Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

Obsah článku:

• Trochu historie
• Typy a typy
• přístroj
• Systém
• Princip činnosti
• Hlavní rozdíly
• Servis
• Odpružení kočárku
• Výsledky

Vzhledem k trendu ve vývoji automobilové technologie tedy dochází také ke změnám v zavěšení. Nejčastěji na moderních osobních automobilech najdete nezávislý typ zavěšení, ale stále existují možnosti, když je nainstalováno závislé zavěšení. Hlavní rozdíl oproti tomu, který závisí na dalších možnostech, je přítomnost tuhého paprsku, který spojuje levé a pravé kolo vozu.

Obvykle je na vozidle instalováno závislé zavěšení v případech, kdy je zapotřebí jednoduchý design. Pro levné vozy je to levná služba, ale pro nákladní automobily - spolehlivost a životnost. Tento typ závislého mechanismu se často vyskytuje u SUV, kde je vyžadována stálá, nezměněná světlá výška a dlouhý zdvih odpružení.

Historie vzniku závislého pozastavení

Neexistuje přesné datum vzniku závislého zavěšení automobilu, ale je jistě známo, že na takový mechanismus byly instalovány i úplně první vozy. Příkladem by mohl být stejný Ford T, Ford Model A a GAZ-A, takže někteří odborníci zvažují vzhled zavěšení v roce 1927. Právě v tomto roce byla zahájena výroba dříve uvedených automobilů.

Další vývoj závislého zavěšení se nezastavil, i přes tuhost a ne nejlepší ovladatelnost. Jako příklad byl nainstalován na GAZ-67, GAZ-21 nebo GAZ-24. Seznam automobilů je minimální, protože se ve skutečnosti jedná o spolehlivé a levné pozastavení, což znamená, že náklady na auto budou malé. Dnes je odpružení široce používáno v automobilech (SUV) se zvýšenou schopností běžet, stejně jako v nákladních vozidlech vyžadujících spolehlivost.

Typy a typy závislých zavěšení automobilů

Odborníci nejčastěji rozlišují tři hlavní typy závislého zavěšení automobilu, ale pokud vezmeme v úvahu, lze rozlišit celkem 6 možností. Abyste tomu porozuměli, zvažte je podrobněji.

Závislé zavěšení na příčných pružinách

V dnešní době je téměř nemožné najít závislé zavěšení na příčných pružinách. Mechanismus podvozku se skládá z můstku (tuhého souvislého nosníku), který je připevněn k tělu pomocí příčných (příčných) pružin. Jak již bylo zmíněno, bylo to poprvé, co bylo takové zavěšení instalováno na Ford T a Ford Model A.

Je třeba poznamenat, že tento typ závislého zavěšení byl instalován až do roku 1948. Nejvýznamnější nevýhodou tohoto systému s příčnými pružinami je podélná poddajnost. Během jízdy odpružení nepředvídatelně změnilo úhel mostu, což mělo za následek špatnou ovladatelnost (při vysoké rychlosti). Takový mechanismus zpravidla nebyl instalován na přední zavěšení, a to ani podle norem 40. let minulého století nemohly takové nedostatky poskytnout vozu spolehlivost a bezpečnost.

Závislé zavěšení na podélných pružinách

Ve srovnání s příčným uspořádáním pružiny přispělo k pokroku podélné uspořádání, proto přežilo dodnes a není o nic méně populární. Mnoho z nich to srovnává s předchozí verzí kvůli starověku struktury a také ji považuje za starou. Most (tuhý nosník) také sloužil jako základ pro tento typ, ale tentokrát je připevněn k tělu pomocí dvou podélných pružin, na každé nápravě.

Závěsná pružina je klíčovým prvkem, který se skládá z plechů spojených dohromady. Aby byla zajištěna mobilita mechanismu, jsou pružiny a most spojeny pomocí speciálních svorek a pouzder. Na rozdíl od předchozí verze působí podélné pružiny jako vodítka, která nastavují správný pohyb kol vzhledem k tělu. Právě toto uspořádání a upevnění hrálo při řízení pozitivní roli, díky čemuž odpružení přežilo dodnes a je úspěšně používáno na různých automobilech.

