Obsah článku:
- Diagnostika těla
- Dno auta
- Diagnostikujeme motor
- Kontrola interiéru
- Počet najetých kilometrů auta
Každý automobilový nadšenec ví, proč je potřeba diagnostika ojetého (ojetého) auta, ale ne každý jasně rozumí tomu, jak diagnostikovat, co kontrolovat - co je důležité a co je druhotné.
Pokud pomineme právní stránku problému, která může být také jakýmsi diagnostickým nástrojem (dokumenty, počet majitelů), pak zbývající technickou stránku problému lze rozdělit na dvě části:
- kontrola poškození těla po nehodě;
- posouzení stavu inženýrského systému (motor, převodovka atd.).
Diagnostika ojetých vozů
Karoserie automobilu je hlavním a nejdůležitějším prvkem. V autě lze změnit téměř vše (motor, převodovka, kola, interiér), ale všechny součásti, sestavy a další prvky lze změnit pouze tehdy, pokud existuje hlavní prvek - karoserie. Bez těla nebude mít celá tato ekonomika prostě kam dát a nebude se na co upevňovat a upevňovat.
Na první pohled není diagnostikování karoserie ojetého auta nic obtížného - stačí ji jen pečlivě prozkoumat. A hlavně zazářit!
V praxi však není vše tak jednoduché. Moderní technologie restaurování a malování těla spolu s kvalifikovanými rukama mistra umožňují skrýt i nejvážnější poškození po nehodě.
Po vážné nehodě se tělo se zlomenou geometrií může chovat nepředvídatelně, od dveří, které se příliš dobře nezavírají, až po špatnou ovladatelnost vozu a rychlé vymazání pneumatik na kolech kvůli nemožnosti nastavení odklonu prstů na „Křivé“ tělo.
Tak, ke kontrole karoserie potřebujete baterku a tloušťkoměr laku. Pokud není tloušťkoměr a nechcete za něj utrácet peníze, můžete použít obyčejný malý magnet (můžete použít nějaký suvenýr).
Kromě toho je pro kontrolu těla na ulici nutné zvolit denní dobu (ale ne soumrak), a pokud je kontrola prováděna uvnitř, pak by mělo být dostatečné umělé osvětlení. Samotné tělo samozřejmě musí být čisté. Poté pokračujte v pořadí a věnujte pozornost následujícím faktorům:
Nerovný povrch a promáčknutí
Velká promáčknutí jsou snadno rozpoznatelná, ale abyste našli nebo rozeznali malé nerovnosti, musíte se na tělo podívat z různých stran a z různých úhlů. Můžete si sednout před a za auto a posoudit rovnoměrnost bočnic, cítit rukou pochybná místa atd.
Rovnoměrnost barev
Barva laku karoserie musí být na celém vnějším povrchu stejná, bez rozdílných odstínů a textur. Pokud je některá část těla zvýrazněna v jiném odstínu, má mikroskopické prosakování nebo jinou texturu (lesk nebo drsnost), pak byla tato část po poškození zabarvena.
Tloušťka nátěru
K měření tloušťky laku se často používají speciální zařízení - „tloušťkoměry“. Nejpřesněji určují tloušťku laku v mikronech. Tovární tloušťka laku pro různé značky automobilů může být různá, od 100 do 230 mikronů.
Abychom nezacházeli do detailů lakovacích technologií, lze tloušťku laku na střeše automobilu brát jako základní hodnotu pro srovnání, když jsme ji změřili na několika místech. Pokud se hodnoty zařízení na určitém místě těla budou výrazně lišit od základní srovnávací hodnoty (2krát nebo vícekrát), znamená to, že na tomto místě došlo k poškození a bylo vymalováno.
Na těle, které nebylo poškozeno ani přemalováno, by měla být tloušťka laku na všech místech přibližně stejná, ale s možnými odchylkami plus / mínus až 60 mikronů.
Pokud nemáte tloušťkoměr, můžete použít magnet a nezávisle vyhodnotit gravitační sílu. V těch částech těla, kde je silná vrstva tmelu, se magnet „nepřilepí“ (nebo bude, ale velmi slabě).
Při měření tloušťky laku je třeba mít na paměti, že tloušťka barvy na vnitřní straně těla je zpravidla menší než na vnější straně.
