Odpružení Hydractive, které není dost špatné, se osvědčilo z hlediska pohodlí a kvality. Promluvme si o odrůdách, principu práce a komponentách.
Obsah článku:
- Výhody pozastavení
- Součástky
- Princip odpružení
- Cena opravy a náhradních dílů
Historie hydropneumatického odpružení sahá do roku 1954. Poté byl použit na vozy značky Citroen. Moderní hydropneumatické odpružení je lépe známé jako Hydractive, inženýři se do něj pokusili zavést ty nejlepší vlastnosti a technologie nashromážděné za tak dlouhou dobu existence.
V současné době se používá hydropneumatické odpružení třetí generace, v licenci je používáno na Rolls-Royce, Mercedes a dalších drahých automobilových značkách. Struktura zavěšení je z větší části automatizovaná s minimálním zásahem člověka. Stává se, že výrobci tento typ označují jako aktivní odpružení.
První generace Hydractive byla uvedena na trh v roce 1989, poté v roce 1993 druhá generace hydropneumatického odpružení. Třetí generace začala od roku 2000 do současnosti.
Výhody hydroaktivního odpružení
Za hlavní a nejvýraznější kvalitu hydropneumatického odpružení lze považovat plynulý chod a téměř nulový přenos nárazu do karoserie. Je také možné upravit světlou výšku jejím zvýšením nebo snížením. Nejnovější generace odpružení Hydractive 3 se dokáže přizpůsobit stylu jízdy řidiče, ať už jde o plynulou jízdu nebo drsnou jízdu v zatáčkách. Účinné tlumení vibrací karoserie, snižuje téměř na nulu nárazy při řezání kol na nerovných vozovkách.
Výrobci, kteří si zakoupili licenci k používání tohoto odpružení, jej často kombinují s jinými závěsnými systémy MacPherson nebo multi-link. Vysoká cena a složitost konstrukce jsou hlavními důvody, proč se tento typ zavěšení používá pouze u drahých automobilů. Ale přesto je Citroen na svá auta plně zvyklý.
Příkladem je C5, kde je přední zavěšení spárováno se vzpěrou MacPherson a zadní náprava je spárována s víceprvkovým zavěšením. Díky této kombinaci je údržba levnější a snadnější. Dnes jde vývoj dvěma směry, první je zlepšení spolehlivosti, druhé rozšíření funkčnosti.
Z čeho se zavěšení skládá a k čemu slouží díly
Jako každý mechanismus obsahuje hydropneumatické odpružení různé části. Odpružení Hydractive 3 se skládá z hlavních částí:
- vzpěry předního zavěšení;
- hydropneumatické válce pro zadní nápravu;
- regulátory tuhosti odpružení;
- hydroelektronická jednotka;
- nádoba na pracovní kapalinu.
Každý z mechanismů plní svoji přidělenou roli a ne nadarmo inženýři vytvořili právě takový seznam. S rozvojem technologie se seznam samozřejmě může změnit, ale ty hlavní zůstanou v platnosti. Hydropneumatické odpružení obsahuje také obvod hydraulického posilovače řízení.
Hlavním účelem hydroelektronické jednotky (také známé jako hydrotronic) je zajistit požadovaný tlak a množství kapaliny v hydraulickém závěsu. Obsahuje také elektromotor, axiální pístové čerpadlo, elektronickou řídicí jednotku, elektromagnetické ventily pro nastavení výšky karoserie, uzavírací ventil (navržený tak, aby zabránil spuštění karoserie ve chvíli, kdy auto nefunguje) a pojistný ventil.
Nad hydroelektronickou jednotkou je zpravidla umístěn kontejner s pracovní tekutinou. Pro zavěšení třetí generace Hydractive 3 byla použita oranžová kapalina LDS, ve druhé generaci LHM a byla zelená. Pokud jde o přední vzpěru, kombinuje hydropneumatický prvek a hydraulický válec, mezi nimi je umístěn ventil tlumiče nárazů. Je to on, kdo zajišťuje snížení vibrací karoserie.
Hydropneumatický prvek vypadá jako kovová koule, uvnitř je rozdělen vícevrstvou membránou. Nad membránou je stlačený plyn, zejména dusík. Pod membránou je obvykle speciální kapalina. V důsledku toho kapalina přenáší tlak a plyn působí jako elastický prvek systému.
U třetí generace zavěšení Hydractive 3 je na jednom kole instalován jeden elastický prvek a na každé nápravě vozu dvě koule. Další elastické prvky výrazně rozšiřují parametry pro nastavení tuhosti odpružení vozu. V takovém odpružení koule vypadají šedě a mohou zhasnout na vzdálenost 200 000 km. cesty.
