Obsah článku:
- Sovětský subkompaktní prototyp
- Modely a jejich charakteristiky
Cesta automobilové značky Moskvich začala před 90 lety. Oficiálně byly první vozy vytvořeny na konci roku 1946, této události však předcházela dlouhá historie.
Sovětský subkompaktní prototyp
Na fotografii: Opel Kadett K38
Na jaře roku 1929 byla podepsána oficiální smlouva s automobilkou Ford. Podle této dohody byl od posledního čtvrtletí roku 1930 do roku 1934 automobilový závod pojmenovaný po V. KIM (Communist Youth International) vyráběla osobní, nákladní a osobní automobily Ford. Automobilový průmysl v SSSR nebyl příliš rozvinutý a zkušenosti s montáží automobilů podle výkresů známé automobilové společnosti byly považovány za užitečné pro studium výrobních technologií.
V prvním čtvrtletí roku 1939 začal automobilový závod, který se v té době přejmenoval na Moskevský automobilový závod pojmenovaný po KIM, rozvíjet vlastní projekt malého automobilu. Ale plány zmařila válka.
Trvalo dlouhých sedm let, než v roce 1945 zahájil automobilový závod, který v té době získal název „Moskevský závod malých automobilů“, výrobu nového sovětského automobilu, jehož zakladatelem byl „německý“ Opel Kadett K38.
Dekret podepsaný Stalinem v srpnu 1945 obsahoval příkaz „rozšířit výrobu modelu Opel Kadett K38 v jeho současné podobě“. Sovětské malé auto se tak stalo téměř úplnou kopií německého modelu automobilu.
Až dosud mezi fanoušky historie "Moskvicha" existují dvě verze historie vývoje závodu. Podle první verze bylo po válce z města Rüsselsheim do Moskvy kvůli opravám odstraněno téměř veškeré tovární vybavení, dopravní linky a technické dokumenty s výkresy modelu Opel Kadett K38.
Odpůrci této verze tvrdí, že pouze několik kopií samotného automobilu bylo k dispozici sovětským konstruktérům a stavbu závodu, vývoj potřebného vybavení a technickou dokumentaci již v Moskvě provedli naši specialisté.
Tuto verzi popisuje ve svých pamětech Alexander Andronov, který v těchto letech působil jako hlavní designér MZMA. Podle jeho vzpomínek bylo zařízení pro rostlinu sestaveno z trofeje, půjčovny a jeho vlastního. V podmínkách poválečné devastace byla výroba automobilů zavedena za pouhé dva roky.
Moskvichovy modely a jejich charakteristiky
Modely 400 a 401
Na fotografii: model 401
První model "Moskvich" v karoserii sedanu byl vyroben devět let - od roku 1946 do roku 1954. Ve skutečnosti se model stal prvním osobním automobilem pro individuální použití v historii Sovětského svazu.
Vůz byl vybaven motorem M-400 a třístupňovou manuální převodovkou. Maloobchodní cena vozu byla 8 000 sovětských rublů (s průměrným platem v té době 600 rublů). Během tohoto období závod vyrobil ze své montážní linky asi 216 tisíc sedanů.
Mezi Moskvichem a Opelem byly malé rozdíly: Moskvich nebyl vůbec vybaven ukazateli směru, zatímco Němec měl semaforové ukazatele.
Je důležité, že v sovětské prvorozené MZMA nebyla ani jedna součást s označením „Opel“ - všechny byly již označeny domácími značkami.
Některá auta prvních modelů přežila až do naší doby. I bez restaurování lze posoudit jejich kvalitu - silný a odolný kov přežil navzdory drsným zimám a činidlům na silnicích. Pouze prahové hodnoty utrpěly bezvýznamně, ale s obratnou obnovou je to opravitelná věc.
Existují příklady, které byly v pohybu až do poloviny dvou tisícin a měly dosah stovek tisíc kilometrů.
Auto uvnitř není příliš pohodlné, protože podle dnešních měřítek v něm není dost místa. Ale motor startuje snadno, běží tiše, má vynikající trakci. Polstrované odpružené pružiny způsobují, že jízda je podivná a příliš se kymácí ze strany na stranu.
Řízení je snadné, ale bubnové brzdy nemají posilovač a vyvíjení tlaku vyžaduje velké úsilí.
