodobně neustálé hučení nebo pískání není poslední. Pokud takový hluk vychází z motorového prostoru a projeví se bezprostředně po nastartování vozidla, je třeba problém nejprve vyhledat v ložisku napínací kladky rozvodového řemene. Nejprve tento rotující prvek něco zapíská, pak se zvýší hlasitost a do akustické stupnice se přidá zvonění a chrastění.
U takové „hudby“ by se mělo naléhavě změnit ložisko. Opravdu, v případě jeho zablokování se sám váleček také zastaví, rozvodový řemen začne skákat přes zuby, což povede k poruchám časování a ventilů. Když se písty posunou nahoru, druhá se nezavře včas, což povede ke kolizím mezi těmito částmi. Výsledkem je seriózní a nákladná oprava motoru.
Pro přesnější samodiagnostiku ložiska napínacího časování proveďte následující:
- vypněte motor, pokud je zapnutý;
- demontovat rozvodový řemen;
- otáčejte napínací kladkou rukou a hluk, odpor nebo nerovnoměrné otáčení válečku naznačují opotřebení ložiska.
Obvykle má ložisko napínáku rezervu chodu asi 60 tisíc km, a pokud je třeba tuto část vyměnit, je třeba vyměnit celý váleček a zároveň rozvodový řemen.
Rachot zespodu
Pokud je někde pod podlahou automobilu slyšet cizí nízkofrekvenční hluk a pouze za jízdy, pak je pravděpodobné, že jedno z ložisek kol slouží jako zdroj těchto zvuků. Při změně rychlosti vozidla může bzučet zesílit nebo naopak zmizet. Takový problém by samozřejmě měl být opraven, ale stále to není tak špatné jako selhání napínacího kola rozvodového řemene.
Dvojitá řada válečků navíc umožňuje, aby ložiska kol fungovala dobře i při mírných deformacích. V tomto případě se však nedoporučuje odložit opravu na dlouhou dobu, protože během dlouhé cesty existuje vysoká pravděpodobnost zničení separátoru, což povede k odvalení válečků z oddílů. Incident může být hlášen klepáním a rachocením v kole.
Pokud poruchu necháte bez dozoru, ložisko se úplně zhroutí a kolo se zkosí. V souladu s tím již vůz nebude moci jít dále. Aby to nebylo možné, je lepší okamžitě vypočítat vadné ložisko kola. Můžete to udělat sami pomocí jedné z metod:
- Při vypnutém motoru zařaďte neutrál, vyvěste nápravu automobilu a otočte kola. Majitel vozu by měl upozornit podezřelý zvuk rozbočovače. Zde je ale důležité nezaměňovat takový hluk s šelestem způsobeným třením brzdových destiček o brzdový kotouč a ve spěchu nezměnit všechna čtyři ložiska. Pokud není k dispozici výtah, můžete použít zvedák, ale pak musíte vrtat s každým kolem zvlášť.
- Po zavěšení nápravy protřepejte podezřelé kolo dopředu a dozadu, zkontrolujte jeho vůli a neměli byste si plést nestabilní polohu ložisek a stejné hroty řízení. V prvním případě se kolo pohybuje vzhledem k čepu, ve druhém se samotný čep „pohybuje“ ve vztahu k tyči řízení a poté je třeba vyměnit hroty.
- Po jízdě se dotkněte testovacího kola rukou a porovnejte jeho teplotu s teplotou jiného kola stejné nápravy bez teploměru. Klínové ložisko náboje je často velmi horké. Tato metoda však bude účinná, pouze pokud je brzdový systém v dobrém provozním stavu, protože příčina přehřátí může být skryta ve stavu brzdového třmenu.
- Nakonec vadné ložisko kola zatáhne stroj ve směru kola sedícího na této části. Stejně jako v předchozí metodě může být pohyb vozu do strany spuštěn také nesprávnou funkcí třmenu. Nebo systém ruční brzdy, pokud jde o zadní kola.
Ložiska náboje se mění v párech najednou. Kromě toho, pokud nepřikládáte důležitost vadnému stavu těchto dílů, bude nakonec nutné opravit celé zavěšení, zatímco pomocí včasných opatření stačí vyměnit ložiska.
Převodovka bzučí
Pokud hučení není tak hlasité, objeví se pouze v jednom z kroků a ztichne, když vůz dojíždí bez trakce, pak je nejpravděpodobnější záležitost v ložiskách umístěných v převodovce. Je pravda, že spojka pro uvolnění spojky může bzučet podobným způsobem.
Ložiska týkající se výše uvedené skříně a spojky jsou docela spolehlivá, takže i při poškození mohou po dlouhou dobu plnit své funkce. Vůle a vibrace hřídele převodovky však mohou deformovat další ložiska související s převodovkou. A zničení uvolňovací spojkové sestavy může vést k poruše celé spojkové jednotky a učinit vůz nepohyblivým.
Běžná údržba vozidla zřídka vyžaduje výměnu ložisek převodovky. Obvykle se takové opravy provádějí v případě jejich opotřebení nebo poruchy, které lze kromě neobvyklých zvuků z kontrolního bodu hlásit následující znaky:
- rychlosti manuální převodovky se samy zapínají a vypínají;
- nesprávná funkce nebo zablokování spojky;
- všeobecné zhoršení výkonu přenosu.
Typy a rozměry nových ložisek převodovky musí být stejné jako ty, které byly namontovány do vozidla výrobcem. Doporučujeme volit tato zařízení podle specializovaných katalogů nebo příruček, kde najdete informace o typech a označeních všech ložisek opravované skříně a také možnosti jejich výměny.
Ložiska lze zakoupit jednotlivě, ale někdy je pro požadovaný model převodovky účelnější vzít si kompletní sadu příslušenství. Například pokud je plánována generální oprava kontrolního bodu.
Samotný proces výměny ložisek převodovky obvykle zahrnuje demontáž a téměř úplnou demontáž převodovky. Podnikání není snadné, navíc zahrnuje použití speciálních nástrojů - stahováků, takže je lepší svěřit je pánům.
Někdy však pro výměnu ložiska vstupního hřídele stačí jednoduše demontovat skříň bez demontáže. A přesto, ať už byla oprava provedena v autoservisu nebo vlastníkem automobilu samostatně, pokud byla práce provedena efektivně a v souladu s pokyny, kontrolní bod nejen přestane otravovat řidiče, ale také učiní auto více zvládnutelné.
Klepací spojka
Znakem nesprávné funkce uvolňovacího spojkového ložiska je charakteristické klepání, které se ozve při sešlápnutí spojkového pedálu.Pokud vůz „zaklepe“ v letním období, pak se jedná o významný signál o poruše, ale příčinou takového hluku za chladu mohou být přirozené změny rozměrů ložiskového pouzdra způsobené nízkou teplotou mimo vůz.
V závislosti na stavu je takové ložisko schopné nejen klepat, ale také bzučet, skřípat a také vydávat další nepříjemné zvuky ze strany převodovky. Neměli byste však této jednotce připisovat hluk, který se objeví, když není sešlápnutý spojkový pedál. S největší pravděpodobností mají jiného umělce - ložisko hnacího hřídele převodovky.
Vysoká úroveň odolnosti uvolňovacích ložisek umožňuje majitelům automobilů tyto zvuky na chvíli jednoduše poslouchat, když detekují podivný zvuk spojky. Současně je dlouhodobé používání automobilu s tímto druhem anomálie plné vážného poškození převodovky vozidla a v důsledku toho nákladných oprav.
Samotné ložisko, v závislosti na jeho značce, stejně jako model stroje, pro který je určen, se odhaduje na 300-1500 rublů nebo dokonce více. Výměna této jednotky za čerpací stanici bude mít za následek dalších 3 až 7 tisíc rublů, ale pokud máte inspiraci, podmínky a potřebné nástroje, můžete se pokusit provést takovou opravu ve své garáži a ušetřit na ní hodně.
Postup při výměně uvolňovacího ložiska spojky je přibližně následující:
- demontáž převodovky;
- uvolnění uvolňovací spojky z upevňovacího prvku;
- demontáž ložiska ze vstupního hřídele;
- demontáž držáku pružiny;
- demontáž ložiska ze spojky;
- instalace nového uvolňovacího ložiska.
Nově instalovaný produkt by se měl volně otáčet - i malá drsnost a vůle jsou nežádoucí. Uvolňovací ložiska jsou schopna obsluhovat až 150 tisíc km trati, avšak po 50 tisíc km často selžou, v neposlední řadě kvůli vysokému zatížení jednotky, když je hnaný disk dočasně převeden na volně plovoucí. Když je tedy zařazený rychlostní stupeň, je nežádoucí dlouhodobě držet sešlápnutý spojkový pedál.
K jejich přispění přispívají i další chyby, kterých se dopustili budoucí řidiči, a také špatný stav silnic, který způsobil zničení celého vozu a spojky. Uvolňovací ložisko je však samo o sobě spolehlivou součástí a rozpadá se hlavně u autonových lidí.
Závěr
Neignorujte žádné podezřelé zvuky v autě. Naopak, pokud se objeví, je vhodné diagnostikovat vozidlo na čerpací stanici nebo v „garážovém“ prostředí, pokud to umožňuje. A čím dříve je vadné ložisko vyměněno, tím menší poškození může stroj způsobit.
|| seznam |
- Píšťalka zpod kapoty
- Rachot zespodu
- Převodovka bzučí
- Klepací spojka
