DIY OPRAVA SKŘÍNĚ DSG - CO HLEDAT

Send

Robotizovaná převodovka DSG, kterou vymysleli designéři z automobilky Volkswagen, získala během svého uvedení na trh slávu velmi inovativní i plnou nedorozumění. Chyba posledně jmenovaných pravděpodobně nebyla jen technickými chybnými výpočty vývojářů, ale také neschopností některých řidičů zvládnout takové jednotky. A cena opravy takového kontrolního bodu je zpravidla značná. A proto se mnoho motoristů, kteří mají alespoň vzdálenou představu o provozu převodovky, pustí do opravy německého „zázraku technologie“ svépomocí. Jak je to však odůvodněné?

Příznaky DSG

Problémy s tímto „robotem“ vypadají zpočátku docela neškodně. Například kovové klepání při řazení, broušení nebo jiné cizí zvuky. Oficiální prodejci toto chování boxu obvykle vysvětlují zvláštnostmi jeho designu, díky kterému je DSG hlučnější oproti klasickému „automatu“ nebo stejné manuální převodovce. A souhlasí s tím, že případ uznají jako záruku, když už nastanou otřesy a otřesy.

Pokud si užíváte „potěšení“ z jízdy s DSG, nedávejte ostrý rozjezd, pomalé zrychlování, klepání při změně rychlosti, pak je chyba pravděpodobně ve spojce. Postupné prokluzování disků může způsobit poruchu.

Poruchovou převodovku obvykle začne třepat na 2. rychlostním stupni, když se uvolní plynový pedál a nová sada jede nízkou rychlostí. To se může stát například při objížďce kolem překážky.

Složitější je situace, když box obecně odmítá přeřadit. Restartování motoru může dočasně problém vyřešit. Ale v tomto případě bude pravděpodobně nutné opravit mechatronickou řídicí jednotku, nejdražší součást DSG.

Nástroje pro opravu DSG

K obnovení stejné mechatronické řídicí jednotky není nutné vozit vozidlo do dílny. Automobiloví nadšenci mohou box DSG snadno opravit sami, ale se správným nástrojem. Bez jednoho je lepší vůbec neprovádět opravy sami, abyste „nerozbili dřevo“.

Ostřílený majitel auta má obvykle ve „skrýši“ sadu různých klíčů a příloh. Kromě toho může být tento nástroj užitečný jak pro šestihranná řetězová kola Torx, tak pro konvenční šestihranná uložení. Odhadované ceny za takové „gadgety“ jsou následující:

sada klíčů imbus: od 80 rublů;
sada bitů a hlavic: od 160 rublů;
sada všech druhů šroubováků, včetně Torx: od 270 rublů.

Je také vhodné mít po ruce speciální vybavení - například automobilový skener VAG -Com, který se prodává za cenu asi 1 000 rublů. Toto univerzální zařízení umožňuje nejen podrobně diagnostikovat převodovku DSG, ale také ji znovu proměnit a přizpůsobit spojku. Po zjištění rozsahu problémů s kontrolním bodem můžete začít s jeho opravou.

DSG: restart

Po nákupu automobilu s DSG nebo v případě problémů s převodovkou se stávajícím je nejprve doporučeno zkontrolovat verzi softwaru převodovky. Dokonce i pro relativně stará auta, jako je Volkswagen Golf 6 1.6 DSG, byl podobný firmware vydáván až do roku 2017.

Kromě toho je vhodné zkontrolovat firmware nejen krabice, ale také motoru. Například z příčin trhnutí ve zmíněném Golfu 6 při přeřazení ze třetího na druhý stupeň nelze vyloučit softwarově „nasátý“ 1,6 BSE nebo převodovku. Takový problém je zcela odstraněn komplexním blikáním DSG a motoru. Jiné přenosové páry mohou mít své vlastní charakteristiky.

K odstranění některých problémů stačí přeprogramovat převodovku nebo změnit počáteční parametry s přihlédnutím k tlumení spojky. Problém lze vyřešit také výměnou vadných senzorů. Pokud ani jedno, ani druhé nevede k požadovanému výsledku, pak se doporučuje komplexní diagnostika spojky a mechatronické řídicí jednotky a v případě potřeby generální oprava těchto jednotek.

Funkce opravy DSG

Než budete přímo jednat s krabicí, měli byste odpojte od něj svorky baterie... V případě potřeby je zároveň očistěte. Poté pomocí šestihranného klíče vyšroubujte vypouštěcí šroub oleje umístěný na skříni převodovky. Vymění se těsnění na zátce a vypustí se olej.

Poté byste měli odšroubovat levý a pravý „granát“, to znamená pohání závěsy se stejnými úhlovými rychlostmi. Odšroubují se také šrouby, které připevňují zvon převodovky k motoru. Nakonec je z auta odstraněna samotná krabice. Aby bylo další rozbalení pohodlnější, je zařízení umístěno na pracovní stůl nebo na speciální stojan.

V mechanické části má tedy DSG mnoho společného s manuální převodovkou další fáze opravy bude pro ně velmi podobná:

postupná demontáž skříňových hřídelů: přední, poháněné a mezilehlé;
odstranění ozubených kol z hřídelí;
odstraňování problémů s rozebranou krabicí a výměna opotřebovaných dílů za nové.

