Navzdory zastaralosti technologie je na silnicích velké množství automobilů s karburátorovými motory. Proto je postup úpravy této jednotky pro mnoho majitelů automobilů extrémně vyžadován. Existuje také logické dilema: zkuste upravit karburátor vlastními rukama nebo se obraťte na odborníky?
Zařízení a princip činnosti karburátoru
Než začnete nastavovat jednotku, měli byste se seznámit s jejím účelem a vnitřní strukturou.
Spalovací motory neběží na čistý benzín, ale na směs vzduch-palivo. Hlavní funkcí karburátoru je směšování paliva se vzduchem za vzniku této sloučeniny. Dále jednotka odesílá připravenou konzistenci do energetické jednotky, kde hoří a působí na ventilové bloky.
Primitivní modely karburátorů se skládají ze 2 oddílů: směšovacího a plovákového.
V plovákové komoře se provádějí následující činnosti:
- benzín z nádrže je směrován do plovoucího prostoru pomocí benzínového čerpadla a prochází filtrem;
- plovák se pohybuje nahoru a je fixován v jedné poloze a zastavuje další tok paliva pomocí jehlového ventilu;
- po spotřebování určitého množství paliva se hladina v komoře sníží, plovák se pohybuje dolů a otevírá ventil pro dodávání nové části benzínu do komory;
- proces je cyklický.
V horním prostoru komory je vyvažovací otvor, který je odpovědný za udržování optimálního tlaku paliva.
Mezi plovákovou komorou a směšovací komorou je speciální potrubí. Úkolem směšovacího bloku je vytvořit pracovní směs s následným transportem k válcům motoru.
Hlavní problémy s karburátorem
U motorů s karburátorem existuje několik problémů, které vyžadují okamžité úpravy systému:
- Únik paliva. Pokud zjistíte, že uniká benzín, může to být vada v plovákové nádrži nebo tlakový ráz. Normální hodnota se pohybuje od 4 do 7 PSI. Pokud je vše v pořádku s tlakem, je třeba zkontrolovat plovák a komoru. Možná bude nutné tuto sestavu vyměnit.
- Špinavé zapalovací svíčky. Během provozu se na zapalovacích svíčkách tvoří usazeniny uhlíku s nepříjemným zápachem, což naznačuje nadměrný přísun paliva. To je obvykle způsobeno nesprávnou hladinou paliva nebo vyhořelým ventilem. Problém také vyvolává nesprávné nastavení plováku, nadměrný tlak paliva nebo závady v plovákové nádrži. Pokud nejsou žádné problémy s hladinou paliva, měl by být posouzen stav ventilů.
- Nestabilní provoz pohonné jednotky při volnoběhu. Pokud je v normálním stavu při volnoběžných otáčkách pozorováno 800 otáček za minutu, ale brzy toto číslo stoupne na 1500, měli byste zkontrolovat integritu drátu mezi karburátorem a plynovým pedálem. Chcete-li zkontrolovat komutaci, musíte odpojit vodič a ručně stisknout plyn, když je motor v chodu. Pokud rychlost klesne na požadovanou úroveň, došlo k poruše drátu a je třeba ji změnit.
Funkce přizpůsobení pro vlastní potřebu
Před zahájením nastavování karburátoru zahřejte pohonnou jednotku. U studeného motoru není možné provádět úpravy, protože nepřinese pozitivní změny. Kromě toho budete muset sejmout tyč plynového pedálu ze škrticí klapky, vypnout ventilační potrubí z klikové skříně a zajistit, aby v trubce předstihu nebyl žádný podtlak.
Poté byste měli najít šrouby, které jsou odpovědné za úpravu složení směsi (nazývají se také kvalitní šrouby), a začít je utahovat ve směru hodinových ručiček. Udělejte to, dokud se neobjeví podivné a nepravidelné dunění motoru. Pokud k tomu dojde, musíte přestat utahovat a odšroubovat šroub o jednu otáčku do předchozí polohy. Zajistěte plynulý chod jednotky.
Akce se opakuje se všemi šrouby, dokud se problém nevyřeší. Kromě toho se doporučuje preventivně vyčistit karburátor, aby se předešlo budoucím problémům s komponenty.
Nastavení karburátoru po výměně
I když máte přesné informace o technických vlastnostech, značce a modelu vašeho vozu, po instalaci nové, stejné jako staré karburátorové jednotky, budete muset správně nakonfigurovat. To je způsobeno skutečností, že parametry, jako je stupeň vakua při sacím zdvihu, se mohou během provozu měnit.
