Obsah článku:
- Co je to systém pasivní bezpečnosti
- Vlastnosti interního „pasivního“
- Vlastnosti externího systému
Jsme na automobily tak zvyklí, že je extrémně obtížné si bez nich představit moderní život - auta nezabírají mnoho místa a umožňují vám rychle se dostat na požadované místo. Nezapomeňte však na nebezpečí, které auto přináší. Aby se zabránilo následkům nehod, používá se systém pasivní bezpečnosti vozidla.
Co je to systém pasivní bezpečnosti
Systém pasivní bezpečnosti je sada prvků a zařízení, která se automaticky spustí v případě nehody a zajistí minimální poškození cestujících v prostoru pro cestující i mimo ně. Obvykle se dělí na vnitřní a vnější.
Vnitřní systém je zaměřen na snižování počtu zranění osob uvnitř vozu a je reprezentován následujícími komponenty:
- tělesné prvky;
- interiérové prvky;
- bezpečnostní pásy;
- airbagy;
- konstrukční vlastnosti sedadel.
Vnější systém je navržen tak, aby snižoval riziko zranění ostatních účastníků nehody, jako jsou chodci a cestující v jiných automobilech. Představují jej nárazníky, sklo a zařízení na ochranu chodců.
Vlastnosti interního „pasivního“
Karoserie vozu udeří první ránu. Proto by prvky jeho struktury neměly způsobovat další poškození osob v kabině - je nutné, aby na ní nebyly žádné ostré výčnělky, tělo by mělo být vyrobeno z pokrčených materiálů, které mohou maximálně uhasit kinetickou energii vznikající při nárazu.
Přední část karoserie je vybavena mřížkou, která zabraňuje dalšímu poškození motoru a dalších důležitých součástí vozu.
Vnitřek „železného koně“ by neměl při srážce způsobit další zranění řidiče a spolujezdců. Za tímto účelem jsou volant a pedály sklopeny dolů, což snižuje riziko poranění nohou a paží. Kromě toho musí být vedení a součásti palivového systému vedeny zespodu, aby se snížilo riziko požáru.
Bezpečnostní pásy snižují pohyb řidiče a spolujezdců v kabině v případě nehody. Při srážce účastníci silničního provozu pokračují v setrvačnosti vpřed a riskují, že vyletí ven čelním sklem (pro přední sedadla) nebo že narazí do předních sedadel (na zadní sedadla). Aby se zabránilo emisím z cestujících, používají se bezpečnostní pásy. V případě nehody se mírně natáhnou, což umožňuje částečně uhasit výsledné zatížení cestujících a znemožnit další pohyb v kabině, což může způsobit vážné zranění nebo dokonce smrt.
Moderní návrhy naznačují použití pásů naplněných plynem. Při nehodě se zvětšuje oblast jejich kontaktu s cestujícími, což umožňuje hašení kinetických energií s menším přetížením. Při kolizi při vysoké rychlosti mohou bezpečnostní pásy snadno zlomit žebra a poškodit vnitřní orgány člověka.
Airbagy jsou navrženy tak, aby zabraňovaly nárazům hlavy na volant nebo přední panel automobilu. Byly vynalezeny na počátku osmdesátých let a v současné době prošly řadou úprav a zdůvodnily jejich výrobu. V případě kolize se aktivuje specifický senzor airbagu, který vyšle signál do zapalovače, který slouží k okamžitému nafouknutí airbagu. Rychlost a síla plnění jsou tak velké, že mohou způsobit zranění cestujících. Proto musí být spolujezdec připevněn a při přepravě malých dětí jsou přední sedadla doplněna výškově nastavitelnou dětskou sedačkou.
Přední airbagy jsou dodávány všem skupinám od poloviny osmdesátých let. Jsou umístěny na volantu a na předním panelu automobilu a chrání cestujícího a řidiče před čelními kolizemi a při nárazu do stojící překážky. Přední airbagy se aktivují také při pádu automobilu a při požáru.
Kromě předních vozidel mnoho výrobců automobilů aktivně používá boční airbagy, které chrání před bočními nárazy, a hlavové airbagy, které zabraňují posunutí hlavy při nehodě.
Konstrukce autosedaček předpokládá umístění výškově nastavitelné opěrky hlavy. Jeho hlavním úkolem je opravit hlavu řidiče nebo spolujezdce z posunutí v případě nárazu zezadu. Síla nárazu je tlumena opěrkou hlavy a zabraňuje zranění páteře. Aby se riziko poranění snížilo na minimum, je nutné nastavit opěrku hlavy na výšku řidiče a jeho obvyklou polohu při řízení.
Vlastnosti externího „pasivního“
Automobily se nepohybují po silnicích ve skvělé izolaci, proto je nutné zabránit zranění ostatních účastníků silničního provozu. K tomu se používají prvky vnějšího „pasivního“.
Nejdůležitějším prvkem vnější ochrany jsou nárazníky automobilů. Jejich konstrukce je sada materiálů a součástí, které se při nehodě deformují, což významně snižuje kinetickou energii nárazu.
Výměna poškozeného nárazníku není nijak zvlášť obtížná, proto musí být vždy v dobrém funkčním stavu, aby nemohlo dojít k vážným následkům nehod. Nárazník nejen snižuje poškození vozidla, ale také významně snižuje riziko vážného zranění chodců.
Když je tvrzené sklo automobilu zničeno, nerozpadá se na ostré úlomky, které by mohly poškodit chodce a další účastníky nehody. Rovněž se významně snižuje riziko zranění řidiče a spolujezdců ve vozidle.
Ochrana chodců před úrazy je jedním z hlavních úkolů vnějšího systému pasivní bezpečnosti, a proto někteří výrobci automobilů od roku 2011 vybavují své výrobky dalším bezpečnostním systémem pro chodce. Skládá se z:
- senzory;
- kontrolní systémy;
- prvky provedení.
Senzory jsou instalovány převážně v předních náraznících automobilů a vysílají signály do řídicí jednotky v případě kolize s chodcem. V budoucnu systém vysílá signály výkonovým prvkům, které automaticky otevírají kapotu automobilu a vytvářejí jakýsi airbag pro chodce. Oblast nárazu se zvětší, přičemž se sníží riziko vážného zranění účastníka silničního provozu.
Volvo zašlo o krok dále vybavením svých produktů airbagy v nárazníku, čímž se postará o další bezpečnost chodců v případě možné nehody.
Závěr
Nehoda je vždy rizikem pro řidiče i spolujezdce. Někdy je téměř nemožné zabránit nehodám. Jak však vidíme, systémy pasivní bezpečnosti pomáhají při nehodě získat minimální škody. Pokud neustále používáte prvky systému a v případě potřeby nezanedbáváte nezbytné opravy jeho součástí, sníží se riziko vážného zranění přibližně o 70%.