Charakteristickým rysem práce elektrárny byla technologie postupné modernizace. Sériová auta s různými roky výroby jsou nevýznamná, ale navzájem se liší. Proto je někdy těžké pochopit sestavu „Moskvanů“.
Konkrétně v modelu 400 došlo během let výroby k následujícím změnám:
- 1951 - převod spínače rychlosti pod sloupek řízení;
- 1954 - výměna motoru za výkonnější 26 hp motor.
V této upravené podobě se vůz stal známým jako „Moskvich-401“ a vyráběl se téměř až do posledního čtvrtletí roku 1956.
Model 402
Tento model nahradil modely 400 a 401 v roce 1956. Vůz si u svých předchůdců zachoval převodovku, motor a redukční převodovku nápravy. Zajímavým faktem je, že designéři vytvořili tělo tohoto vozu, jak se říká, „od nuly“, aniž by se zabývalo pozorováním kopírování jakéhokoli cizího analogu.
Tělo se však nelišilo v příliš avantgardních konturách - bylo vytvořeno, jak se říká, „v duchu doby“. Možná proto má model určitou podobnost s GAZ-21, který byl vyvinut ve stejných letech stejnými designéry.
Nový model "Moskvich" dostal další prostor uvnitř kabiny. Vůz byl také vybaven sporákem, což se ukázalo jako velmi důležité pro zimní realitu.
Dokonce i základní vybavení vozu obsahovalo rádio, které nebylo typické pro jiné modely té doby - elektronika byla drahá a zpravidla nebyla součástí základní výbavy.
402 měl plynulejší jízdu bez kolísání svých předchůdců. Výkon motoru byl pouze 35 koní.
Později návrháři provedli změny v motoru, zvětšili jeho objem na 1358 kubických centimetrů a z jednotky „vytlačili“ 45 koní. Vůz s aktualizovaným motorem obdržel označení 407.
Model 407
Tento model se zapsal do historie sovětského automobilového průmyslu tím, že se prodával nejen pro domácí použití, ale i pro prodej v zahraničí. Více než polovina ze 407 modelů Moskvich opouštějících montážní linku odjela do zahraničí.
Bohužel tento model, který státu přinesl tolik potřebné měnové prostředky, „hacknul“ výrobu modelů s pohonem všech kol 410 a 411. Ve venkovských oblastech byla zapotřebí vozidla s pohonem všech kol, ale bohužel byla přerušena, aby získat další kapacitu pro vyvážející Moskvich - 407 ".
Šedesátá léta: Modely 408 a 412
Na fotografii: model 412
Éra průzkumu vesmíru zanechala stopy v automobilovém průmyslu - po celém světě se modely automobilů staly efektivnějšími, s vlastnostmi letadel a raket. Stačí si vzpomenout na Cadillace s jejich velkými „ploutvemi“.
Nový model „Moskvicha“ se nezdržoval od módních trendů, získal „ploutve“ vzadu a „přiblížil se“ efektivním konturám těla.
408. model byl poprvé sestaven v roce 1967. U prvních vozidel této řady se dvoukřídlé dveře zavazadlového prostoru otevíraly nahoru a dolů. O pět let později byly tyto dveře nahrazeny konvenčními, které se otevírají pouze nahoru.
Ve stejném roce byla zahájena výroba modelu 412 vybaveného motorem, který byl vytvořen na základě BMW M-10 (naštěstí nebo bohužel je mnoho modelů sovětského automobilového průmyslu plné sledování zahraničního vývoje). Motor o objemu 1490 kubických centimetrů mohl dodávat výkon až 75 koní.
412. model měl řadu úprav:
- 412-U - navrženo pro horké podnebí;
- 412-E - možnost exportu;
- 412-P - s volantem umístěným vpravo;
- 412-M - pro lékařské potřeby;
- 412-T - model taxi;
- 412-I - se zlepšenou kvalitou systému pasivní bezpečnosti.
Právě úspěch 412. modelu umožnil továrně provést velkou modernizaci. Nové vybavení bylo zakoupeno v zahraničí, byly vypracovány plány na uvedení nových úspěšných modelů. V sedmdesátých letech však 412. model zastaral a ztratil poptávku na exportních trzích.
Modely 415 a 416: Vysoká flotace
Na fotografii: model 416
Navzdory skutečnosti, že modely 410 a 411 s pohonem všech kol, vyvinuté v továrně, neobdržely masovou výrobu, myšlenka vytvoření plnohodnotného subkompaktního terénního vozidla čekala v křídlech.
