Systém recirkulace výfukových plynů EGR, hlavním účelem systému je ekologická čistota okolní atmosféry.
Výfukové plyny z vozidel výrazně znečišťují životní prostředí. S posledně jmenovanými dvěma se katalyzátor docela úspěšně vyrovnává, ale oxid dusičitý se nadále dostává téměř bez překážek do atmosféry.
Situace se zlepšila pomocí vytvořeného systému recirkulace výfukových plynů - EGR (Exhaust Gas Recirculation). Nezlepšuje technické vlastnosti motoru, hlavním účelem systému je ekologická čistota okolní atmosféry.
Princip činnosti chladiče USR spočívá v tom, že v určitých provozních režimech motoru je část výfukových plynů částečně dodávána z výfukového potrubí přes sací potrubí. Jak víte, vysoká teplota ve spalovací komoře je důvodem vysokého obsahu oxidů dusíku v emisích spalovacího motoru. Kyslík hraje roli katalyzátoru - čím vyšší je jeho obsah, tím vyšší je teplota.
Pokud je vzduch zředěn částí výfukových plynů, pak bude množství kyslíku v něm menší. V důsledku toho se teplota spalování směsi sníží, v důsledku čehož se toxicita sníží.
Chladič EGR je instalován na benzínových a naftových motorech automobilu, s výjimkou přeplňovaných motorů. Kromě zlepšení šetrnosti k životnímu prostředí (emise NOx jsou sníženy až o 50%) existují i některé pozitivní „vedlejší efekty“.
Například u motorů poháněných benzínem se spotřeba paliva sníží o 2–3%a sníží se riziko klepání. Dieselové motory pracují plynuleji a emise sazí se díky chladicímu systému EGR snižují o 10%.
Pokud jde o operační algoritmus EGR, je určen typem motoru. U vznětového motoru dodává volnoběžný ventil téměř 50% hmoty nasávaného vzduchu. Zvýšení rychlosti vede k proporcionálnímu uzavření ventilu a při absolutním zatížení se úplně zavře. Když se motor zahřeje, ventil zůstane zavřený. Při použití v benzínových motorech chladič EGR nefunguje na studeném motoru, na volnoběh a při maximálním točivém momentu. Systém může poskytnout 5-10% vzduchu přiváděného do vstupu za podmínek sníženého a středního zatížení.
Musím říci, že systém EGR je docela rozmarný a citlivý. V důsledku použití nekvalitního paliva, různých poruch v obecném energetickém systému, nadměrného obsahu oleje v sacím traktu a v důsledku opotřebení samotného motoru jsou části systému pokryty karbonovými usazeninami, což následně brání ventilu od co nejtěsnějšího zavření je také narušena pohyblivost dříku.
Při častém opakování takových jevů je ventil zablokován, v důsledku čehož je také narušen provoz motoru. Ale ventil není vždy na vině, často příčina poruch spočívá v detailech vakuového systému nebo ovládacích prvků. A nespěchejte s demontáží ventilu bez určení příčiny selhání systému.
Foto ventilu USR
Životnost EGR se může pohybovat v rozmezí 70? 100 tisíc km, na ruských silnicích - asi 50 000. Poté je ideální změnit systém (chladič EGR). Pokud však provádíte pravidelnou kompetentní údržbu EGR, můžete výrazně prodloužit jeho životnost a ušetřit peníze.
Tato služba zahrnuje čištění karbonových usazenin ze sedla a dříku čisticí kapalinou karburátoru. Postup by měl být prováděn opatrně, protože prostředek je agresivní vůči gumě a je nutné se vyhnout jeho vniknutí na membránu ventilu. EGR s elektrickým regulačním ventilem jsou vybaveny filtrem, aby se zabránilo kontaminaci vakuového systému. Je také třeba vyčistit.
Cena chladiče USR je 12-15 tisíc rublů.