Závislé zavěšení s příčnými rameny

Název mechanismu mluví sám za sebe, stejně jako podrobnosti a jejich umístění. Existuje mnoho variant tohoto typu zavěšení s různým počtem pák a umístění. Jak ukazují statistiky, nejčastěji se používá odpružení závislé na smíchu na čtyřech pákách a Panhardově tyči.

Poznámka: Tyč Panhard je hlavním prvkem odpružení automobilu, známého také jako reakční tyč, která zabraňuje posunutí nápravy v příčném směru v závislosti na kolech. Hlavním úkolem je minimalizovat pohyb mostu v bočním směru v době zatáčení nebo změny jízdního pruhu automobilu.

Hlavní výhodou takového odpružení je, že instalované páky pevně nastavují trajektorii a pohyb hnací nápravy vozidla (v podélném, příčném a příčném směru).

Pro dosažení stability jsou horní části paží umístěny v mírném sklonu vzhledem k podélné ose vozidla. V případě pohybu podél zakřivené nápravy tedy zadní náprava začne řídit ve směru zatáčky, což dává vozu další stabilitu. Zruční nadšenci automobilů nahradí horní část paží jediným trojúhelníkovým ramenem, díky kterému je vůz stabilnější při jízdě po polní nebo špatné silnici. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že v tomto typu závislého zavěšení je tlumič a pružina. Není proto divu, že se tento konkrétní typ často používá v moderních automobilech.

Závislé zavěšení s ojí nebo tlačnou trubkou

Za hlavní prvek tohoto typu závislého zavěšení se považuje ochranná trubka kloubového hřídele nebo oje (páky ve tvaru A nebo L) pevně připevněné k nosníku nápravy. Jak ukazují různá data, podle vlastností kinematiky je tento typ zcela v souladu se zavěšením závislého článku s 1 vlečeným ramenem na nápravě. Pro zvýšení spolehlivosti a pohodlí se místo tlumičů používají pružiny, vzduchové měchy nebo pružiny. Například na Fiatu 124 (prototyp VAZ 2101) byla část kardanu uzavřena.

Pokud jde o oj zadního zavěšení, konstruktéři ji také používali ke zvýšení bezpečnosti, snížení naklánění karoserie při brzdění nebo zrychlení. Kombinace zavěšení oje se nejčastěji nachází u autobusů nebo nákladních vozidel, jejichž základem jsou vzduchové měchy.

De Dion závislé zavěšení

Tento typ závislého zavěšení je považován za nejstarší a jeho kořeny jsou zmíněny již v roce 1893, kdy tento mechanismus vynalezl francouzský inženýr Charles-Armand Trepardoux. Jednotlivé prvky jsou vzájemně propojeny světelným souvislým paprskem a samotná převodovka je pevně spojena s karoserií nebo rámem.

Navzdory konstrukci mohou být vodítka a elastické prvky takového závislého zavěšení jakéhokoli typu (podélné nebo příčné pružiny, vlečená ramena spárovaná s pružinami, pneumatické vlnovce a ve velmi různých množstvích). Díky této konstrukci na hnacích kolech dokázali inženýři minimalizovat neodpružené hmoty. Jako příklad lze uvést tento typ zavěšení na vozidle Volvo 340, DAF 66. Upravenou verzi zavěšení De Dion najdete na vozech Smart.

Vyvážené závislé zavěšení automobilu

Nelze ignorovat závislé vyvážení podvozku automobilu, ve kterém je podélné spojení mezi koly. Tento typ zavěšení je navržen tak, že jsou spojena kola na jedné straně vozu (často těsně od sebe).Inženýři je spojili s podélnými tyčemi a také jednou vícelistou pružinou pro dvě kola.

Díky této konstrukci jsou nerovnosti na silnici pociťovány s minimálním úsilím a kromě všeho zajišťují změkčení vyvažovací vyvažovače. Ve skutečnosti to také umožňuje rozložit zatížení a zlepšit plynulost stroje. Typicky se tento typ závislého zavěšení nachází u nákladních vozidel, jejichž zadní část má dvě nápravy.

