Fotky a malá recenze vyladěné řady Ferrari 458.
Pravděpodobně jsme to všichni viděli více než jednou: několik malých částí vyrobených ze zesílených uhlíkových vláken je přilepeno k karoserii vozu a internetová komunita milovníků tuningu již začíná bzučet.
Ale věřte mi, že když stojíte vedle jednoho z těchto výtvorů, začnete tu myšlenku cítit. Najednou si uvědomíte, proč se protichůdné pocity jako láska a znechucení mísí dohromady.
To je ale hlavní důvod, proč se světoznámý Kato-san z japonského tuningového studia Liberty Walk zabývá tvorbou takových „děl“, což jsou limitované série, jednotlivé kopie. To vše je děláno pro zábavu - vytvořit něco takového a podívat se, jakou reakci to u lidí vyvolá, protože to nejsou obyčejná auta, to jsou skutečná superauta se širokými karoseriemi.
Neobvyklý začátek
Kato začal připravovat toto Ferrari na SEMA 2013 v předstihu, mnoho měsíců před show. Zajímavé je, že se nejednalo o standardní model 458, ale o hotovou závodní verzi Challenge. Po celém světě ho kupují pánové, kteří se chtějí zúčastnit závodu Challenge Cup. Je vybaven průměrným motorem Ferrari (4,5 L V8, 570 k).
Aby bylo jasné, co se zde změnilo, zde jsou fotografie sériového Ferrari 458 Italia:
A teď dále o našem vyladěném autě ...
Díky tenké hliníkové karoserii je vůz lehký: polykarbonátová okna, dveře z uhlíkových vláken, ráfky se středovým nábojem - to vše vypadá skvěle. Stejně jako skutečné závodní auto má toto Ferrari plnou klec v kokpitu a sportovní interiér. To vše je podpořeno dvouspojkovou převodovkou, krátkým řazením a bez servobrzdy.
Ve skutečnosti můžete vytvořit celý seznam bodů, které z tohoto modelu udělají skutečný diamant. Cílem Kato bylo usnadnit registraci Challenge pro jízdu na běžných silnicích. Chtěl si toto super závodní auto užít i v ulicích města. Kato by přirozeně nebyl Kato, kdyby neměl v plánu toto Ferrari trochu vyladit. Z těchto „drobných vychytávek“ se však stal kompletní balíček LB? WORKS.
Na rozdíl od vyladěného amerického superauta má Kato Challenge nový přední rozdělovač z uhlíkových vláken. Středová část děliče, jako na Miuru, je zvednutá, ale mnohem silnější, a proto odolává vysokým rychlostem. To je velmi praktické, protože Kato bere toto superauto na okruhové tratě typu Suzuka.
A pak ty dvoudílné přední blatníky. Ano, musely být řezány, ale to je ještě nezhoršilo! Byl to vynucený tah, který kola elegantně přivedl do oblouků nové velikosti, čímž dal Ferrari vzhled, o kterém jsou všechna auta z dílny Nagoya. Mimochodem, pravděpodobně z estetických důvodů se Kato-san rozhodl nechat aerodynamické soupravy černé.
Seriózní aplikace závodního auta
Původní kola Challenge byla nahrazena na míru vyrobenými 19palcovými třídílnými koly HRE S103. Odpružení Challenge spolu s nastavitelnými tlumiči se nedotklo, byly jednoduše spuštěny do nejvyšší možné výšky a byly přidány airbagy Roberuta. Díky těmto polštářům lze při jízdě v městských podmínkách auto zvednout o 5 cm. Toto je opravdu užitečná volba, která usnadňuje řízení. Ve skutečnosti vybavením Challenge standardním dvojplošníkem řízení Ferrari 458 se toto superauto ovládalo stejně jako jeho silniční verze.
Při bližším zkoumání můžete vidět boční prahy z uhlíkových vláken, které jsou také jakýmsi přízvukem. A vzadu má velké karosářské soupravy, které sahají až k nárazníku a obepínají už ne příliš úzké dveře zavazadlového prostoru.
Pokud jsou přední kola 19 × 9 palců, pak jsou zadní mnohem širší 19 × 12 palcové ráfky HRE s velmi nápadným offsetem ET 25. Ve zvýšeném stavu na polštářích Roberuta je vyrovnání kol téměř dokonalé. Perfektní jsou také blatníky. A když tělo klesne, nezbývá než obdivovat, jak je to všechno navzájem perfektně kombinováno.
