Obsah článku:
- Motor s ventilem s rytířským rukávem
- Wankel Rotary Mazda
- Sloučenina Eisenhuth
- Bugatti Veyron W16
- Panhard ploché dvojče
- Commer Rootes TS3
- Twin-crank twin
Historie automobilového průmyslu je v první řadě historií motoru. První motory, které se staly základem moderního spalovacího motoru, byly ve své době technologickým průlomem, mnohé z nich jsou stále snadno rozpoznatelné.
Jaké jsou nejneobvyklejší motory postavené za posledních sto let? Nabízíme top 7 neobvyklých motorů, které dosáhly sériové výroby.
1. Ventil bez ventilového motoru Rytířský rukáv
Od počátku 20. století pracovali inženýři na vývoji spalovacího motoru s vysokým výkonem a minimální spotřebou paliva. Provozní rychlost prvních motorů zůstala po dlouhou dobu minimální - první vozy stěží dosahovaly rychlosti 50 km / h.
Charles Knight udělal technologický průlom, když v roce 1905 začal navrhovat motory, které používaly pouzdro místo vstupního a výstupního ventilu talíře.
Technologie bezventilových motorů s distribucí pouzder se osvědčila jako funkční a vysoce produktivní. Vynálezce si nechal v roce 1908 patentovat tiché motory „Silent Knight“ a během dalších 30 let byly motory instalovány do modelů Panhard, Peugeot a Mercedes-Benz.
Výhody Knightových motorů byly zřejmé v roce 1909. Motory vydávaly minimální hluk, průchodkový ventil běžel plynuleji, ale v Americe do roku 1910 nebyl žádný výrobce připraven uvést motory do chodu.
Hlavní nevýhodou nového motoru byla jeho drahá výroba a přesnost výpočtů - tolerance mezi pístem, stěnami válce a vložkou se musí počítat na mikrony. Vynálezce věřil, že o jeho vývoj budou mít větší zájem evropské společnosti, které již začaly vyrábět auta pro elitu.
Výpočet byl odůvodněný a v roce 1909 byla podepsána smlouva na dodávku motorů Knight Sleeve Valve od společností Daimler (Anglie), Panhard, Levassor (Francie), Minerva (Belgie).
Mercedes šel ještě dál - po úspěšných testech získali na 10 let výhradní právo na výrobu licencovaného motoru a v roce 1910 debutoval první Mercedes -Knight (16/40 Mercedes).
2. Wankel Rotary Mazda
Rotační motory Mazda, založené na vývoji německého inženýra Wankela, lze považovat za nápor 60. let. Experimenty byly tak úspěšné, že dnes Mazda RX-8 pohání nejnovější generace prvního rotačního motoru. Jednotka produkuje 9 000 točivých momentů a je považována za jednu z nejspolehlivějších v rodině.
V roce 2003 získal motor 13B-MSP ocenění Nejlepší jednotka roku a značku „Renesis“.
Výhody rotačního motoru ve srovnání s tradičním pístovým motorem jsou zřejmé. Méně dílů zajišťuje větší robustnost pohonné jednotky. Mnohem menší je také objem, který motor v autě nabere.
Hlavní výhodou rotačního motoru, který inženýři Mazdy využili na 100%, je vysoká účinnost motoru. 1,5litrový agregát trvale poskytuje výkon 250 koní. a poskytuje vysoké hodnoty točivého momentu.
Jednou z hlavních nevýhod Wankel Rotary Mazda a dalších rotačních motorů je jejich rychlé opotřebení. Spotřební motory (jejich druhé jméno) běží stabilně až 100 000 km, pak je nutná přepážka nebo nákup nového.
13B-MSP je vybaven dvěma novými olejovými tryskami. Výrobce tvrdí, že jeho motory najedou až 350 000 km. Nejde ale o nic jiného než o marketingový tah. Supercar Mazda RX-8 prostě není určen pro klidnou jízdu a 300 000 najetých kilometrů je možné jen po dvou nebo někdy třech generálních opravách motoru.
Rotační motory od Mazdy si zaslouženě užívají pověst ekonomických a spolehlivých jednotek, ale pouze v mezích svých zdrojů.
3. Sloučenina Eisenhuth
Další neobvyklý motor, který šel do výroby pouze jeden rok. Ale samotná myšlenka, kterou předložil D. Eisenhatt, je docela zajímavá. Na začátku 20. století zkonstruoval tříválcový motor, kde dělníky byly dva vnější oddíly, které vstřikovaly výfukové plyny do středního válce. Střední blok zase prozradil hlavní parametry účinnosti.
Vynálezce doufal, že jeho motor může ušetřit až 40%, ale jeho společnost zkrachovala náhlá krize ...
Na vynález inženýra se nezapomnělo. Jeho motor později dostal technický název „Eisenhatův pětidobý motor“.
