Aby se chladicí kapalina v motoru nezahřívala, musí ventilátor chladiče fungovat normálně. Před instalací je ventilátor umístěn ve speciálním pouzdře.
Dnes chci mluvit o principu fungování ventilátoru chladiče. Jeho lopatky jsou umístěny tak, že přívod vzduchu je masivnější a chlazení účinnější. Za tímto účelem jsou lopatky, z nichž má ventilátor alespoň čtyři, na společné kladce v určitém úhlu k oblasti otáčení.
Typ ventilátoru chladiče závisí na typu pohonu. Existuje:
- mechanické;
- elektrický;
- hydromechanický.
Mechanický pohon ventilátoru chladiče
Ventilátor chladiče s mechanickým pohonem - z klikového hřídele se pomocí řemenového pohonu provádí trvalý pohon. V tomto provedení existuje vážná nevýhoda, jako jsou vysoké náklady na motor, aby se ventilátor otáčel. Automobilky proto od takového pohonu ventilátorů téměř úplně upustily.
Elektrický pohon ventilátoru chladiče
Ventilátor chladiče s takovým pohonem má svůj vlastní princip činnosti, možná nejběžnější v moderním automobilovém průmyslu. Tento chladicí mechanismus obsahuje elektrický motor a řídicí systém. Samotný elektrický motor je napájen z palubní sítě vozidla. Inteligentní řídicí systém sám vypočítá činnost ventilátoru chladiče se zaměřením na stupeň zahřátí motoru. Mnoho moderních automobilů již má funkci řízeného doběhu ventilátoru. To se děje tak, že po zastavení auta a vypnutí motoru by na motor foukal ventilátor. Řídicí systém zvolí režim „chlazení“ nezávisle na základě stupně zahřívání motoru automobilu.
Hydromechanický pohon ventilátoru chladiče
Takový pohon na automobilovém ventilátoru může být reprezentován hydraulickou spojkou nebo viskózní spojkou. Pokud jde o druhé, zde je trvalý pohon prováděn klikovým hřídelem. Pouzdro lze zablokovat silikonovou kapalinou uvnitř. Jak se motor zahřívá, otáčky klikového hřídele se zvyšují, spojku lze zcela nebo částečně zablokovat a tato akce spustí provoz ventilátoru. Hydraulická spojka obsahuje uvnitř olej, jehož objem závisí na stupni zahřátí. Když dojde k požadované změně obsahu spojky, bude opět zablokována a chladicí mechanismus se automaticky spustí.
Pokud jde o typický řídicí obvod ventilátoru s elektrickým pohonem, obsahuje následující prvky:
- Snímač teploty chladicí kapaliny, který zaznamenává teplotu chladicí kapaliny. Musím říci, že na jednom autě může být několik takových senzorů. Jeden je instalován na výstupu z chladiče a druhý na vstupu. Na základě rozdílu mezi odečty těchto senzorů bude ventilátor řízen.
- Relé pro zapnutí ventilátoru.
- Elektronická řídicí jednotka motoru.
- Elektrický motor.
Výrobci automobilů navíc používají k ovládání ventilátoru další vstupní zařízení. Tento seznam obsahuje: měřič průtoku vzduchu a snímač rychlosti klikového hřídele. Indikátory těchto senzorů jsou také velmi důležité, protože na jejich základě je přesněji určen provozní režim motoru.
Tyto signály jdou do elektronické řídicí jednotky motoru. Po zpracování informací lze aktivovat relé pro zapnutí ventilátoru chladiče.
V těch vozidlech, která jsou vybavena tažným zařízením nebo klimatizací, jsou zpravidla nainstalovány 2 ventilátory najednou, které mohou pracovat samostatně i současně. Každý automobilový ventilátor má vlastní spínací relé.
V moderním světě je stále běžnější používat místo relé pro zapnutí ventilátoru řídicí jednotku ventilátoru. Díky tomu je zajištěn ekonomický a efektivní provoz chladicího zařízení.
Vyfukování chladiče a výměna ventilátoru u automobilu Ford:
