PŘÍČINY HOŘÁKU MOTOROVÉHO OLEJE A JAK ODSTRANIT OLEJOVÝ HOŘÁK

Send

Během svého provozu motor automobilu spotřebovává nejen palivo, ale také olej. A pokud je spotřeba benzínu považována za jeden z klíčových ukazatelů automobilu, pak množství přidané kapaliny, která maže motor, má jen zřídka zvláštní význam. Mezitím také mazivo stojí peníze a jeho nadměrná spotřeba je jistou známkou problémů se spalovacím motorem. Jak v tomto případě omezit „chuť k jídlu“ pohonné jednotky?

Přípustná spotřeba oleje

Než budete vinit motor z nadměrné spotřeby oleje, měli byste zjistit, kolik z tohoto „produktu“ by mělo být součástí stravy fungující pohonné jednotky. U většiny spalovacích motorů, které nejsou nabité vysokým výkonem, tj. U nichž poměr výkonu k výtlaku nepřesahuje 70–75 litrů. s / l, hladina maziva motoru v klikové skříni během normálního provozu jednotky klesá od horní k dolní značce měrky.

Vysoce výkonné motory jsou další věcí, ale nejsou instalovány na sportovních vozech, ale na běžných osobních automobilech. Aby pohonné jednotky tohoto typu měly dostatečný provozní zdroj, je v jejich konstrukci věnováno zvláštní místo dobrému mazání hlavních prvků systému válec-píst a jejich účinnému chlazení. Proto vysoká spotřeba oleje.

Zejména šestiválcové a osmiválcové motory dokážou spotřebovat až 1 litr oleje na 1000 km. V souladu s tím bude 10 000 km vyžadovat 10 litrů této látky, což je jeden a půl až dvakrát více než objem maziva v klikové skříni motoru. Automobilka ale může takovou spotřebu uvádět s přihlédnutím k zásobám.

Provozní režim vozidla také ovlivňuje spotřebu oleje. Například jízda ve městě s častým brzděním může způsobit únik maziva po trase vyznačené vodítky ventilů. Za takových jízdních podmínek je spotřeba 1 litr na tisíc km celkem realistická. Na výlet na venkově stačí 0,1 litru nebo ještě méně na stejnou vzdálenost.

Středně opotřebovaný motor, v závislosti na typu, obvykle spotřebuje následující množství oleje na 100 litrů paliva:

atmosférický benzín: 25-100 ml;
přeplňovaný benzín: 300-500 ml;
nafta: 100-300 ml.

Důvody ropy

Stejný motor tedy může za různých podmínek spotřebovat různá množství oleje. A tento indikátor závisí nejen na situaci na silnici, ale také na kvalitě samotného maziva. Existují různé projevy zvýšené spotřeby motorového maziva:

spotřeba oleje je o něco vyšší než obvykle, ale blíží se normálu;
zvýšená spotřeba mazací kapaliny - až litr na několik tisíc km;
dlouhodobá spotřeba velkého objemu oleje motorem;
prudká změna úrovně spotřeby ropy, která se z neznámého důvodu zvyšuje, se pak normalizuje.

Olej může z motoru unikat v zásadě dvěma způsoby: prostřednictvím odpadu a úniku. Abychom identifikovali přesnější důvod tohoto chování motorové kapaliny, je nutné určit množství její spotřeby a porovnat získaná data s dalšími možnými poruchami zjištěnými v automobilu. Zvýšená spotřeba maziva motorem může být důsledkem:

nekvalitní mazací kapalina;
vysoké opotřebení skupiny válec-píst;
zaseknutí kroužků škrabky oleje;
poruchy těsnění těsnění dříku ventilu;
poruchy ve ventilačním systému skříně motoru;
únik maziva skrz otvory;
vniknutí motorové kapaliny do turbíny a poté do výfukového potrubí;
pronikání motorového maziva do chladicího systému.

U vznětových motorů lze pozorovat zvýšenou spotřebu maziva, pokud je vadný válec. Dalším znakem poruchy je modrý kouř unikající z výfukového potrubí s vůní oleje a paliva. A jeho hlavní příčinou je hlavně problém s palivovým systémem.

