Obsah článku:
- Hlavní charakteristiky obou typů
- Atmosférický ICE: vlastnosti a nevýhody
- Přeplňovaný motor: klady a zápory
- Shrnutí
Během posledního desetiletí automobilky stále více přesouvají svá auta k přeplňovaným benzínovým motorům.... Na první pohled jsou výhody turbo motorů oproti tradičnějším atmosférickým spalovacím motorům zřejmé. Výrobci v první řadě poukazují na úsporu paliva a vyšší míru šetrnosti k životnímu prostředí. Ale je to opravdu tak jednoduché?
Abychom zjistili, jaký typ motoru je pro vás výhodnější, podívejme se na výhody a nevýhody obou typů.
Hlavní charakteristiky obou typů
Atmosférický motor je klasický ICE (spalovací motor). Vzduch vstupující do systému přes filtry se mísí s palivem (benzín, nafta). Výsledná směs se zapálí ve spalovací komoře a uděluje pohyb pístům. Motor pracuje při normálním atmosférickém tlaku.
Hlavní rozdíl mezi přeplňovaným motorem a atmosférickým je v tom, že je v něm instalována turbína, která dala tomuto typu jméno.... Je zodpovědná za nucené vstřikování vzduchu do válců. Výsledkem je, že vzduch ve spalovací komoře je pod zvýšeným tlakem, což zajišťuje lepší spalování směsi vzduch-palivo a podle toho i vyšší výkon jednotky.
Atmosférický ICE: výhody a nevýhody
Atmosférický motor se v automobilovém průmyslu používá již mnoho desetiletí. Ve skutečnosti už první auta byla vybavena takovým motorem.
Atmosfernik se vyznačuje následujícími výhodami:
- dobrý zdroj;
- provozní spolehlivost;
- trvanlivost;
- snadnost použití;
- relativní snadnost provádění preventivních a opravných prací;
- nenáročnost na kvalitu paliva.
O spolehlivosti atmosférického motoru výmluvně svědčí čísla. Vysoce kvalitní motory umožňují vozu ujet až 500 tisíc kilometrů. V historii vývoje automobilového průmyslu existují případy, kdy byl motor přestavěn ze zastaralého automobilu na nový a nadále správně fungoval mnoho dalších let.
Kvalitní benzín jistě prodlouží životnost motoru. Ale zároveň „aspirovaný“ je docela schopný pracovat s palivem nižší kvality.
Seznam značek oleje, které lze použít v konkrétní jednotce, není v žádném případě širší než přísně omezený seznam značek a názvů pro trumfovaný motor.
Design „atmosférického“ je takový, že jeho opravu nebo prevenci zvládne nejen profesionální, ale i kompetentní automobilový nadšenec.... Jednotku lze rozebrat do posledního detailu a znovu složit - konstrukce vám to umožní bez zvláštních nákladů. Není neobvyklé, že je jednotka opravována pomocí „nepůvodních“ dílů a součástí vyráběných jinými výrobci. V souladu s tím jsou náklady na opravu takového motoru levnější.
Z minusů tohoto motoru jsou nejvýznamnější:
- Nižší výkon ve srovnání s přeplňovaným motorem.
- Vyšší spotřeba paliva.
Pokud srovnáme atmosférické a přeplňované motory stejného objemu, atmosférický výkon na svého konkurenta evidentně ztrácí.
Porovnáme -li dva motory stejného výkonu, například 140 koní, ukáže se, že atmosférický motor o objemu 2 litry bude vyžadovat 12 litrů benzínu (na 100 km) a turbínový motor s ještě menším objem (1,4 litru) bude stát 8 litrů. Rozdíl je evidentní.
Zde je však seznam „záporů“ vyčerpán. Nasávané spalovací motory jsou spolehlivé, jednoduché a trvanlivé, ale zároveň nejsou určeny pro velkou zátěž a vysoké otáčky.
Přeplňovaný motor: klady a zápory
Turbín může být vybaven benzínovým i naftovým motorem. V automobilovém průmyslu byl přeplňovaný motor poprvé použit v roce 1938 výrobci nákladních vozidel.
U osobních automobilů začala „éra turbíny“ v 50. letech minulého století. Zpočátku nebyl takový motor příliš spolehlivý, a proto nevzbudil velký zájem o motoristy. Ale design se neustále finalizoval a vylepšoval, nakonec si i tak získal armádu fanoušků.
Turbodmychadlem přeplňovaný turbodmychadlem je klasický atmosférický spalovací motor doplněný o vzduchovou turbínu. Turbína je zodpovědná za vytlačování vzduchu do válců. Výsledkem je, že tlak směsi hořlavého vzduchu ve spalovací komoře je vyšší než atmosférický tlak, palivo spaluje efektivněji než v klasickém atmosférickém spalovacím motoru a při stejném objemu paliva dává výrazně vyšší výkon a točivý moment.