Kromě uvedených typů zavěšení někteří odborníci také rozlišují mechanismus závislý na Watt a Scott-Russell založený na pákách. Vzhledem ke své složitosti a zařízením tyto možnosti zavěšení prakticky nenalezly široké použití, i když jsou považovány za klasické možnosti.

Závěsné zařízení závislé na vozidle

Vzhledem k rozmanitosti závislého zavěšení automobilu a jeho struktuře bude struktura odlišná. Přesto existují ty základní podrobnosti, které lze najít v kterékoli z variant tohoto mechanismu. Inženýři identifikují tři hlavní části, které by v sadě měly být nejběžnější zavěšení listových pružin auto:

Pružiny - je-li to podrobně zváženo, jedná se o sadu kovových desek (plechů) vyrobených v eliptickém tvaru a různých délek. Díky částem spojky jsou všechny pružiny vzájemně propojeny. Dále jsou pomocí svorek pružiny připevněny k nápravové nápravě. Podle všech charakteristik tyto části fungují jako vodítka a elastické prvky a také částečně nahrazují tlumiče nárazů v důsledku tření mezi listy. Hlavní částí odpovědnou za tuhost odpružení je počet listových pružin, odtud název vícelistové nebo nízkolisté pružiny.

Závorky závislé zavěšení - hlavní části, kterými je sada pružin připevněna ke karoserii automobilu. Jedna konzola je zpravidla nepohyblivá a druhá se může podélně pohybovat podél pružin.

Most (kovový nosník automobilu)... Hlavní částí celého závislého zavěšení je kovová tuhá náprava, se kterou jsou spojena levá a pravá kola.

Nyní se podívejme na to, jaké prvky jsou součástí sady odpružení závislé na pružině... Stejně jako v předchozím případě je základnou kovový nosník. Dále v seznamu jsou pružiny, tlumiče nárazů a tryskové tyče. Podle dostupných informací se nejběžnější závislé zavěšení skládá z 5 pák (4 podélné a 1 příčné rameno). Podle typu spojovacího prvku, jedna část k rámu stroje, druhá část k nosníku.

Schéma zavěšení závislého na vozidle

Fotografie ukazuje schéma závislého zavěšení automobilu na pružinách

1. Listová pružina;
2. Svorka pro upevnění pružin;
3. Tuhý závěsný paprsek;
4. Tlumič;
5. Žebřík (upevňovací deska);
6. Podpora pružiny;
7. Rozbočovač;
8. Pružinová náušnice.

Fotografie ukazuje schéma závislého zavěšení tlumičů.

1. Odpružená pružina;
2. Zadní rameno (horní);
3. Vlečné rameno (spodní);
4. Tuhý závěsný nosník automobilu;
5. Tlumič;
6. Rozbočovač;
7. Odpružení stabilizátoru;
8. Panhardův tah.

Fotografie ukazuje schéma odpružení závislého na De Dion

1. Odpružení tlumiče;
2. Jaro;
3. Přenosová hřídel;
4. Brzdový kotouč;
5. Diferenciál (pevně připevněný k rámu);
6. Páka (zadní);
7. Spojka (štěrbinová);
8. Páka (příčná);
9. Spojitý paprsek;
10. Páka (horní).

Princip fungování závislého zavěšení automobilu

Hned bych chtěl poznamenat, že komfort takového systému není nejlepší, takže byste neměli očekávat luxus, jako v prémiovém voze. Zařízení závislého zavěšení plně ospravedlňuje otřesy a otřesy v prostoru pro cestující. Pokud vezmeme v úvahu mechanismus jako celek, pak jde o jedinou tuhou nápravu, která spojuje kola automobilu vpředu nebo vzadu.

V provozu tohoto typu zavěšení je jeden vzor. Pokud kolo jedné nápravy spadne do otvoru nebo se nakloní vzhledem ke karoserii vozu, pak se protilehlé kolo na druhé straně pohybuje v opačné poloze (jedno kolo klesá dolů, druhé stoupá nahoru) nebo naopak. takové odpružení je jednoduché, ale přesto nejspolehlivější ze stávajících, protože může nést těžký náklad. Nevýhodou je, že pokud se jedna strana vozu dostane do nerovnosti, pak se celá karoserie nakloní. Jak již bylo zmíněno, o pohodlí v kabině nemůže být pochyb, kromě toho, že pokud byly v tlumiči použity tlumiče a pružiny ke zmírnění rázů a vibrací těla.