4. Bugatti Veyron W16
Ani jedno hodnocení zajímavých a neobvyklých motorů není úplné, aniž bychom zmínili Bugatti Veyron W16 - tohoto tisíce silného krále motorů. Není přesně známo, který nápad se zrodil dříve - postavit hyperauto, které by vzlétlo rychlostí 300 km / h, nebo navrhnout motor.
Ale stal se zázrak a jedinečné vzácné auto Bugatti Veyron je vybaveno stejně unikátním motorem. Veyron W16 byl konstruován více než pět let, má 64 ventilů, čtyři turbíny, 16 válců, objem 8 litrů, uspořádání W a pětiletou záruku.
Hypercar Bugatti Veyron zůstává nejrychlejším autem, jaké kdy bylo vyrobeno v limitované edici 450 kusů. Motor Veyron W16 umožňuje vozu dosáhnout maximální rychlosti 407 km / h. Ve všech modifikacích hyperauta je nainstalována jedna verze motoru.
Motor W16 se skládá ze dvou párů pístových skupin 8válcových motorů, které jsou umístěny pod úhlem. Každý ventil je vybaven samostatným mechanismem distribuce plynu a turbodmychadlem. To umožňuje motoru dodávat až 1040 koní. Počet všech částí motoru přesahuje 3000 jednotek.
Inženýři této královské pohonné jednotky se pyšní know-how v oblasti chladicích systémů. Motor se nepřehřívá kvůli instalaci chladicího systému na dva okruhy, který se skládá ze tří radiátorů hlavního okruhu a tří radiátorů přídavných obvodů.
Objem chladiče, který se používá pouze pro normální provoz hlavního okruhu, je 40 litrů, přídavný obvod je připojen k práci během kritických zátěží a zahrnuje dalších 20 litrů chladiče.
5. Panhard Flat-Twin
Ploché dvouválcové motory nejsou vynálezem Rene Panharda, zakladatele automobilové společnosti Panhard. Ale byla to tato malá francouzská společnost, která nejprve modernizovala plochý dvoumotorový motor a spojila blok válců a hlavu do celé hliníkové karoserie.
Objem tohoto subkompaktního motoru nepřesáhl 1 litr (zůstaly dvě možnosti konfigurace, 0,61 a 0,85 litru), maximální výkon nepřesahoval 60 koní, vozy vykazovaly stabilní dynamiku a vysokou (v té době) rychlost.
Nejslavnějším roadsterem poháněným dvoudobými motory Panhard Flat-Twin byla Dyna Junior. Výroba vozu trvala čtyři roky a skončila v roce 1954.
Při konstrukci motoru byla přítomna řada nekonvenčních konstrukčních řešení. Zde byly poprvé do ventilových pružin v rozvodovém systému instalovány torzní tyče, bylo použito dvojité vzduchové chlazení, poprvé byl pro blok použit hliník.
6. Commer Rootes TS3
Oscilační vznětový motor s klikovým hřídelem o objemu 3,261 litru. zůstává jedním z nejneobvyklejších motorů. Motor byl vyvinut v letech 1950 až 1960 a byl instalován na nákladních automobilech Commer.
Hlavní myšlenkou inženýra bylo vytvořit motor, který by dokonale seděl pod sedadlem řidiče. TS3 byl navržen s protilehlými písty, které pracovaly na dva zdvihy.
V roce 1959 sjel z montážní linky s plochým motorem a horizontálními válci po dvou pístech první kamion, který poháněl jeden klikový hřídel.
Většina motorů boxer má klikový hřídel na každém konci válce. K tomu byla instalována speciální ojnice, vahadlo a druhá ojnice. Samotný klikový hřídel byl vybaven šesti křídly a šesti klikami.
7. Twin-Crank Twin
Na fotografii: Ford Model A, 1903
Čtyřlitrový motor z Lanchesteru, který se objevil na konci 19. století, si může bezpečně nárokovat titul prvního atmosférického motoru. Síla prvního nasávaného motoru byla pouze 10,5 hp, ale tento malý dával 1250 ot / min. První tandemový motor se dvěma klikovými hřídeli se objevil v roce 1897 a byl široce používán všemi prvními výrobci automobilů.
Ford vybavil své první modely mini dvojčaty. V letech 1903-04 byla na model A, C a F. instalována dvojčata Twin-Crank. Ploché dvoumotorové motory se používaly v úsporných automobilech až do konce 20. století, ale nejednalo se o první Twin-Crank z Lanchesteru.
Závěr
Top neobsahuje desítky technických řešení, z nichž každé je jedinečné a svým způsobem zajímavé. Jedná se například o 6litrové monstrum Cizeta V16T, které bylo postaveno speciálně pro superauto Chiseta, a motor s pevným klikovým hřídelem Adams-Farwell a mnoho dalších. Ano, a známý mnoha „deskám“ od BMW si může bezpečně nárokovat titul, ne -li nejneobvyklejší motor, tak „neobyčejnější“ je zaslouženě.
