SYSTÉM NOUZOVÉHO BRZDĚNÍ

Send

Aby bylo použití brzd v nepředvídané situaci účinné, je navržen systém nouzového brzdění (Advanced Emergency Braking System „AEBS“ nebo Autonomous Emergency Braking „AEB“). A to zase může být rozhodujícím faktorem pro snížení následků nehod nebo pro jejich úplnou prevenci.

Systémy nouzového brzdění jsou rozděleny do dvou typů:

nouzové brzdění automatické;
asistenční systémy pro nouzové brzdění.

Automatická technologie funguje bez dalšího zapojení řidiče, automaticky vytváří maximální nebo částečný brzdný tlak.

Druhý, systém nouzového brzdění, pomáhá řidiči vyvinout maximální brzdný tlak při sešlápnutí brzdového pedálu. Můžeme říci, že dokončuje proces brzdění pro řidiče.

1. Asistenční systém pro nouzové brzdění

Pokud vezmeme v úvahu princip vytváření omezujícího brzdného tlaku, lze struktury v systému asistenčního brzdění rozdělit následujícím způsobem:

pneumatické konstrukce;
hydraulické konstrukce.

Struktury pneumatického typu pomáhají správné funkci posilovače vakuové brzdy, zahrnují následující systémy:

u vozů BMW, Mercedes -Benz, Volvo, Toyota - nouzový brzdový asistent, brzdový asistent a brzdový asistenční systém;
na francouzských automobilech Citroen, Peugeot, Renault - AFU.

Pneumatické konstrukce mají stejné zařízení a skládají se z elektromagnetického pohonu tyče, elektronické řídicí jednotky a snímače rychlosti posilovače vakua, obvykle instalovaného u vozidel, která jsou vybavena protiblokovacím brzdovým systémem - ABS.

Jak systém nouzového brzdění funguje

Podstata pneumatické konstrukce spočívá v tom, že typ brzdění je určen rychlostí sešlápnutí brzdového pedálu, ať už je to nouzové nebo normální. Senzor rychlosti pohybu tyče uvnitř vakuového zesilovače registruje rychlost, se kterou byl sešlápnut brzdový pedál. Pokud úroveň signálu překročí určitou nastavenou hodnotu, pak se pomocí elektronické řídicí jednotky aktivuje solenoid pohonu tyče. Pomocí vakuového posilovače brzd je tedy sešlápnut brzdový pedál a před zahájením činnosti ABS je provedeno nouzové brzdění.

Hydraulické konstrukce používají prvky systému řízení stability, které zajišťují maximální tlak brzdové kapaliny. Mezi hydraulické systémy patří:

Hydraulický brzdový asistent (HBA), představený ve vozech značek Audi, Volkswagen. Naléhavost situace určuje podle síly a rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu. Jeho činnost zajišťuje spínač brzdových světel, snímač brzdného tlaku a snímače otáček kol. Porovnáním signálů přicházejících ze všech vestavěných senzorů spustí elektronická řídicí jednotka v případě potřeby zpětné čerpadlo. Čerpadlo maximalizuje tlak v brzdovém systému. Program poběží, dokud nezačne fungovat ABS.
Hydraulický posilovač brzd (HBB), představený ve vozech značek Audi a Volkswagen. Tato technologie kopíruje podtlakový posilovač brzd v některých režimech provozu vozidla. Jeho činnost zajišťuje spínač brzdových světel, snímač tlaku uvnitř brzdového systému a snímač vakua v podtlakovém posilovači. V případě nedostatečného podtlaku uvnitř komor zesilovače začne pracovat zpětné čerpadlo, které zvýší tlak uvnitř brzdového systému na požadovanou úroveň.
Sensotronic Brake Control (SBC) - ve vozech značky Mercedes-Benz. Analyzuje data, jako je tlak působící na brzdový pedál, rychlost, jakou se noha pohybuje z plynového pedálu, kvalita povrchu vozovky, směr jízdy a mnoho dalších faktorů. Po určení jízdních podmínek automobilu generuje elektronická řídicí jednotka požadovanou brzdnou sílu v každém kole.
Brzdový asistent Plus (BA Plus) - v německých automobilech Mercedes-Benz. Tato technologie pomocí radarů Distronic dokáže sledovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Pokud je vzdálenost mezi vozy příliš malá a existuje možnost kolize, je řidič zvukově a vizuálně upozorněn. Pokud systém zjistí, že brzda poskytovaná řidičem není dostatečně účinná, zabrzdí za něj.