A pokud mluvíme o instalaci karburátoru jiného výrobce, který se nedoporučuje jako standardní jednotka pro vaše auto, pak pro správné nastavení budete muset mít nejen teoretické a praktické dovednosti, ale také připravte následující nástroje:
- analyzátory plynů;
- záblesková světla;
- měřicí zařízení.
Proces seřízení sestává z několika fází a provedené změny se kontrolují při různých zatíženích motoru. Vysoce kvalitní přizpůsobení je v kompetenci vyškoleného odborníka. Některé akce však lze provést bez zapojení specialistů.
Pokud tedy mluvíme o úpravě továrního systému, aby se snížila spotřeba paliva a zvýšil výkon automobilu při špičkovém zatížení, pak je snadné to udělat sami.
Kromě změny kvality a objemu paliva v plovákové nádrži můžete provést následující akce:
- upravte pohon vzduchové klapky - když je páka „sání“ zapuštěná, klapku úplně otevřete;
- změna nastavení pohonu škrticí klapky se provádí následovně: musíte sešlápnout plynový pedál až na doraz a otevřít plyn;
- pro nastavení spouště karburátoru je nutné nastavit požadované vůle mezi okraji škrticí klapky a škrtících ventilů;
- k posouzení správnosti instalace elektromagnetického ventilu (EMC) je třeba provést následující zkoušku: při demontáži vodičů z EMC se musí motor zastavit.
Specifičnost tuningu karburátorů řady „Solex“ a „Ozone“
Před zavedením vstřikovacích motorů do prodeje byly téměř všechny modely ruského a sovětského automobilového průmyslu dodávány s instalacemi karburátoru, které byly vyrobeny v závodě Dmitrovograd Automobile Unit (DAAZ). Automobily koncernu VAZ byly až do poloviny 80. let vybaveny 2komorovými ozonovými karburátory, poté byly nahrazeny 2komorovými systémy Solex.
Uvedené modely se liší v následujících konstrukčních charakteristikách:
- vnitřní struktura plovoucí komory. Ozonové karburátory jsou namontovány na podélných motorech;
- řada Ozone se vyznačuje menším rozmarem kvality paliva, což je dáno charakteristickou velikostí trysek. Výsledkem je, že spotřeba paliva a dynamika zrychlení jsou mnohem horší než u společnosti Solex;
- v zařízeních řady Solex byla implementována některá vylepšení, jako je použití mechanického pohonu škrticí klapky místo pneumatického;
- design Solex obsahuje ekonomizér energie, který není v Ozonu k dispozici.
V domácím prostoru se dodnes používají dva typy karburátorů. Proč je tedy regulovat? Faktem je, že tovární parametry zařízení Ozone a Solex jsou navrženy pro charakteristickou kvalitu paliva a zdrženlivý styl jízdy. Pokud je stroj provozován v souladu s doporučeními výrobce a kvalita paliva je uspokojivá, lze karburátor úspěšně používat po mnoho let bez seřizování.
Je však nutné pravidelně kontrolovat hladinu koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech, což se provádí při pravidelné technické kontrole. K nastavení karburátoru se používají dva šrouby, takže takové manipulace lze snadno provést vlastními rukama.
Algoritmus akcí je poměrně jednoduchý: musíte střídavě utahovat šrouby kvantity a kvality, dokud nedosáhnete stabilního a stabilního chodu motoru při 800-900 ot./min.
Důležitou podmínkou je, že postup musí být proveden na teplém motoru.
Jak nastavit ideální parametry vlastními rukama
Pro vysoce kvalitní nastavení karburátoru jsou zapotřebí základní zařízení, která jsou k dispozici každému majiteli automobilu. Aby se vyloučilo proudění nadměrného množství směsi vzduch-palivo, je vhodné správně nastavit plovák v nádrži. Tuto akci lze snadno sledovat pomocí jednoduché šablony, ale odborníci nedoporučují použití této metody, protože vlastnosti těsnění v sestavách karburátoru se často liší.
Někteří motoristé často používají lepší výrobky než standardní těsnění. Kontrola vybavení se provádí následovně:
- rukou utáhněte kvalitní šroub;
- pak by měl být odšroubován zpět o 5 otáček;
- po nastartování motoru musíte odstranit sání a pomocí šroubu s množstvím směsi zvýšit hodnotu otáček až na 750 ot / min;
- při práci s kvalitním šroubem zvyšte otáčky na maximum a poté pomocí množstevního šroubu je snižte na 800 ot / min.