V mechatronickém komplexu se nejčastěji rozpadají solenoidy nebo jinými slovy solenoidy umístěné uvnitř této jednotky. Proto je také potřeba jej rozebrat. Kromě částí, které selhaly, je vhodné vyměnit všechny odstraněné těsnicí prvky v bloku. Takové sady oprav jsou předem zakoupeny. A oprava „robota“ obvykle končí následujícími kroky:

montáž kontrolního bodu;
instalace převodovky na auto;
ověření parametrů DSG a elektronických funkcí;
obecné hodnocení výkonu převodovky na stroji.

Mimochodem, po dokončení takové opravy se doporučuje zkontrolovat zarovnání kol.

Spojka DSG-7: problém s cenou

Majitel vozu s převodovkou DSG-7, který se rozhodne vyměnit spojku sám, bude v první řadě potřebovat podobnou jednotku od LUK pro vozy Volkswagen, Scoda, Seat a Audi. Výsledkem takového nákupu bude částka asi 25 tisíc rublů.

Ale to není vše. Blok spojky DSG je namontován pomocí speciální sady nástrojů, která stojí asi 90 tisíc rublů. Je pravda, že mluvíme o originálních produktech pod značkou LUK. Cena je samozřejmě značná, ale taková zařízení se vyznačují dlouhou životností.

Ačkoli spojková sada SAC, vyráběná také výrobcem LUK, má cenu pouze 15 tisíc rublů, přestože taková sbírka nástrojů je skromnější. Šikovný automobilový nadšenec si v zásadě vystačí s klíči od garáže úplně. Ale profesionálové neradí.

Náklady na opravu převodovky

Vlastní oprava skříně DSG, i když vám umožňuje ušetřit peníze, stále přináší náklady a někdy i značné. Na částce, ze které může podnik vyplynout, bude do značné míry záviset následující faktory:

typ poruchy a způsob opravy;
rozsah plánovaných prací;
seznam nepoužitelných dílů a jejich cena;
dostupnost a množství nepředvídaných výdajů.

Konečnou cenu takové opravy lze stanovit až poté, co byla krabice nekombinována a bylo stanoveno požadované množství práce. Například opravná sada pro hydraulickou desku komplexu Mechatronik bude stát motoristu asi 4 000 rublů, sada solenoidů - 8 000 rublů. Za celou řídicí jednotku převodovky budete muset zaplatit asi 80 tisíc rublů.

Nakonec samotná výměna skříně DSG v sestavě „vytáhne“ v průměru 300–350 tisíc rublů. Drahé, nicméně.

DSG v praxi

Jak oprávněné je pořídit si auto s převodovkou DSG? Zde je to, co nadšenci automobilů říkají na toto téma:

Dostal jsem „dvoudiskového robota“, čehož nelituji. Předtím tu byla automatická převodovka s měničem točivého momentu. Náklady na opravu vadného tělesa ventilu byly 70 tisíc rublů. V případě poruchy DSG budou následky podobné. Nový vůz má pětiletou záruku, ale při nákupu použitého vybavení je užitečné seznámit se s historií vozu a také s dokumentací o údržbě převodovky a výměně převodové kapaliny.Obvykle jsou „mechanici“ levnější, ale zde si musíte vybrat mezi hospodárností a pohodlím.
DSG - rozhodně! Ale jen ne „na sucho“, protože opotřebení spojky na sebe nenechá dlouho čekat: 80–90 tisíc km - a porucha. A na Volkswagen Passat se někdy vyrábí obecně na 75 tisíc km ujetých kilometrů. Je mnohem pohodlnější pracovat v olejové lázni této části.
„Dvoudiskový robot“ nebo automatická převodovka - volba není jednoduchá. Přesto dával přednost tomu druhému. DSG sice nepotřebuje speciální topení, ale u „hydroautomatu“ je naopak lepší, když je olej teplejší.
Každý kontrolní bod může mít své vlastní pozitivní a negativní vlastnosti. Který z nich si vyberete, závisí na osobních preferencích motoristy. Pokud jde o „robota“, ten vyžaduje pečlivější údržbu než jiné převodovky. Můžete si bezpečně koupit novou záruku DSG. Bylo by hezké mít čas prodat tuto jednotku, než se rozpadne.
Poškození mechatronického systému nebo spojky není pro DSG nic neobvyklého. A je dobré, když je zároveň v záruce. Když je tedy auto zakoupeno na více než pět let, je žádoucí, aby bylo s manuální převodovkou. Oficiální prodejci nejsou vždy ochotni vzít na sebe opravu „robota“, někdy je pro ně jednodušší vyměnit celou převodovku. Takové jednotky jsou samozřejmě také opravovány, ale taková služba obvykle stojí asi 100 tisíc rublů.
Pokud na pohodlí záleží a finance to dovolí, pak je koupě auta lepší s převodovkou DSG. „Gidroavtomat“ s manuální převodovkou nelze srovnávat! Vady v záruční době nejsou tak špatné. Navíc výrobce již výrazně upravil „dvoudiskového robota“.

Závěr

Přestože je DSG konstrukčně složitý, vychází z konvenční mechanické převodovky s hřídeli a ozubenými koly. Automobiloví nadšenci si opravu „robota“ provádějí sami, nejčastěji po uplynutí záruční doby na tuto jednotku a oprava v dílně je drahá. Ale s přihlédnutím k cenám za vybavení potřebné k obnovení kontrolního bodu je stále výhodnější vzít auto do autoservisu.