"Ropný olej"

Použití nekvalitního oleje vede nejen ke zvýšené spotřebě této tekutiny v důsledku zrychleného odpařování z povrchu válců, ale také k nepříjemné důsledky pro motor... Například:

nízká termodynamická stabilita oleje způsobuje zvětšení velikosti vrstev plaku a laku;
slabé čisticí a ředicí vlastnosti maziva snižují jeho účinnost při uvolňování kontaktních oblastí od usazenin uhlíku a přispívají k opotřebení dílů v důsledku tření;
nedostatečná úroveň zásaditých a antikorozních vlastností oleje způsobuje aktivní oxidaci prvků motoru.

Nekvalitní olej může vstoupit do motoru jako dobře maskovaný padělek, což je buď koktejl minerálních složek bez přísad, nebo levný produkt pod nálepkou z elitního maziva. Také docela slušná kompozice prostě nemusí vyhovovat motoru, podmínkám a režimu jeho provozu.

Výrobce automobilů obvykle stanoví, které oleje lze do motoru dávat. Použití levných analogů značkových formulací je povoleno za podmínky nákupu motorové kapaliny od spolehlivých prodejců nebo předběžných laboratorních testů těchto produktů.

Opotřebení a koksování

Nadměrná vůle v kroužcích stírače oleje v žlabu pístu, vytvořená v důsledku opotřebení prvků CPG, může způsobit zvýšenou spotřebu oleje motorem. V tomto případě válec s pístem funguje jako objemové čerpadlo.

Pohybem pístu směrem dolů a nahoru sbírá olejová škrabka mazivo a směřuje jej dolů a nahoru, zatímco část maziva vyhoří spolu s palivem. Situace, kdy je motorová kapalina aktivně spálena a nesmyje plak z prvků CPG, obvykle vede k koksování prstenců. V důsledku toho oni přestaňte dělat svou práci:

komprese - k zajištění požadované náplně okysličovadla ve spalovací komoře;
škrabka na olej - sbírejte tuk.

Navíc z těchto dvou typů prstenců pravděpodobně kroužky škrabky oleje koksují dříve, protože se na nich shromažďuje více „jídla“ pro plak. V některých případech dochází také k zablokování odtokových kanálů pístu. Poté motor obvykle začne spotřebovávat mazací kapalinu a palivo v přibližně stejných objemech.

Odstraňování usazenin uhlíku

Pokud diagnostika motoru odhalila svůj olejový hořák kvůli koksování pístních kroužků, pak není nutné elektrárnu rozebírat, aby se takový problém překonal. V tomto případě je možné pomocí speciálních přípravků zachránit prvky motoru před plakem. Obvykle se dělí na následující Kategorie:

kapalina pro válce;
kapalina pro olejový systém;
pěnivý;
„Lidová“.

V prodeji existuje dostatek prostředků pro dekarbonizaci prstenů, ale je nepravděpodobné, že by bylo možné najít mezi touto odrůdou univerzální přípravek pro různé motory a oleje. Při malém množství usazenin na prvcích motoru má smysl použít kapalnou nebo pěnovou směs, která může namočit pístní kroužky a zbavit ostatní části motoru kontaminace.

V případě působivých usazenin na prstencích je v boji proti výsledkům vyhoření motorového maziva nasměrován čisticí prostředek do oleje a dekarbonizovaná pěna je směrována přímo do válců. Tímto nákladově efektivním způsobem lze eliminovat nadměrnou spotřebu maziva motorem.

Olej foukaný větrem

Ventilační systém skříně motoru, bez ohledu na typ, je navržen tak, aby omezoval koncentraci produktů spalování paliva unikajících do klikové skříně jednotky. Tím je zajištěno:

ochrana mazací kapaliny před oxidací;
udržování čistoty oleje;
snížení tlaku v plášti motoru, který zabrání úniku maziva skrz otvory.

Spolu s produkty spalování paliva jsou však z pláště motoru odstraněny také olejové páry, jejichž koncentrace je ovlivněna teplotou maziva. Tento parametr zase závisí na provozním režimu motoru a účinnosti chladicího systému pohonné jednotky. Plynné mazivo je zachyceno nárazníky a odváděno zpět do klikové skříně.

Dlouhodobé používání znečištěného maziva a také výrazné pronikání výfukových plynů do skříně motoru vede k tomu, že se na povrchu dorazu postupně hromadí „koktejl“ nespáleného paliva, usazenin, zbytků maziva a dalších usazenin. V tomto případě se rychlost výfukových plynů zvyšuje v důsledku zmenšení průřezu výstupních otvorů a naopak klesá stupeň návratu oleje.