V roce 1958 byly navrženy Moskvich-415 s plátěnou deskou a Moskvich-416 s kovovou střechou. Oba modely jsou dvoudveřové, založené na tuhém nosníku.
Model 423
V roce 1957 automobilka vyrobila model Moskvich-423, který byl prvním pětidveřovým kombi. Tento model byl navržen na základě modelu 402 a vyznačoval se velkým objemem kufru: se sklopenými zadními sedadly byla jeho délka 1,475 m, šířka - 1,22 m.
Model 427
V roce 1967 byla uvedena na trh 427 - nové kombi založené na motoru 412 a těle 426. Tento vůz se zúčastnil mezinárodní rally v Londýně v roce 1970. 427. model se vyráběl až do roku 1976.
Dodávky 433 a 434
Na fotografii: model 433
Dodávky byly žádané a byly vyráběny v různých modifikacích. Základem modelu 433, který „začal“ v roce 1966, byl model 408. Charakteristickým rysem tohoto vozu byly vlnité panely místo oken druhé řady a jednodílné zadní blatníky.
"Moskvich - 433" byl vyroben, kromě základní úpravy, s písmeny "U" (pro horké podnebí), "E" (pro export) a "P" (s volantem na pravé straně).
434 byl téměř stejný jako předchozí dodávka s jediným rozdílem, že měl silnější motor, který byl také použit u 412.
Model 444
Tento model byl v podstatě stejný jako italský model Fiat-600. Na začátku roku 1957 byly vyrobeny první vozy řady vybavené motorem o objemu 650 kubických centimetrů.
V roce 1959 se návrháři Zaporozhye Automobile Plant připojili k práci na tomto modelu a brzy byl projekt zcela přenesen na inženýry Zaporozhye, kteří na těchto materiálech nakonec vytvořili Zaporozhets „ZAZ - 965“.
Model 2140: Reystyling 412
Model 2140 se objevil v roce 1976. Ve skutečnosti to byla změna designu 412. modelu. Na stejném technickém základě došlo ke změně designu karoserie a interiéru. Model byl vyroben s přihlédnutím k požadavkům bezpečnostních norem, které existovaly v těchto letech: měkký plast na bočním panelu, sloupek řízení složený při nárazu. Palubní deska byla podsvícená a v kabině se objevily chromované ozdobné prvky.
Úspěch 412. modelu "Moskvich - 2140" bohužel nebyl vidět. Omezená poptávka na zahraničních trzích ukázala, že je nutné hledat nová řešení.
Neúspěch byl poznamenán také skutečností, že během tohoto období došlo ke změně ve vedení závodu, včetně odchodu hlavního konstruktéra podniku, stálého profesionálního tvůrce automobilů od čtyřicátých let, Alexandra Andronova. Krize v elektrárně se prodlužovala a nové vedení se s ní nedokázalo vyrovnat.
Model 2141 - kombi SSSR, které nepřežilo rozpad země
"Moskvich - 2141" se objevil v roce 1986, 10 let po vydání hatchbacku Simca - 1308, který sloužil jako základ pro vývojáře "Moskvich". Když byl vydán model 2141, měl motory Ufa 408 a 412, které byly v té době již zastaralé, což byla hlavní nevýhoda nového modelu.
Manipulace nebyla také nejlepší: těžká přední část modelu s pohonem předních kol způsobila, že auto více inertně reagovalo na pohyby řízení, auto mělo tendenci driftovat přední nápravu.
Také obraz modelu zkazila nekvalitní sestava, která umožňovala mnoho trhlin, a nenápadný povrch. Dokonce ani na sovětském domácím trhu nebylo auto velmi žádané.
Model měl nicméně vyhlídky a tovární tým neustále pracoval na jeho vylepšování. Po zakoupení dovezeného vybavení byla elektrárna z 90% připravena ke spuštění, ale poté vypukla perestrojka a země se zhroutila. Pokus o instalaci motoru Renault do modelu selhal po výchozím nastavení roku 1998 a přestali Moskvich kupovat úplně.
Závod, který tolik let vyráběl slavné „Moskvany“, se konečně zhroutil v prvním roce XXI. Století. Dopravník se zastavil a prošel bankrotem. Nyní se na tomto území montují modely Renault: Duster a Sandero.
