Automobil s pohonem všech kol byl vždy považován za výkonnější, stačí si vzpomenout na SUV značek BMW, Mercedes a Toyota. Systém 4Motion je nainstalován ve vozidlech Volkswagen.
Obsah článku:
- 4Pohybový pohon
- Komponenty
- Princip činnosti
Pohon Volkswagen 4Motion lze díky elektronickému řídicímu systému zařadit mezi automaticky připojené. V automobilech BMW je tento systém označován jako xDrive, v Mercedesu je to 4Matic.
Co je 4Motion
U pohonu 4Motion je točivý moment obvykle distribuován ze sestavy vozidla na nápravy kol v závislosti na situaci na silnici. Často se stává, že je silnice sjízdná, a narazíte na úsek s bažinou nebo jinou překážkou, abyste se dostali, pak potřebujete pohon všech čtyř kol. Historie první instalace systému 4Motion na vozy Volkswagen začíná v roce 1998. Takový systém je instalován jak na vozy třídy sedan a hatchback, tak na SUV a crossovery.
Mezi takovými vozy společnosti Volkswagen stojí za připomenutí generace Golf IV, V, minibusy Volkswagen Transporter a crossover Volkswagen Tiguan. Nyní se podívejme blíže na systém pohonu všech kol 4Motion.
Z čeho se skládá pohon všech kol 4Motion?
Už samotný název pohonu všech kol 4Motion naznačuje, že systém nebude jednoduchý. Každá část dělá svoji přidělenou práci. Vizuální schéma systému 4Motion ukazuje, že pohon všech kol vozidel Volkswagen se skládá z: sestavy vozidla (1), převodové skříně (2), kardanu (3), kardanu (4), diferenciálu mezi nápravami zadní náprava (5), spojka pro záběr zadní nápravy (6), mezinápravový diferenciál pro přední nápravu (7) a převodovku vozidla (8).
Uvažujme princip jednotlivých komponent a jejich účel v systému 4Motion. První na seznamu prací bude diferenciál přední nápravy. Jeho účelem je přenášet točivý moment na hnací přední kola z převodovky. Samotné tělo je spojeno s přenosovou skříní.
Další na seznamu je převodovka, protože sama o sobě je kuželovým kolem. Díky němu se točivý moment přenáší pod úhlem 90 °. Třecí spojka a převodovka jsou propojeny kardanem z pohonu zadní nápravy.
Kardanový převod se skládá ze dvou hřídelů spojených mezi spoji stejných úhlů rychlosti. Samotné hřídele jsou spojeny s třecí spojkou a převodovkou pomocí pružných spojek. Jak je vidět na obrázku výše, zadní hnací hřídel má mezilehlé ložisko.
Systém pohonu všech kol Volkswagen 4Motion využívá lamelovou třecí spojku zvanou Haldex. Kvůli tomu se točivý moment přenáší z přední nápravy stroje. Stupeň a velikost přenosu točivého momentu závisí na stupni sepnutí spojky. V systému 4Motion je spojka zpravidla integrována do skříně diferenciálu zadní nápravy.
Systém 4Motion využívá spojku čtvrté generace, kterou nejčastěji najdete na crossoveru Volkswagen Tiguan. Oproti předchozí generaci spojek má jednodušší konstrukci. Spojky první a druhé generace najdete na vozech Volkswagen IV a V, stejně jako na Volkswagen Transporter.
Konstrukce samotné spojky Haldex se skládá z několika třecích kotoučů, akumulátoru tlaku, čerpadla a řídicího systému. Sada třecích kotoučů se skládá ze sady ocelových a třecích kotoučů. Pouze třecí kotouče mají vnitřní záběr s nábojem, ocelové kotouče zabírají s bubnem. Velikost přenášeného točivého momentu bude záviset na počtu disků v systému 4Motion. Jak se říká, čím více disků, tím větší točivý moment bude. Disky jsou zase stlačovány písty Spojka Haldex systému 4Motion je řízena elektronicky, stejně jako vstupní senzory, elektronická řídicí jednotka a samotné akční členy. Jako vstupní snímač je použit snímač teploty oleje.
Úkolem řídicí jednotky pohonu všech kol 4Motion, stejně jako v jiných systémech vozidel, je převádět příchozí informace a přenášet signály na akční členy. Kromě informací přijatých ze snímače teploty oleje čerpá řídicí jednotka informace z řídicí jednotky vozidla a systému ABS.
Pohony systému 4Motion obsahují regulační ventil, který je schopen regulovat kompresní tlak třecích kotoučů od 0 do 100% možné hodnoty. Poloha ventilu určuje tlak. Pokud jde o tlakový akumulátor a čerpadlo, udržují tlak oleje v celém systému 4Motion na 3 MPa.
Jak vidíte, systém pohonu všech kol 4Motion od společnosti Volkswagen není ve srovnání s jinými výrobci příliš komplikovaný. Výrobce Volkswagen začal častěji instalovat na různé modely svých vozů, čímž zvýšil pohodlí, ovladatelnost a spolehlivost.
Jak funguje mechanismus systému 4Motion
Činnost systému pohonu všech kol 4Motion závisí na algoritmu vytvořeném řídicí jednotkou a spojkou Haldex. Zpravidla se rozlišují následující pracovní algoritmy:
- začátek pohybu;
- uklouznutí na začátku pohybu;
- pohyb konstantní rychlostí;
- pohyb s častým skluzem;
- prudké brzdění.
Právě tyto algoritmy jsou chráněny standardem v řídicí jednotce systému 4Motion. Při rozjezdu z místa nebo při akceleraci se ventil zpravidla zavře a lamely spojky se co nejvíce stlačí. To dodá maximální točivý moment na zadní kola.
Pokud je použit algoritmus 4Motion, když přední kola začnou prokluzovat na začátku, řídicí ventil se okamžitě zavře a třecí kotouče spojky budou stlačeny. V tomto případě bude točivý moment plně přenášen na zadní nápravu. Pokud jde o přední kola, jedno z kol v tomto procesu bude připojeno nebo odpojeno pomocí elektronické diferenciální jednotky systému 4Motion.
Na základě provozní situace 4Motion, kdy se vůz pohybuje konstantní rychlostí, se ventil otevře a disky se stlačí v závislosti na podmínkách provozu a povrchu vozovky. Točivý moment bude přenášen na zadní nápravu pouze v nejnutnějších okamžicích a v podstatě veškeré zatížení půjde na přední nápravu.
Následující skluzový algoritmus 4Motion, když se vozidlo pohybuje, je vypočítán na základě signálů přijatých z řídicích jednotek ABS. Ventil se otevře v závislosti na jízdních podmínkách vozidla. Řídicí jednotka bude sledovat, která náprava a kola prokluzují, a přenést na ně točivý moment.
4Motion funguje naposledy, když auto zpomalí. V takovém případě bude regulační ventil otevřený a třecí spojky jsou plně vysunuty. Bez ohledu na situaci se brzdný moment nepřenáší na zadní nápravu.
Volkswagen