Další na seznamu je hydraulický válec, jehož hlavním účelem je akumulovat tekutinu v elastických prvcích a upravovat výšku těla vzhledem k vozovce. Hydraulický válec se skládá z pístu, jehož tyč je spojena s ramenem zavěšení. Přední i zadní válec mají podobnou konstrukci, ale za sebou jsou šikmo k zemi.
Účelem regulátoru tuhosti je pochopitelně změnit tuhost zavěšení. Obsahuje elektromagnetický ventil pro nastavení tuhosti, cívku a dva ventily tlumiče. Na tomto knoflíku je umístěna další koule. Samotný regulátor je instalován na zadním a předním závěsu. Při výběru režimu měkkého odpružení kombinuje všechny hydropneumatické prvky, v takovém případě je dosaženo maximálního objemu plynu uvnitř, stojí za zvážení, že solenoidový ventil bude odpojen od napájení. Zadní válce, stejně jako další koule budou od sebe izolovaní. Je zřejmé, že hydropneumatický závěsný systém třetí generace obsahuje vstup, akční členy a elektronickou řídicí jednotku.
Vstupní zařízení často obsahují různé senzory a přepínač režimu zavěšení. Odpružení Hydractive 3 využívá snímače výšky těla a snímač úhlu řízení. Pro měření výšky těla jsou zpravidla nainstalovány 2 nebo 4 snímače, ale existuje jeden snímač řízení, který bude měřit směr a rychlost volantu. Přepínač volby režimu odpružení vynutí výšku těla a tuhost zavěšení.
Následuje elektronická řídicí jednotka, která přijímá a zpracovává příkazy ze vstupních zařízení. V důsledku zpracování vydává příkazy hydropneumatickým závěsným zařízením, která tyto příkazy vykonají. Často pracuje v součinnosti se systémem řízení motoru a protiblokovacím systémem.
Pohony zavěšení Hydractive 3 jsou motor elektrického čerpadla, elektromagnetické ventily pro nastavení výšky a elektrické ovládání sklonu světlometů, které nastavuje přední optiku podle zvolené výšky. Elektromotor pod kontrolou mění rychlost otáčení, v důsledku čehož se mění jak výkon čerpadla, tak tlak v celém systému.
Třetí generace odpružení Hydractive obvykle používá 4 elektromagnetické ventily pro nastavení výšky, dva pro přední a dva pro zadní nápravu, respektive sání a výfuk. Elektromagnetické ventily jsou často umístěny v regulátorech tuhosti.
Jak funguje hydropneumatické odpružení?
Hlavním účelem hydropneumatického odpružení je automatické nastavení světlé výšky, nastavení tuhosti odpružení a násilné měření tuhosti a vůle odpružení.To druhé, to znamená, že automatické nastavení vůle probíhá podle rychlosti vozidla, stylu jízdy řidiče a kvality povrchu vozovky. Při rychlostech nad 110 km / h a rovné dálnici se světlá výška automaticky sníží o 15 mm. Pokud je silnice špatná a rychlost je nižší než 60 km / h, vůle se automaticky zvýší o 20 mm. Rovněž stojí za zvážení, že v automobilu je automaticky udržována určitá výška, bez ohledu na zatížení.
Tuto výšku vozidla udržuje konstantní speciální kapalina, která cirkuluje kolem systému. Hydropneumatické odpružení tedy udržuje předem stanovenou úroveň karoserie, zatímco kola se pohybují po nerovném povrchu vozovky.
K dispozici je také další možnost odpružení, toto je Hydractive 3+, který má automatické nastavení tuhosti v závislosti na zrychlení, přímém pohybu, zatáčení a brzdění. Řídicí jednotka k tomu zohledňuje rychlost vozidla, podélné a příčné zrychlení, úhel a rychlost řízení a také další parametry, které se během jízdy mění.
Systém bude automaticky ovládat elektromagnetický ventil tvrdosti, čímž bude měkký nebo tvrdý. Tuhost se mění jak pro jednotlivé prvky (pro každé kolo), tak pro všechna kola jako celek. Přesto inženýři poskytli ruční ovládání pro změnu světlé výšky, což pomohlo překonat překážky.
Cena opravy a náhradních dílů
Jak jsme řekli výše, hydropneumatické odpružení není levné potěšení a opravy ve výsledku také nejsou levné. Například cena výměny hydraulického tlumiče je od 2 000 rublů. Výměna předního regulátoru tuhosti z 4500 rublů a výměna přední koule ze 700 rublů. Jedno selhání zpravidla vede k selhání několika částí.
Kapalina pro hydropneumatiku třetí generace stojí od 600 rublů, čerpadlo pro takové zavěšení bude stát od 6000 rublů, v závislosti na automobilu a roce výroby. Okamžitě je zřejmé, že ceny nejsou malé, a před nákupem automobilu s takovým odpružením stojí za to pamatovat, že bude nutné provádět servis častěji než obvykle.
Citroen