Koroze (místa se rzí, puchýře)
Na vysoce kvalitní karoserii do 10 let by teoreticky neměla být rez, s výjimkou těch aut, která jsou ve výrobě špatně lakovaná a začínají „kvést“.
Před diagnostikováním karoserie ojetého auta se informujte o vlastnostech značky (modelu), kterou jste si vybrali. Některé značky (a jejich výrobci) mají „generická onemocnění“ specifická pouze pro ně - například „slabé“ kryty kapoty, které kvůli špatné kvalitě kovu rychle začnou „kvést“ (rez). Proto musí být znovu natřeny v rámci záruky prodejce, bez jakéhokoli poškození.
Ve všech ostatních případech přítomnost rzi („květu“) na těle naznačuje nekvalitní opravy po nehodě.
Integrita šroubů a barvy na držácích karoserie
Pokud vůz nebyl nahrazen prvky karoserie (dveře, blatníky atd.), Pak by hlavy šroubů na upevnění neměly být poškozeny. A barva laku šroubů a spojovacích prvků musí odpovídat barvě karoserie.
Zde ale stojí za objasnění, že od roku 2013 začali někteří výrobci šetřit a používat oxidované černé šrouby. I když se však barva šroubů liší od barvy karoserie, tovární montáž a lakování se budou od automobilového servisu stále výrazně lišit.
Mezery, štěrbiny, barva na těsnění a sklo
Mezery a mezery mezi tělem a jeho úchyty (dveře, víko kapoty, blatníky) by měly být malé a stejné ze všech stran. Pokud jsou mezery a štěrbiny příliš velké a navzájem se velmi liší, geometrie těla je porušena. Špatné (nebo uvolněné) zavírání dveří a kapoty může také znamenat stejnou závadu.
Zvláštní pozornost by měla být věnována stopám barvy tam, kde by neměla být. Přelakované auto lze vždy snadno identifikovat podle stop laku na gumových dveřích a skleněných těsněních, na samotných sklech, plastových prvcích a dokonce i na pneumatikách kol.
Dno auta
K seriózní prohlídce spodní části vozu budete samozřejmě potřebovat výtah, nadjezd nebo vyhlídkovou díru. Ale je docela možné se jen ohnout, podívat se pod auto s baterkou a najít tam stopy po svařování nebo rzi. A taková „frivolní“ kontrola se může stát „vážným“ důvodem pro úplnou kontrolu, ale již na výtahu v autoservisu.
Diagnostika motoru ojetého auta
Diagnostika motoru je mnohem obtížnější než diagnostika těla, protože vyžaduje speciální znalosti a zkušenosti. A pro vážnou a hlubokou diagnostiku motoru budete potřebovat specialistu a potřebné vybavení. Něco důležitého a užitečného se však lze naučit bez speciálních dovedností a nástrojů.
Předběžnou diagnostiku motoru lze rozdělit do několika fází:
- Vizuální kontrola;
- Diagnostika hluku;
- Kvalita oleje a chladicí kapaliny;
- Vyčerpat.
Vizuální kontrola
Mnoho nezkušených automobilových nadšenců se domnívá, že ojetý vůz k prodeji by měl být kupujícímu nabídnut ke kontrole v jeho nejčistší podobě. To je částečně pravda, ale ne v případě motoru a motorového prostoru - u nich je to přesně naopak a dokonalá čistota může kupujícímu jen uškodit.
Důkladně umytý motor a motorový prostor vyvolávají důvodná podezření, že byly omyty, aby se skryly stopy úniků oleje a chladicí kapaliny.
Na nemytém motoru a motorovém prostoru je při vizuální kontrole mnohem snazší detekovat mokrá místa od netěsností, z čehož můžeme usoudit, že je porušena těsnost motoru nebo potrubí. Výjimkou mohou být místa poblíž krku, kde se nalévá olej a chladicí kapalina, protože často dochází k malým kapkám. Ačkoli takové kapky mohou naznačovat poruchu uzávěru plnicího hrdla.
