Obsah článku:
- Hodnocení futuristických nákladních vozidel
- Nikola One
- Nákladní auto Iveco Z.
- Nákladní vůz pro nákladní dopravu Freightliner
- Walmart Advanced Truck
- Iveco Vision
- Budoucí nákladní automobil Mercedes-Benz 2025
- Toyota Privus
- Chameleón
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Nákladní vůz Scania
Technologický rozvoj v automobilovém průmyslu dosáhl nebývalých výšin a zdá se, že se nezastaví. Automobily jsou stále rychlejší, používají se ekonomičtější, vyspělejší konstrukční materiály a vyvíjejí se celé dopravní koncepce. To plně platí pro kamiony. Podívejme se blíže na tento směr, kterému je věnována nezaslouženě malá pozornost, a upozorníme na deset nejzajímavějších aut.
Hodnocení futuristických nákladních vozidel
10. místo. Nikola One
Nikola Motor Company, mladá, ale ambiciózní americká společnost, představila svou vizi toho, čím by se měl moderní nákladní vůz stát. Vývojáři se neomezili na poloviční opatření a přenesli model na elektrickou trakci, což je na současné úrovni vývoje takových technologií velmi odvážný krok, protože náklady na kombinaci motoru s plynovou turbínou, generátoru a elektromotoru pochybnosti o ekonomické proveditelnosti takových úspor paliva.
Výkonová rezerva novinky dosahuje 2 000 km a výkon elektrárny v tradičním ekvivalentu je 2 000 koní. Plně naložené auto dokáže zrychlit na 100 km / h za pouhých 30 sekund, což bylo v poslední době dobrým ukazatelem pro hromadná osobní auta. Tato kombinace indikátorů naznačuje, že se vývojáři snažili demonstrovat hranici technologických možností, a nikoli prezentovat produkční model. Na tomto pozadí se zdá být studium tvaru kabiny bez kapoty za účelem dosažení nízkého součinitele odporu něco běžného.
9. místo. Nákladní auto Iveco Z.
Podle automobilky se jedná o nákladní vůz budoucnosti, který dnes umožňuje snížit provozní náklady o třetinu. Elektrárna ve formě spalovacího motoru běžícího na biometan má výkon 460 koní a kilometrový výkon na jedné čerpací stanici dosahuje 2200 km.
Vozidlo je vybaveno rekuperačním systémem, díky kterému je teplo z výfukových plynů využíváno k výrobě další elektřiny. K úspoře paliva přispívají také speciální pneumatiky se sníženým valivým odporem.
Informace o provozních parametrech všech systémů se zobrazují pomocí projektoru na čelním skle a aktivní zavedení asistenčních funkcí řidiče do palubního počítače výrazně usnadňuje proces řízení.
Vážně bylo propracováno také uspořádání kabiny, která má kromě maximální možné aerodynamiky (u uspořádání bez kapoty) také transformovatelný vnitřní prostor, který umožňuje zvětšit objem modulu pro domácnost na parkovišti kvůli zadní stěna se posouvá zpět o 0,5 m.
8. místo. Nákladní vůz pro nákladní dopravu Freightliner
Vývoj konceptu autonomních nákladních vozidel provádí mnoho výrobců automobilů, včetně Ameriky. Na první pohled Inspiration Truck, představený veřejnosti v roce 2015, vypadá jako moderní, ale ne vyspělé auto, vyrobené podle klasických designových kánonů, ale palubní elektronika, která dokáže provádět přepravu bez pomoci řidič, nás nutí přehodnotit tento názor. Vzhledem k tomu, že dopravní infrastruktura, stejně jako samotné systémy autonomního řízení, stále vyžadují zlepšení, výrobce umístil Highway Pilot (autopilot tohoto modelu) jako asistenta řidiče, nikoli jako náhradu. Systém je schopen rozpoznat dopravní značky, značení a také analyzovat rychlost a manévry ostatních účastníků silničního provozu.
Charakteristickým rysem autopilota je nedostatek funkcí předjíždění a změny jízdního pruhu, takže účast řidiče je stále nezbytná, ale jde spíše o záchrannou síť, uměle uložené omezení než o nedokonalost počítačového systému.
Elektrárna je tradiční - motor, nebo spíše široká škála spalovacích motorů, uspořádání kol 6x4, uspořádání kapoty.
7. místo. Walmart Advanced Truck
Pozoruhodným faktem je, že tento kamion nevyvinula přední automobilka nebo tuningové studio, ale obchodní společnost Walmart, která se do něj pokusila implementovat všechny požadavky, které diktuje moderní realita reálného provozu. V první řadě byla zvláštní pozornost věnována hospodárnosti, díky které je kabina nákladního vozu efektivní, s vyčnívající spodní částí.
Stojí za zmínku, že vnitřní prostor na pracovišti řidiče je poměrně úzký, a proto je jeho sedadlo umístěno ve středu kabiny. To zlepšuje viditelnost a nedostatek místa je kompenzován obrovským modulem pro domácnost za zády řidiče.
Zpracovali jsme také design návěsu, jehož mnohé části jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, což umožnilo snížit hmotnost o dvě tuny oproti tradičním modelům.
Nákladní vůz dostal vícepalivový motor schopný plně fungovat na naftu, zemní plyn a moderní bionaftu. Kromě toho je k dispozici dobíjecí baterie, která zajistí až 100 km běhu.
6. místo. Iveco Vision
Neméně zajímavý vypadá vývoj v oblasti lehkých užitkových vozidel. Elektronické systémy Iveco Vision umožňují skenovat náklad a dávat tipy na jeho optimální umístění, což výrazně zvyšuje efektivitu přepravy. Aby bylo dosaženo maximální účinnosti a snížení emisí, je elektrárna schopna rozpoznat režim jízdy a podle toho fungovat: na dálnici jako konvenční hybridní motor a ve městě s čistě elektrickou trakcí. Podle výrobce jsou emise oxidu uhličitého ve srovnání s tradičním schématem sníženy o 25%.
S karoserií byla také provedena seriózní práce. Faktem je, že pro lehkou dodávku, jejíž hlavní oblastí činnosti je městská doprava, je nutná dobrá viditelnost. S ohledem na to museli inženýři vyvinout komplexní prolamovanou konstrukci předních vzpěr, která umožňovala zachovat vysokou tuhost kabiny.
5. místo. Budoucí nákladní automobil Mercedes-Benz 2025
Z konstrukčního hlediska nebo designu není tento model německého automobilového giganta příliš působivý, ale elektronické plnění, které vám umožní obejít se bez pomoci řidiče téměř po celé trase, je skutečně novou fází ve vývoji nákladní dopravy. přeprava.
Zvláštní zmínku si také zaslouží kabina nákladního vozu - je vyzdobena stylem, který je co nejblíže obývacímu pokoji, a to platí nejen pro velikost a vybavení domácími spotřebiči. Podlaha v něm je vyrobena z dřevěného potahu, podobně jako parkety, a sedadlo spolujezdce je zcela realizováno ve formě křesla v rohu.
Čísla v názvu modelu vůbec neindikují rok, kdy bude model uveden do výroby, ale ukazují předpokládané datum, kdy bude silniční infrastruktura schopna přijmout tento pokročilý vývoj.
4. místo. Toyota Privus
Vývojáři tohoto nákladního vozu postavili do popředí dosažení maximálního možného aerodynamického zefektivnění, a proto se při klasickém uspořádání kapoty úhel sklonu čelního skla prakticky shoduje s linií kapoty. Jediným negativním aspektem tohoto řešení je zvýšení celkové délky silničního vlaku, což zhoršuje jeho ovladatelnost a omezuje užitečnou délku návěsu.
V automobilu se aktivně používají solární panely, což umožňuje zajistit napájení nejen pomocných zařízení, ale také hlavních systémů.
Rozhodnutí využívat alternativní zdroje energie doslova viselo ve vzduchu, protože nevyužít obrovské plochy nákladních vozidel bylo prostě zbytečné. V palubní elektronice se aktivně používají invertorové systémy, které umožňují získávat stejnosměrný i střídavý proud pro napájení potřebných zařízení.
Pro usnadnění nakládky / vykládky je střecha nákladového prostoru sklopná pomocí servopohonů.
3. místo. Chameleón
Tento čistě koncepční nákladní vůz je ztělesněním snu dopravních společností o všestranném vozidle s variabilní kapacitou. Chameleon je pomocí jednoduchých manipulací s přepínači na přístrojové desce schopen změnit velikost nákladového prostoru během několika desítek sekund. Toho je dosaženo díky modulární konstrukci z elastické a odolné plachty na kovovém rámu, která umožňuje nejen měnit geometrické parametry, ale také poskytuje spolehlivou fixaci zátěže a efektivní absorpci energie při nárazu.
Zaváděcí mechanismus je také implementován poměrně originálním způsobem. Podle vývojářů tuto myšlenku podnítila samotná příroda, zejména - python, který polyká kořist, ale něco podobného se již dlouho používá při vytváření nákladních letadel.
Před nakládkou se kabina pomocí speciálního mechanismu nakloní nahoru, čímž se otevře přístup do nákladového prostoru, poté se z ní vytáhnou speciální vodítka vybavená dopravním pásem, díky kterému se kontejner naloží samostatně.
Pokud se na vůz podíváte z profilu, pak v jeho střední části vyniká polokulovitý prvek, který se při částečném naplnění ohýbá kolem nákladních segmentů a je nutné zmenšit rozměry vozidla.
2. místo. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Tento pokročilý nákladní vůz byl představen široké veřejnosti jako „sklápěč“, jehož charakteristickým rysem byla efektivnější kabina bez předních sloupků s obrovskou skleněnou plochou.
Jako materiály se aktivně používá uhlík, který může výrazně snížit vlastní hmotnost vozidla. Kabina je vyrobena z kompozitního materiálu, který umožňuje nejen snížit hmotnost, ale také poskytnout vysokou úroveň prostorové tuhosti.
Elektrárna je kombinována: dieselový motor, který vyrábí elektřinu pro elektromotor. Charakteristické jsou spíše popisované jednotky. Síla naftového motoru o objemu 3 litry. je 125 koní a elektrický motor má 35 kW. Jak je v tomto případě dosaženo dostatečné nosnosti, vývojáři nespecifikují.
Pokud uvažujeme o instalaci podrobněji, objeví se poměrně prostorná lithium-iontová baterie, která zjevně při jízdě s nízkým zatížením akumuluje přebytečnou energii a v případě potřeby ji rozdá.
Praktická implementace takové myšlenky vypadá velmi pochybně, protože přeprava zboží na dlouhé vzdálenosti může vést k úplnému vybití baterie a nedostatečnému poměru tahu k hmotnosti automobilu. I když vezmeme v úvahu nosnost 3 tuny, vyvolává skutečný provoz velké obavy.
1. místo. Nákladní vůz Scania
Tento koncepční nákladní vůz, co se týče souhrnné části i vzhledu, je co nejblíže sériovým vzorkům. Faktem je, že inženýři mysleli nejen na futuristický design, dobrou (pro nákladní vůz, samozřejmě) aerodynamiku a použití moderních materiálů.
Pečlivě byl propracován i podvozek. Jako motor se tedy používá dieselelektrická instalace a mezi spalovacím motorem a koly neexistuje přímé spojení. Nafta je připojena ke generátoru, který generuje elektřinu pro elektromotor, který pohání kamion. Takové konstruktivní řešení je široce známé po celá desetiletí a bylo implementováno dokonce v sovětském BelAZ s jeho motorovými koly. Naftovo-elektrická instalace vám umožňuje dosáhnout úžasné účinnosti při nízkém zatížení, ale jak se zvyšují, spotřeba paliva se stává více než významnou. Podle ujištění konstruktérů se s tímto problémem dokázali vyrovnat a také snížit množství škodlivých emisí na minimum.
Moderní vývoj je tedy zaměřen nejen na zvýšení účinnosti stávajících modelů, ale také na změnu samotného konceptu „nákladního vozu“, ve skutečnosti implementace výše uvedených konceptů změní samotnou organizaci nákladní dopravy a také automatizovat tento proces.