Mezi hlavní výhody přeplňovaného motoru patří:
- vysoký výkon;
- ekonomičtější ve srovnání s atmosférickým motorem spotřeba paliva se stejným výkonem;
- menší celkové rozměry;
- menší hmotnost;
- menší hluk během provozu;
Turbínový motor je kompaktní. Na tři nebo dokonce dva válce dává výkon srovnatelný se čtyřválcovým „atmosférickým“.
Kompaktnost je zjevnou výhodou, takový motor umožňuje různé možnosti umístění v autě.
Při vyšším tlaku palivo spaluje efektivněji - do atmosféry se tak dostává méně spalovacího odpadu. Z tohoto důvodu je přeplňovaný motor považován za ekologičtější.
Klady zde bohužel končí a zápory začínají:
- Citlivost na kvalitu použitého paliva.
- Citlivost na kvalitu oleje.
- Potřeba častějších výměn oleje.
- Zdroj malé turbíny.
- Potřeba delšího zahřívání v zimě.
- Vyšší náklady na opravy ve srovnání s atmosférickými motory.
Pokud budeme analyzovat spotřebu paliva nikoli z hlediska výkonu, ale z hlediska objemu, ukáže se, že přeplňovaný motor vyžaduje více paliva než nasávaný motor stejného objemu. Je pravda, že výkon, jak již bylo zmíněno, „turbína“ vydá více.
Kvalita benzínu je pro turbínu zásadní - například 92. benzín je pro ni nepřijatelný. Pokud do něj přesto přenesete auto vybavené turbomotorem, velmi rychle přijde na opravu.
U oleje je situace stejná: každý výrobce přeplňovaného motoru v průvodní dokumentaci přísně uvádí seznam značek syntetického oleje, které lze v jednotce použít. Ve srovnání s polosyntetickým a minerálním olejem jsou náklady na „čistou syntetiku“ o 35 - 40% vyšší.
Olej se přidává nejen do samotného motoru, ale také do jednotky turbodmychadla. „Turbína“ přitom vyžaduje úplnou výměnu oleje každých 10 000 kilometrů. Porovnejte tyto údaje s atmosférickým motorem, kde se mění olej po 20 000 kilometrech a samotný olej je levnější ... závěry jsou zřejmé.
Konečně, životnost turbíny je 120 000 kilometrů (a to za předpokladu, že je motor neustále řádně udržován a palivo a olej jsou používány pouze značkami uvedenými výrobcem). Poté, co je nutná výměna, bude to stát velmi, velmi drahé.
Obvykle oprava přeplňovaného agregátu je drahé potěšení: komponenty jsou vyrobeny z drahých materiálů, respektive náhradních dílů „stojí pěknou korunu“.
Neměli bychom zapomenout na takový nepříjemný jev během provozu turbo motoru, jako je "Turbo zaostává"... Podstatou tohoto jevu je, že motor „netáhne“ v nízkých otáčkách, protože jeho objem je malý. Tato nepříjemná nevýhoda se projevuje při nastartování motoru, kdy ještě nebyl do komory pumpován dostatečný objem vzduchu a není možné rychle dosáhnout požadovaného výkonu. Výsledkem „turbo lagu“ je pomalá akcelerace vozu z klidu. Pro megacities s jejich hustým provozem a obtížnými podmínkami na silnici se taková nevýhoda může stát kritickou.
Konstruktéři se snaží bojovat proti „turbo lagům“ tím, že nabízejí motoristům motory se dvěma turbínami, kde druhá může být dokonce vybavena elektrickým pohonem pro provoz v nízkých otáčkách. Toto řešení snižuje pravděpodobnost „turba“, ale konstruktivně komplikuje motor a dále zvyšuje jeho náklady. Současně klesá spolehlivost jednotky vybavené další turbínou.
Shrnutí
Hlavní věc, kterou je třeba mít na paměti, je, že přeplňovaný motor je silnější, ale vyžaduje více pozornosti a péče. Při údržbě turbíny potřebujete pouze vysoce kvalitní palivo a drahý olej, který je třeba častěji měnit. Současně má samotná turbína malý provozní zdroj.
Atmosfernik není tak silný jako jeho přeplňovaný konkurent. Ale zároveň je ekonomický v provozu, nenáročný ve vztahu ke značkám benzínu a ropy. Při opravě atmosférického motoru je možné použít „nepůvodní“ díly i od jiného výrobce (v případě „turbínového motoru“ je to zcela nepřijatelné).
Oba typy motorů mají tedy dostatek výhod i nevýhod. Jakou možnost byste si měli vybrat?
S největší pravděpodobností dlouhý spor mezi fanoušky obou typů motorů ještě zdaleka nekončí. Práce designérů a inženýrů neustále přidává argumenty jedné nebo druhé škále.
Vyberte si, čemu se říká, podle svých materiálních možností a preferencí. „Atmosférický“ je vhodný pro motoristy s nižším rozpočtem. Verze s turbodmychadlem je výběrem těch, pro které je dynamika a síla zásadně důležitá, a náklady na nákup a další provoz lze, jak se říká, opomíjet.