Diagnostika hluku
Diagnostika závažných hluků (abnormálních zvuků) také vyžaduje specializované znalosti, aby bylo možné určit, který hluk odpovídá které poruše. Ale pro povrchní a předběžnou diagnostiku podle zvuku stačí obyčejný zdravý sluch. Skutečně i nezkušení automobiloví nadšenci vědí, že motor by měl pracovat tiše a plynule, bez „plovoucích“ otáček, bez zvonivých klepání, píšťal a dalšího podobného „hudebního doprovodu“.
Pokud při spouštění nebo během provozu motor vydává neobvyklé zvuky, znamená to, že s ním není vše v pořádku a je nutná hlubší diagnostika za pomoci mechanického specialisty.
Kvalita oleje a chladicí kapaliny
Olej a chladicí kapalina mohou hodně říci o vnitřním stavu motoru a chladicího systému.
Kvalita a hladina oleje se kontroluje pouze na studeném motoru nebo nejméně 15 minut po jeho zastavení. Chcete-li zkontrolovat olej, musíte vytáhnout měrku oleje, otřít ji ubrouskem (nebo čistým hadrem), vložit zpět a po 2-3 sekundách znovu vytáhnout.
- Černý (a ne tmavý) olej na měrce, připomínající topný olej s černými pruhy po jeho setření, naznačuje spalování maziva v motoru. To zase naznačuje opotřebení skupiny pístů.
- Silná vrstva bílé směsi (emulze) na konci měrky ukazuje, že se olej mísí s chladivem. Emulze na měrce je známkou vážných problémů s motorem (vyhoření těsnění hlavy válců, mikrotrhlin atd.). Takový motor nelze vůbec provozovat!
Stav chladicí kapaliny lze posoudit pohledem do expanzní nádoby. - Hladina chladicí kapaliny pod normální hodnotou může znamenat únik chladicí kapaliny. A pokud je na povrchu kapaliny viditelný olejový film, pak olej vstoupil do chladicího systému. Tento problém je také vážný a nákladný, protože vždy dochází k vzájemnému pronikání. A pokud se olej dostal do chladicího systému, pak se chladivo dostalo do mazacího systému a smíchalo se s olejem.
- Pokud jsou v kapalině stopy rzi, znamená to také problém v chladicím systému.
Barva výfukového kouře
- Černý výfuk může znamenat silné opotřebení skupiny pístů, příliš obohacenou palivovou směs nebo nekvalitní palivo.
- Hustý modrý výfuk může indikovat opotřebené pístní kroužky.
Pokud má motor výše uvedené poruchy, bude oprava drahá a po nákupu budete muset do takto ojetého auta investovat značné finanční prostředky.
Kontrola interiéru
Interiér ojetého auta může hodně napovědět - například zda auto mělo nehodu a jak se o něj jeho majitel staral. Pokud je interiér čistý a upravený, pak s největší pravděpodobností majitel sledoval stav celého vozu a řídil se plánem údržby.
Věnujte zvláštní pozornost barvě jednotlivých prvků interiéru a obložení. Například nová lesklá podložka pod volant, pod kterou je umístěn airbag, se může lišit od zjevně nové barvy věnce volantu. Takový rozdíl v novosti barvy může naznačovat, že airbag byl jednou použit při nehodě, v důsledku čehož bylo nutné změnit obložení na náboji volantu.
Počet najetých kilometrů auta
Při diagnostice ojetého auta je lepší nedůvěřovat údajům počítadla kilometrů, protože nyní jen „líní“ nekroutí kilometry. Je mnohem bezpečnější sledovat logickou cestu. Pokud například auto „jezdilo“ ve velkoměstě s cestami, plus výlety do dachy 50 - 100 km od města, pak jeho počet najetých kilometrů za rok může být od 10 do 30 tisíc km. Získaný výsledek lze dále vynásobit věkem automobilu a získat částku blízkou skutečnému počtu najetých kilometrů.
Závěr
I když jste nadšenec automobilových začátečníků a špatně se vyznáte v automobilech, vůbec to neznamená, že je nutné diagnostikovat ojetý vůz na čerpací stanici za peníze. Ve většině případů můžete diagnostikovat a identifikovat nedostatky sami a bezplatně.
Zvláště pečlivě kontrolujte auta s malým věkem (1–2 roky) a počtem najetých kilometrů. Taková auta se nejčastěji prodávají kvůli vážným technickým problémům po nehodě.
