Obsah článku:
- Obecné problémy
- Příznaky závad
- Odstraňování problémů a opravy
- Další poruchy a jejich odstranění
Systém zapalování moderních automobilů často nefunguje správně, ale někdy se to stane a řidič stojí před otázkou opravy této jednotky.
Můžete se obrátit o pomoc na čerpací stanici, ale mnoho řidičů se pokouší vyřešit tyto problémy sami. Nejprve však musíte najít samotné členění, což však není tak velký problém. Zde budeme hovořit o typech poruch, jejich projevech a o tom, jak je můžete sami odstranit.
Obecné problémy
Existují zapalovací systémy následujících typů:
- elektronický;
- Kontakt.
V poslední době jsou nejoblíbenější bezkontaktní, to znamená elektronické systémy. Během provozu kteréhokoli z nich se objevují určité problémy.
Kromě těch z nich, které jsou vlastní pouze určitému druhu, existují také členění obecného typu, které zahrnuje:
- problémy se zapalovací svíčkou;
- poruchy zapalovacích cívek;
- problémy s kabelovým systémem.
Pokud mluvíme o elektronice, pak zde můžete přidat další problémy s řídicí jednotkou. V elektronice někdy tranzistory selžou, praskne kryt spojky. K projevu všech těchto zhroucení může samozřejmě dojít různými způsoby.
Příznaky závad
Vnější známky nesprávné činnosti jakéhokoli druhu zapalovacího systému mohou být nerovnoměrné funkce motoru - v tomto případě se nemusí spustit vůbec nebo se může spustit na velmi dlouhou dobu. Při volnoběhu určitě dojde k pravidelným poruchám a za jízdy může dojít k nedostatku energie.
V systému elektronického typu mají tyto projevy následující důvody:
- Kryt senzoru distribuce by mohl prorazit nebo by se mohly přetrhnout dráty.
- Nepřehlédněte poruchu zapalovacích svíček nebo tranzistorů.
- Systém přerušeného drátu.
- Špatný kontakt nebo jeho úplná absence (přítomnost této poruchy je určena prasknutím tlumiče výfuku).
- Značná mezera v zapalovací svíčce.
- Nadměrná spotřeba paliva. V tomto případě může být uvedena porucha regulačního systému nebo svíček.
Elektronický systém zajišťuje nepřítomnost velkého počtu kontaktů, což vylučuje výskyt poruchy na základě jejich přerušení. Nyní je místo kontaktů použit senzor. Má spoustu výhod, z nichž hlavní je nemožnost opotřebení, a není nutné jej neustále upravovat.
Elektronický zapalovací systém má však samozřejmě své vlastní problémy a v první řadě ovlivňují fungování pohonného systému - motor začíná pracovat nestabilně a někdy je prostě nemožné jej nastartovat. A zde je několik důvodů pro tyto jevy:
- rozbití kabelového systému;
- porucha řídicí jednotky;
- rozbití svíček (v některých případech mohou být viníkem cívky);
- porucha senzorů odpovědných za stanovení rychlosti klikového hřídele;
- Selhání Hallova senzoru.
Pokud se výkon motoru znatelně snížil a spotřeba paliva se výrazně zvýšila, je to jasný důkaz, že je řídicí jednotka vadná. Problémy mohou být také v čidlech nebo svíčkách. Ale všechny jsou docela řešitelné. Přitom není absolutně nutné, aby bylo nutné měnit součásti, někdy je problém vyřešen úpravou některých částí systému.
Není třeba obviňovat absolutně vše ze zapalovacího systému - problémy mohou být skryty v jiných uzlech.
Nejprve je třeba zkontrolovat palivový systém. Pokud karburátor přijímá benzín přerušovaně, motor nepracuje správně. Kromě toho je poškození systému motoru někdy spojeno se špatným připojením pomocné hadice k sacímu potrubí. Posilovač brzd může být vadný.
Odstraňování problémů a opravy
Svíčky jsou jednou z nejdůležitějších součástí zapalovacího systému. Fungování motoru závisí na jejich správné činnosti a normálním stavu. Aby tyto jednotky fungovaly co nejdéle, odborníci doporučují demontovat kryt rozvodu a po 10 000 km jej otřít hadrem. Hadry by měly být namočeny v benzínu. A po 20 000 km musíte vačkový hřídel také namazat olejem - na to bude stačit jen pár kapek.
Musíte také pravidelně věnovat pozornost stavu svíček. Pokud se na nich objeví usazeniny uhlíku, svíčky je třeba na chvíli namočit v benzínu a poté ošetřit kovovým kartáčem.
Svíčky ale nemusíte čistit - je mnohem jednodušší je jednoduše vyměnit za nové. Doporučuje se vyměnit zapalovací svíčky každých 30 000 km.
Mimochodem, pokud se motor zdráhá nastartovat v zimě za studena, je lepší vyměnit svíčky, po kterých bude mnohem snazší nastartovat auto.
Současně není třeba spěchat na zničení starých svíček - v létě se mohou hodit. V tuto chvíli budou fungovat správně.
Ale prevence je samozřejmě dobrá, ale přesto někdy musíte provést úplnou výměnu systému. Většina motoristů svěřuje tuto práci pouze profesionálům, ale někteří se rozhodnou to udělat vlastníma rukama. Níže se podíváme na některé možnosti chybných funkcí zapalovacího systému a jejich řešení.