Hlavní rozdíly mezi závislým a nezávislým zavěšením

Po zvážení zařízení a principu fungování závislého mechanismu a také po seznámení s nezávislým zavěšením můžete okamžitě pochopit, jaké jsou hlavní rozdíly. Zjednodušeně řečeno, struktura závislého a nezávislého zavěšení kol je zcela odlišná, i když cíl je stejný - zajistit pohodlný a bezpečný pobyt v autě.

Hlavní podobností mezi závislým a nezávislým zavěšením je přítomnost elastických prvků, vedení a tlumičů. I když v závislém zavěšení, to vše může být nahrazeno pružinou. Rozdíly jsou však mnohem více než podobnosti, dokonce začínají se stejným názvem.

• Podle rozdílů závislé zavěšení automobilů pevně spojuje dvě kola s jednou nápravou, což závisí na sobě. U nezávislého zavěšení (například zavěšení MacPherson) kola jedné nápravy na sobě nezávisí a působí nezávisle a na druhé se náraz na jedno kolo neprojeví;
• Nezávislé zavěšení je citlivější na instalaci kol jiné velikosti, než je zamýšlené, protože hodně závisí na kinematice mechanismu. V závislém pozastavení takové podmínky neexistují, proto majitelé těchto automobilů příležitostně tuto příležitost využijí;
• Nezávislé zavěšení je objemné a těžké, což významně ztrácí nezávislé zavěšení. Závislé zavěšení je zpravidla instalováno na zadní nápravě modelů automobilů a pohonů zadních kol. U vozidel s pohonem všech kol může být závislé zavěšení přední a zadní nápravy;
• Vzhledem k tomu, že kola závislého zavěšení na sobě závisí, se ovladatelnost zavěšení snižuje, respektive a rozsah činnosti samotného zavěšení je menší než v nezávislém;
• Pro pohodlí je závislé zavěšení mnohem tužší než nezávislé. V souladu s tím je komfort také o řád nižší než nezávislá volba;
• Levná závislá údržba odpružení, jednoduchý design, stabilita a pevnost.

Konečné rozhodnutí ve prospěch toho, jaké pozastavení zvolit, zůstává na kupujícím. Někdo je důležitější z hlediska pohodlí, zatímco jiný potřebuje spolehlivost a odolnost proti přetížení. Zpočátku tedy stojí za to začít od toho, kde a jak bude vůz v budoucnu používán.

Údržba závislého pozastavení

Jak již bylo zmíněno, závislé zavěšení je na rozdíl od nezávislého mechanismu stabilní a schopné odolat velkým přetížením. V souladu s tím se bude lišit princip údržby a provozu, i když jednotlivé momenty mohou být stále stejné pro závislé i nezávislé zavěšení vozidla.

Závislé zavěšení se často volí pro vozy, které musí odolat těžkým nákladům, časté jízdě v terénu a relativně levné údržbě. Jak ukazuje praxe, nejčastěji jde o volbu mezi komfortem a spolehlivostí, a proto závislé zavěšení vyhrává svými vlastnostmi.

Jako každý mechanismus vyžaduje závislé zavěšení čas od času údržbu. Je těžké předvídat, která část může selhat nejrychleji. Na základě praxe a značné doby existence tohoto typu je však možné zdůraznit hlavní body v údržbě a opravách závislého mechanismu.Mnoho řidičů říká, že čas od času stojí za to zkontrolovat pružnou vzpěru, její celistvost a správné umístění. Rozbití potěru může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem a způsobit nehodu.