Aerodynamické karoserie LB? WORKS, stejně jako vše, co vyvinula Miura, dodávají exteriéru vozu zvláštní styl. Karbonový spoiler Ducktail je jako třešnička na dortu. Ano, toto je možná největší rouhání ve vztahu ke krásným a organicky plynoucím liniím těla modelu 458, ale tento spoiler jen zdůrazňuje krásu designu.
Dalším dobrým dotykem je absence zadního difuzoru v Challenge. Bez něj můžete vidět všechny tyto mastné detaily, obvykle skryté před zvědavými pohledy: konec dvouspojkové převodovky, příčník, a pokud si kleknete, můžete vidět ramena odpružení a výfukové potrubí.
Kato-sanovy zásady
Kato-san vždy dělá maximum a na snadné cestě nedělá kompromisy. Nejméně ho zajímají názory ostatních. Vždy se snaží zachovat jedinečnost každého vozu, může usednout za volant sportovního vozu a snadno projet ulicemi, přitáhnout pozornost všech a ukázat veřejnosti, co jeho společnost dělá. Nejlepší reklamu nelze dělat žádnými tradičními prostředky.
Z jakéhokoli úhlu se díváte, toto Ferrari 458 vyzařuje ducha dokonalosti všude, dokonce i ve zvuku, kterým otevírá a zavírá dveře. Těm, kteří takovým drobnostem nevěnují pozornost, se mohou zdát dveře chatrné a nekvalitní. Všechna konstrukční řešení v této výzvě jsou podřízena hlavnímu cíli - snížení hmotnosti.
Ze stejného důvodu nejsou v interiéru žádné excesy. Hliníkový podvozek je volný, protože v kabině nejsou žádné podlahové rohože ani zvuková izolace. Ale na druhou stranu existuje vážná bezpečnostní klec, přes kterou musíte vylézt, abyste se dostali do karbonového sedadla se všemi druhy podpory. Z něj se dostanete na semišem lemovaný volant, kde jsou všechny ovládací prvky umístěny na malých přepínacích panelech kolem jeho paprsků.
Rychlost můžete zvýšit nebo snížit pomocí pádel. Manipulace s dvouspojkovou převodovkou je obtížnější, protože vypadá spíše jako mechanická. Podřazování funguje nejlépe. Zdá se, jako by kolem začaly hřmět výbuchy proložené blesky a z výfukového systému se ozývá řada prasknutí a praskání.
A vyvstala další zajímavá otázka. Proč by Kato musel do kabiny instalovat zvukový systém a reproduktory? Ale protože to dokáže. A to je vše, co potřebujete vědět.
Pokud jde o technické vlastnosti, například o motoru není téměř co říci. Má stejných 570 koní jako běžná verze vozu a zvuk, který vydává, je naprosto bezkonkurenční.
Za účelem odlehčení hmotnosti (originál má celkovou hmotnost 1480 kg) bylo místo hliníkového sacího potrubí nainstalováno potrubí z uhlíkových vláken. Stejně tak místo trojité koncovky výfuku existuje dvojitá koncovka výfuku a neexistuje žádný tlumič výfuku.
- Maximální rychlost - 325 km / h;
- Zrychlení z 0 na 100 km / h - 3,4 sekundy;
- Průměrná spotřeba paliva - 13,7 litru na 100 km;
- Délka - 4527 mm;
- Šířka - 1937 mm;
- Výška - 1213 mm;
- Objem nádrže - 86 l;
- Designér - Pininfarina;
- Tento model Ferrari se vyrábí od roku 2009 (v roce 2010 se prodalo asi 1200 vozů).
Kolik z vás bylo naštvaných vidět toto Ferrari 458? Kato-san by měl být asi šťastný, protože proto pracuje s takovými stroji. Tyto vozy existují proto, aby poskytovaly téma konverzace. Po předvedení původního modelu v původní podobě v loňském roce je šokem, když uvidíte tuto vyladěnou verzi.A jak ji nemůžeš milovat? Přeci jen auta jako ona posouvají hranice možného a posouvají umění ladění do popředí.
Další fotografie vyladěného Ferrari 458:
Ferrari