Další poruchy a jejich odstranění
Pokud se motor nespustí při zapnutém zapalování, musíte nejprve vypnout systém zapalování a po několika sekundách se pokusit znovu nastartovat motor. Pokud to všechno nepřineslo žádné výsledky, možná má smysl zkontrolovat správnost instalace svíček - to by se mohlo ukázat jako nesprávné. Pokud všechny tyto akce nepřinesou žádné výsledky, budete muset podrobit celý systém důkladné kontrole.
Může se také ukázat, že příčina poruchy je v uzávěru rozdělovače. Musí být pečlivě demontován a důkladně zkontrolován na obou stranách. Kromě toho je nutné prozkoumat grafitový uhlík - mohl se dobře opotřebovat. V případě opotřebení krytu, když je jeho povrch prasklý nebo pokrytý karbonovými usazeninami, je lepší kryt vyměnit, nelze jej opravit. Totéž by mělo být provedeno s grafitovým uhlím.
Pozornost! Veškeré vedení musí být dobře upevněno, protože pokud přijde do kontaktu s jinými uzly, pak se jeho izolace velmi rychle opotřebuje.
V důsledku vniknutí pracovních kapalin do vedení může dojít ke zkratu. Při diagnostice stavu zapalovacího systému byste proto měli věnovat zvláštní pozornost stavu kabeláže. Když na nich najdete vlhkost, určitě byste je měli setřít, protože to může způsobit špatný start motoru.
Pokud jsou na vedení nalezeny škrábance nebo jiné mechanické poškození, musí být vyměněno. Pokud to ještě není možné, měli byste problémová místa omotat elektrickou páskou. Zapalovací cívka se kontroluje ohmmetrem. Odpor musí být v souladu s normou, jinak bude muset být cívka vyměněna.
Nedoporučuje se opravovat zámek zapalování vlastními silami. Kontakty můžete zkontrolovat a vyčistit pouze v případě, že je detekována oxidace.
Zvažte také přepínač, protože poruchy v této jednotce jsou poměrně často důvodem nesprávné činnosti zapalovacích cívek. Přepínač je testován s přenosnou lampou.To se provádí následujícím způsobem: vodič, který jde ze spínacího terminálu, je odpojen od cívky a poté je jeho konec připojen k nosiči. Druhý nosný vodič je připojen ke svorce cívky. Poté se zapne zapalování a auto se nastartuje pomocí startéru. K tomu bude nutné několikrát otočit klikovým hřídelem. Pokud světlo v nosiči svítí bez přerušení, pak je spínač skutečně vadný. Pak lze problém vyřešit pouze jeho výměnou.
Může se také stát, že všechna elektroinstalace je v pořádku, ale impulsy stále nejdou do spínače. S největší pravděpodobností zde vadný snímač přiblížení... Kontroluje se voltmetrem. To se provádí následovně: při vypnutém zapalování začněte opatrně posouvat klikovým hřídelem. V takovém případě musíte zařízení sledovat. Pokud je senzor provozuschopný, jejich hodnoty se dramaticky změní. Pokud se tak nestane, je možné zjistit poruchu senzoru, pak je nutné ji vyměnit.
Zapalovací svíčky se kontrolují pomocí „jiskry“. Chcete-li to provést, odeberte drát ze svíčky a přiveďte jeho konec k hmotě ve vzdálenosti 5-6 mm. Poté byste měli otočit klikovým hřídelem a podívat se na mezeru. Pokud je vidět jiskra, pak je samotný systém v dobrém stavu a zbývá jen vyměnit nebo vyčistit svíčky. Během tohoto postupu se neobejde bez asistenta, který bude muset otáčet klikovým hřídelem.
Tímto způsobem lze také kontrolovat kryty distribuční soustavy. Od něj se odpojí centrální drát a jeho konec se přivede k hmotě, přičemž zůstane mezera 5-6 mm. V tomto případě musíte také otáčet klikovým hřídelem. Když se objeví silná jiskra, lze konstatovat, že obvod funguje normálně a problém může být v krytu nebo v rotoru.
Rotor nelze opravit, lze jej pouze vyměnit. Pokud ale odpor shoří, lze problém vyřešit kouskem drátu. Lze použít hliníkové a měděné dráty. Je z něj vyrobena propojka, která je vložena mezi kontakty routeru. Toto opatření je samozřejmě dočasné a člověk by se k němu měl uchýlit pouze tehdy, když není možné problém vyřešit instalací plnohodnotného odporu. To se například může stát za jízdy. Nezapomeňte také, že kus zasunutého drátu způsobuje rádiové rušení, které se může šířit nejen v kabině, ale také v její blízkosti.
Důvodem absence jiskry může být také špatný kontakt jističe. Špatný kontakt je běžnou příčinou selhání válce. Při kontrole kontaktů musíte zajistit, aby spolu byli v těsném kontaktu. Jakékoli znečištění kontaktů rzi nebo usazeninami uhlíku nutně zmenší tangenciální oblast, což určitě způsobí úplnou ztrátu kontaktu.
Někdy je třeba kontakty vyčistit neagresivně. Chcete -li to provést, použijte soubor. Kontakty můžete vyčistit hadrem. Po vyčištění kontaktů otáčejte klikovým hřídelem, dokud nejsou zcela uzavřeny. Pokud některý kontakt těsně nesedí, musíte jeho stojan ohnout.
Jak vidíte, různé poruchy v systému zapalování lze odstranit sami. Pokud ale necítíte úplné sebevědomí, pak je lepší vyhledat pomoc odborníků, kteří vše udělají profesionálně.