Stejně důležitým prvkem je visutý most, měl by být také zkontrolován správný provoz, absence vůle a cizí zvuky. Vzhled zvuku třetí strany může znamenat poruchu a v důsledku nevyhnutelné opravy celého mostu. Mezi hlavní poruchy patří opotřebení tlumičů, pružin, kulových kloubů, distančních vložek, výrazné ohnutí nosníku, opotřebení pryžových pouzder. Čas od času stojí za to zkontrolovat kapky závislého zavěšení, zkontrolovat spoje CV (granáty), zkontrolovat integritu tichých bloků. Závislé zavěšení se především bojí vůle, což často přispívá k dalším vibracím, které mohou vést k ohýbání dílů, vzniku trhlin nebo dokonce k úplnému selhání jednotlivých prvků nebo osy jako celku.

Buggy na závislém zavěšení

Navzdory spolehlivosti a časem prověřeným situacím má závislé zavěšení své nedostatky a nevýhody, které mohou v nejnepříznivějším čase zavěsit majitele. To se stává extrémně zřídka, ale pokud výsledek není nejpříjemnější, protože auto může jít naložené na kapacitu nebo dokonce být v terénu, kde není poblíž žádná čerpací stanice. V závislosti na vozidle, na kterém je závislá základna nainstalována, mohou existovat odpovídající buggy mechanismy.

Hodně při určování poruchy zavěšení závisí na zkušenostech a majiteli, ve větší míře je to vlastník, kdo jako první uvidí poruchy a nesprávné fungování celého mechanismu. Alespoň jednou v životě každý řidič viděl, kdo reaguje na každý náraz nebo výmol na povrchu silnice. Toto je první známka zlomení v jedné z částí celého zavěšení. Často se jedná o prasklinu, poruchu napínacího prvku nebo dokonce špatné tlumiče nárazů. Vnímatelným znakům může předcházet nepříjemný zvuk nebo mírné bouchání.

Další častou příčinou poruchy závislého zavěšení je odklon od přímočarého pohybu podél vodorovné roviny (bereme v úvahu rovnoměrný tlak v pneumatikách). Hlavním důvodem může být nerovnoměrné usazení pružin, pružin nebo pokles jedné z částí odpovědných za vzpěru pružiny nebo pevné upevnění vlečených ramen. Dnes se to považuje za nejčastější poruchu závislé základny a pokud vezmete v úvahu stav silnic, je téměř nemožné ji předpovědět. Závislost je rovnoměrná, čím větší je zatížení a čím delší je životnost bez údržby, tím rychleji některá z částí takového zavěšení selže.

Za třetí a nejčastější poruchu závislého zavěšení lze považovat poruchu samotného mostu. Může existovat také mnoho důvodů, ale zpravidla se jedná o nedostatky řidiče, předčasné zjištění příčiny. Výsledek poruchy může být žalostný, často prasknutí mostu vede k poruše řady dílů a vůz vyžaduje okamžité zastavení a nebude schopen pokračovat v dalším pohybu. Předchůdcem takového rozpadu je charakteristický hukot kardanu nebo jiných pohybujících se (rotujících) prvků během pohybu stroje.

Navzdory nejrůznějším a nepředvídatelným závislým poruchám zavěšení je většina dílů relativně levná a samotná oprava je poměrně jednoduchá a lze ji provést samostatně v garáži.

Jak vidíte, náklady na díly jsou dostupné, což znamená, že oprava závislého zavěšení bude levná. Příklad je uveden na automobilech VAZ 2101 a 2106, které se nejčastěji nacházejí na veřejných komunikacích. Pokud jde o závislou základnu nákladních vozidel, cena dílů bude o něco vyšší. Nicméně ve srovnání s částmi nezávislého zavěšení je cena mnohem nižší, což opět potvrzuje levné výrobní náklady závislé základny.

Závěr o závislém zavěšení automobilu

Vzhledem k nezávislému a nezávislému zavěšení automobilů jsou rozdíly patrné pouhým okem. Chcete-li získat pohodlí a neplánujete jet v terénu, je stále lepší zvolit nezávislý mechanismus. Pokud je pro vás ale především důležitá spolehlivost, stabilita a maximální zdroje, zatímco pohodlí je na posledním místě - měli byste věnovat pozornost možnosti závislého zavěšení. Nezapomeňte také, že kromě velkého zdroje závislých zavěšovacích mechanismů bude oprava stát mnohem méně než u jiných nezávislých možností.