Nesmíme zapomínat, že samočinné seřizování karburátoru nejenže řeší problém plovoucí rychlosti, ale má také pozitivní vliv na spotřebu paliva motoru při volnoběžných otáčkách při stabilních otáčkách.
Někdy mají začátečníci takové problémy, že když se šrouby kvality a množství otáčejí, pohonná jednotka na to nijak nereaguje. K tomu dochází, pokud se z volnoběžného otvoru pohybuje velký paprsek paliva a prvky jej nejsou schopny změnit.
Problém se objeví, když ventil není správně uzavřen nebo je tryska deformována. Při výměně posledního prvku někdy majitelé automobilů omylem zvolí nevhodný průměr, nebo dostatečně neutáhnou zástrčku.
Je nutné pečlivě zkontrolovat všechny části karburátoru, aby se vyloučily budoucí problémy. Při čištění trysek nepoužívejte prostředky s abrazivními částicemi.
Pokud je elektromagnetický ventil poškozený, odšroubujte jej a zkontrolujte deformaci. Sedadlo také podléhá deformaci. A pokud dojde k přetržení závitu, musíte vyměnit kryt karburátoru. Pokud nedojde k žádnému mechanickému poškození, stačí O-kroužek před vyšroubováním trysky namazat.
Kontrola, zda potřebujete seřídit karburátor, je docela jednoduchá. Za tímto účelem vyhodnoťte reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Jednotka, která přijímá vyváženou palivovou směs, reaguje okamžitě na činnost pedálu. Pokud je jednotka správně nakonfigurována, budou otáčky při volnoběhu plynulé. Jakékoli poklesy a trhnutí jsou známkou jakýchkoli nesrovnalostí.
Pokud jednotka běží na volnoběh hladce, ale při zvýšení otáček vykazuje nestabilní provoz, je třeba dotáhnout kvalitní šroub a obohatit směs vzduchu a paliva.
Pokud auto reaguje na sešlápnutí plynového pedálu se zpožděním, pak nastanou problémy s akceleračním čerpadlem - můžete změnit jeho příď nebo vyměnit celou část. Pokud je hubice poškozena, je palivo nadměrně obohaceno, ale vadu lze odstranit výměnou hubice. Pokud plánujete instalovat hubici jiného průměru, budete muset vybrat kompatibilní trysku.
Šroub kvality určuje intenzitu emisí CO do životního prostředí. Pokud dáváte přednost agresivnímu stylu jízdy, je nutné před plánovanou kontrolou utáhnout kvalitní šroub, abyste snížili emise a po STK dosáhli pozitivního výsledku. Poté můžete šroub vrátit do předchozí polohy.
Závěr
Nastavení karburátoru je poměrně pečlivý a komplikovaný proces. Úplné vyřešení problémů s laděním hnacího ústrojí může trvat několik týdnů. Proto byste měli pečlivě poslouchat provoz jednotky a včas reagovat na jakékoli poruchy její činnosti.
Během proplachování byste se neměli uchýlit k použití bezejmenných produktů od neznámých výrobců. Měli byste také zodpovědně přistupovat k výběru paliva na čerpacích stanicích, protože na tom závisí nepřerušovaný a správný provoz všech součástí vozidla.