Faktem je, že olej je zde uvězněn s prudkým otáčením výfukových plynů na ostrých hranách přepážkových desek. Totiž na nich se v první řadě deska usazuje.

Špinavé nárazníky obecně zasahují do řádného větrání klikové skříně motoru, čímž přispívají ke zvýšení koncentrace par z maziva. Výsledkem je, že více plynného oleje je vytlačeno ven.

Kde hledat únik

Problémy s větráním klikové skříně motoru mimo jiné vedou ke zvýšení tlaku v plášti jednotky a v důsledku toho k úniku motorové kapaliny otvory. To je další důvod spotřeby ropy a nesouvisí to s odpadem.

K únikům jsou nejcitlivější součásti motoru olejové těsnění. Z těchto částí může unikat olej hlavně kvůli:

špatná kvalita těsnění;
opotřebení;
chyby instalace;
přehřátí.

Je také možné, že olej protéká těsněními, když tato ztrácí své provozní vlastnosti, odtlakování v místech, kde jsou namontována čidla, po úderu do skříně motoru nebo v důsledku jiných poruch. Únik motorového oleje je obvykle doprovázen zvýšeným tlakem v klikové skříni. Výjimkou z tohoto pravidla je pravděpodobně podobné poškození hlavy válců.

Pokud se těsnění oleje turbodmychadla stane nepoužitelným, začne olej nasměrovaný pod tlakem pro ložisko tohoto zařízení proudit do výfukového potrubí. A tam hořet nebo jen vyletět.

Součinitel bezpečnosti této části těsnění turbíny závisí na následujících faktorech:

kvalita těsnění oleje;
provozní režim těsnění;
kvalita motorového maziva.

K úniku oleje do chladicího systému motoru může dojít, pokud je poškozena část těsnění oddělující válce motoru a otvory v potrubí pro nemrznoucí směs. Důvod tohoto problému je třeba hledat v nízké kvalitě těsnění, jeho nesprávné fixaci nebo nesrovnalostech mezi hlavou válců a samotným blokem.

Olejové přísady

Důvodů pro škrabku motorového oleje může být mnoho. Speciální přísady však v tomto případě mohou výrazně snížit plýtvání mazivem. Je pravda, že pokud motorová kapalina vytéká prasklinou v krytu jednotky, budou zde zapotřebí jiné metody opravy.

Na trhu s automobilovou chemií je mnoho olejových přísad. A neshody a spory ohledně používání takových produktů a jejich účinnosti jsou možná ještě větší. A přesto je možné vyčlenit Několik populárních formulací, které snižují spotřebu maziva motoru:

Hi-Gear OIL Treatment Old Cars & Taxi: snížená spotřeba motorové kapaliny zůstává při běhu až 4 000 km;
Resurs Universal: normalizuje kompresi a výkon motoru a zároveň snižuje množství spáleného maziva;
Bardahl Turbo Protect: kompozice, která snižuje tření a množství plaku na prvcích skupiny válec-píst;
Suprotec Universal 100: snižuje plýtvání tukem, spotřebu paliva a hluk motoru;
Liqui Moly Oil Verlust Stop: Eliminuje úniky oleje v těsnicích prvcích.

Která kompozice je lepší přidat do oleje a zda vůbec stojí za to uchýlit se k takovým lékům, závisí na závažnosti problému. A obecně prostředky, které snižují spotřebu maziva, jsou spíše dočasným řešením. Pokud motor požádá o generální opravu, je nepravděpodobné, že by bylo možné něco opravit pouze přísadou.

Závěr

Běžným způsobem řešení nadměrné spotřeby oleje v automobilu je jednoduché doplnění, které může vést k tomu, že jednoho dne bude měrka vyjmutá z klikové skříně motoru suchá a na podlaze garáže se objeví louže . Aditiva, která odstraňují koksování součástí a snižují spotřebu maziva, pomohou těmto důsledkům předejít. Ale i takové prostředky budou bezmocné, pokud se v krytu motoru najde otvor. Není vyloučeno, že zvýšená spotřeba maziva je vlastností elektrárny. Navíc je provozuschopný.