Článek poskytuje jednoduché schéma automatického regulátoru oken automobilů s fotografií desky s plošnými spoji.
Díky správnému návrhu a fungování automatických zvedačů oken je možné ovládat zařízení pro zvedání předních oken ve dvou opačných směrech.
Současně přítomnost automatického ovládání elektricky ovládaných oken ve vozidle pomáhá zajistit:
- schopnost automaticky vypnout elektromotor v okenním regulátoru v době přerušení kabelu;
- nezávislé vypnutí okenního regulátoru v případě předchozího zkratu v obvodu souvisejícího elektrického motoru;
- možnost programování pro částečné otevření polohy skla a některých dalších bodů.
Schéma regulátoru okna:
Účel takového zařízení je navíc zaměřen na zavření skleněných dveří v okamžiku, kdy je auto ozbrojeno. Podstatou jeho práce je odpojit dodávané zatížení v okamžiku, kdy je překročena úroveň nastaveného proudu.
V okamžiku, kdy je vůz ozbrojen a poté, co jsou zavřeny dveřní zámky, proudí z jejich řídicího obvodu napětí do cívky relé (K 3), čímž relé funguje. A to přispívá k připojení kontaktů relé (K3.1) ke kondenzátoru (C3) na napětí 12 V prostřednictvím stávajícího odporu R5, díky kterému je kondenzátor nabitý. Dále po ukončení řídicího impulsu se kondenzátor, který prošel dobíjením, připojí k vinutí relé (K 2). Je sepnuto relé, které pomocí svých kontaktů (K 2.2) přenáší napětí dále na časovač, který byl sestaven na základě mikroobvodu DA1. Současně na výstupu vzniklé napětí z 7 mikroobvodů se blíží nule a již přes odpor (R3) k základně tranzistoru (VT2) je napětí již dodáváno otevíracím typem. Díky rozepnutému tranzistoru (VT2) a sepnutým kontaktům reléového typu (K 2.1) je do vinutí relé (K2) již přiváděno napětí přídržného typu.
Pracovní bod tranzistoru (VT 2) je tepelně stabilizován pomocí tranzistoru (VT1). V tomto případě je po sepnutí kontaktů relé (K2.2) přivedeno napětí na vinutí relé (K1). Napětí jde do motoru průchodem odporem (R4), stejně jako kontakty relé (P1) a samotným tlačítkem, které ovládá elektrické okno, po kterém se sklo zavře.
Když je sklo zcela uzavřeno, motor se zpomalí za současného zvýšení proudu, což je společně doprovázeno konstantním poklesem napětí na samotném rezistoru (R4). A to vše plně přispívá k uzavření tranzistoru (VT2). Dále je vinutí relé (K2) bez napětí a jeho kontakty se současně otevírají, což ovlivňuje odběr proudu z celého obvodu. V tomto případě je samotný proud spouštěný ochranným systémem nastaven přímo odporem (R2). V tomto případě je vhodné, aby se doba, po kterou se spustí časovač, prodloužila o 2–3 sekundy než doba do úplného zavření oken. Přitom mu normální režim nedovoluje mít čas pracovat tak, jak by měl. A plný provoz se provádí až po vymizení zátěže za určitých okolností a současně neexistují absolutně žádné podmínky pro sepnutí tranzistoru (VT2).
Foto DPS:
