Úkolem palivového systému je dodávat palivo do motoru automobilu, čistit ho a skladovat. Konstrukce palivového systému obsahuje následující položky ...
Úkolem palivového systému je dodávat palivo do motoru automobilu, čistit ho a skladovat. Konstrukce palivového systému obsahuje následující prvky:
- snímač palivoměru;
- palivová nádrž (jedná se o kovový nebo plastový kontejner, který je umístěn pod kufrem, i když v některých automobilech pro něj byla vybrána legrační místa);
- palivová potrubí (ocelová potrubí spojující všechna zařízení v systému);
- vstřikovací systém (zajišťuje vstřikování paliva);
- palivový filtr, který vám umožní vyčistit palivo před jeho vložením do palivového potrubí, což výrazně prodlužuje životnost motoru;
- palivové čerpadlo (v motorech karburátoru a v naftových motorech - vysokotlaké palivové čerpadlo).
Palivový systém funguje následovně. V okamžiku, kdy je zapnuto zapalování, začne palivové čerpadlo pumpovat palivo (benzín nebo naftu) do systému. Čistí se pomocí palivového filtru. Poté palivo vstupuje do vstřikovacího systému, kde se stříká, v důsledku čehož se získá směs paliva a vzduchu. U některých vozidel se v některých vozidlech občas vytvoří provozní tlak v palivovém systému při otevření dveří řidiče (zapne se palivové čerpadlo).
Zařízení napájecího systému benzínového motoru je podobné zařízení naftového motoru. Pouze vstřikovací systém má charakteristické rysy. Účelem palivové nádrže je uložit přívod paliva. Kapacita nádrže v průměru stačí na 500 km běhu. Palivová nádrž je izolována od atmosféry a odvětrávána systémem rekuperace benzínových par.Vstřikování paliva a udržování požadovaného tlaku v palivovém systému jsou funkce palivového čerpadla. Čerpadlo, které je elektricky poháněno, je upevněno v palivové nádrži. V případě potřeby lze použít přídavné čerpadlo (posilovač). Je nutné jej odlišit vysokotlakým palivovým čerpadlem systému vstřikování nafty (jak je uvedeno výše) a systémem přímého vstřikování. Spolu s čerpadlem je v palivové nádrži upevněn snímač palivoměru, který se skládá z malého plováku, který odesílá senzoru umístěnému na palubní desce informace o tom, kdy je třeba tankovat, a potenciometru.
Změna umístění potenciometru je způsobena pohybem plováku hladiny paliva v nádrži, což zase zvyšuje odpor v obvodu a také snižuje napětí na palivoměru. Přicházející palivo je čištěno v palivovém filtru. Je v něm zabudován redukční ventil, který je zodpovědný za regulaci pracovní síly v systému. Přebytek paliva se vypouští z ventilu zpětným potrubím paliva. Pouze u motorů s přímým vstřikováním není v palivovém filtru nainstalován redukční ventil. Palivový filtr napájecího systému vznětového motoru má mírně odlišnou konstrukci, ale podstata jeho provozu zůstává stejná. Výměna kompletního palivového filtru nebo jeho filtračního prvku se provádí v pravidelných intervalech.
Palivovým potrubím v systému cirkuluje benzín nebo nafta. Palivová potrubí mohou být vypouštěna a zásobována. Podle prvního typu jde přebytek do palivové nádrže, podle přívodu je udržován provozní tlak. Vytvoření směsi vzduch-palivo v důsledku vstřikování paliva je hlavní funkcí vstřikovacího systému. Přečtěte si o údržbě palivového systému.