|| seznam |
- Zařízení a princip činnosti karburátoru
- Hlavní problémy s karburátorem
- Funkce přizpůsobení pro vlastní potřebu
- Nastavení karburátoru po výměně
- Specifičnost tuningu karburátorů řady „Solex“ a „Ozone“
- Jak nastavit ideální parametry vlastními rukama
|| rss | Přes zastaralost technologie je na silnicích velké množství automobilů s karburátorovými motory. Existuje také logické dilema: zkuste upravit karburátor vlastními rukama nebo vyhledejte pomoc od odborníků? __ NEWL ____ NEWL__ Struktura a provoz karburátoru__ NEWL ____ NEWL ____ NEWL__Před zahájením nastavování jednotky byste se měli seznámit s jeho účel a vnitřní struktura .__ NEWL ____ NEWL__ na směsi vzduch-palivo. Dále jednotka odesílá připravenou konzistenci do pohonné jednotky, kde hoří a působí na ventilové bloky .__ NEWL ____ NEWL__ Primitivní modely karburátoru se skládají ze 2 komor: směšovací a plováková .__ NEWL ____ NEWL__ V plovákové komoře následující jsou prováděny akce: __ NEWL ____ NEWL__ benzín je posílán z benzinové nádrže přes nádrž do plovákové komory a jde do filtru; __ NEWL__ plovák se pohybuje nahoru a je fixován v jedné poloze a zastavuje další tok paliva pomocí jehlový ventil; __ NEWL__ poté, co bylo spotřebováno určité množství paliva, hladina v komoře klesá, plovák se pohybuje dolů a otevírá ventil a dodává novou část benzínu do komory; __ NEWL__ proces je cyklický .__ NEWL__В V horní komoře komory je vyrovnávací otvor, který odpovídá za udržování optimálního tlaku paliva .__ NEWL ____ NEWL__ Mezi plovákovou komorou a směšovací komorou je speciální potrubí. Úkolem směšovacího bloku je vytvořit pracovní směs a poté ji dopravit do válců motoru .__ NEWL ____ NEWL__ Hlavní problémy s karburátorem__NEWL ____ NEWL ____ NEWL__ U karburátorových motorů existuje několik problémů, které vyžadují okamžité seřízení systému : __ NEWL ____ NEWL__ Únik paliva. Možná bude nutné tuto sestavu vyměnit .__ NEWL__ Špinavé zapalovací svíčky. Pokud nedojde k problémům s hladinou paliva, musíte posoudit stav ventilů .__ NEWL__ Nestabilní provoz pohonné jednotky při volnoběhu. Pokud otáčky klesly na požadovanou úroveň, došlo k závadě drátu a je třeba jej změnit .__ NEWL__ Funkce ladění pro kutily__NEWL ____ NEWL ____ NEWL__ Než začnete s nastavováním karburátoru, měli byste se zahřát pohonná jednotka. Kromě toho budete muset odstranit škrticí tyč z škrticí klapky, vypnout ventilační potrubí z klikové skříně a ujistit se, že v trubce předstihu regulátoru není vakuum .__ NEWL ____ NEWL__ Poté byste měli najít šrouby, které jsou odpovědné za nastavení směsi (také se jim říká kvalitní šrouby) a začnou se otáčet ve směru hodinových ručiček. Ujistěte se, že jednotka běží hladce .__ NEWL ____ NEWL__ Opakujte se všemi šrouby, dokud se problém neodstraní.Kromě toho se doporučuje vyčistit karburátor, který je preventivní a zaměřený na prevenci budoucích problémů s jednotkou .__ NEWL ____ NEWL__ Nastavení karburátoru po výměně__NEWL ____ NEWL ____ NEWL__I když máte přesné informace o specifikacích, značce a modelu vašeho auto, po instalaci nové, identické staré karburátorové jednotky ji budete muset správně nakonfigurovat. Důvodem je skutečnost, že parametry, jako je stupeň podtlaku při sacím zdvihu, se mohou během provozu měnit .__ NEWL ____ NEWL__ A pokud mluvíme o instalaci karburátoru jiného výrobce, který se nedoporučuje jako standardní jednotka pro váš auto, pak budete muset udělat víc než jen teoretické a praktické dovednosti, ale také připravit následující nástroje: __ NEWL ____ NEWL__ analyzátory plynu; __ NEWL__ stroboskopy; __ NEWL__ měřicí zařízení .__ NEWL__ Proces nastavení se skládá z několika fází a provedené změny se kontrolují při různých zatíženích motoru. Některé akce však lze provést bez zapojení specialistů .__ NEWL ____ NEWL__ Takže pokud mluvíme o úpravě továrního systému tak, aby se snížila spotřeba paliva a zvýšil se výkon vozu při špičkovém zatížení, pak je snadné to udělat sami .__ NEWL ____ NEWL__ Kromě změny kvality a objemu paliva v plovákové nádrži můžete provést také následující akce: __ NEWL ____ NEWL__nastavit pohon vzduchové klapky - když je páka „sání“ zapuštěna, musí být plyn být zcela otevřen; __ NEWL__nařízení pohonu škrticí klapky se mění následovně: úplně sešlápněte plynový pedál a otevřete plyn; __ NEWL__nastavte požadované mezery spouštění karburátoru mezi okraji škrticí klapky a vzduchových ventilů; __ NEWL__ k posouzení správná instalace elektromagnetického ventilu (EMC), musíte provést následující zkoušku: při demontáži vodičů z EMC se musí motor zastavit.
