Recenze na vyladěný Nissan Skyline C-GC111. Proč potřebujete tlumič na bagr? Je tedy rychloměr a další ukazatele? Hlavní věc je, že pneumatiky jsou pod kapotou širší a výkonnější ...
Kenmeri GC111 Nissan Skyline je výsledkem spolupráce dvou známých společností Liberty Walk a Mizuno Works. Japonská klasická auta, jako je tato, jsou zajímavá tím, že je lze stavět, ladit a přestavovat mnoha různými způsoby. Velmi často jsou přímým odrazem charakteru a vkusu jejich majitele.
Ve svém minulém životě nebyl tento C-GC111 Kenmeri z roku 1998 vzácným modelem KPGC110 2000GT-R, takže Kato-san, tvůrce značky LBW, ani na okamžik nezaváhal, než z něj udělal skvělou kombinaci stylu Yankee a silného superauto.
Ladění karoserie Nissan Skyline GC111
Vytvoření Kenmeri začalo přípravou podvozku, na něj se začaly montovat zbývající části. Originální světlomety Mizuno Works byly připevněny přímo k čerstvě natřenému tělu pokrytému ledově modrou perleťovou barvou, která dodává povrchům jedinečnou hloubku.
Toto auto má velmi nízký postoj - vzdálenost od dna k povrchu vozovky je přesně 5 mm. Tak malé světlé výšky dosahují speciální tlumiče Mizuno 92 s krátkým zdvihem instalované v každém z rohů karoserie. Pro ně byly pečlivě vybrány pružiny, které tlumí nárazy a zajišťují, aby auto nehavarovalo, pokud najede i na ty nejmenší výmoly nacházející se na běžné silnici. Obecně je tento vůz více určen k vystavování na výstavách, je nepravděpodobné, že by ho Kato chtěl použít v reálných podmínkách.
Kenmeri Skyline má minimalistický vzhled, od lakovaného nárazníku po vyčnívající okraj spoileru připevněný k zádi. Přední maska byla odstraněna, světlomety mají charakteristický sklon ve stylu Yankee a na přední část je plácnutý externí chladič oleje - to je také druh „must have“, jakýsi náznak Hakosuka a dalších zástupců japonské klasiky který závodil na trati Fuji v sedmdesátých letech.
Všimnete si, že celá zadní část vozu je zploštělá a nemá nárazník. Je to skutečné japonské závodní auto s vzhledem a dojmem Bosozoku. Výklopná zadní světla Nissan Cherry jsou jen doplňkem. Neexistuje ani vybrání pro instalaci registrační značky.
Tento superauto má nejširší dostupná kola - 14palcová ocelová kola s proměnnou horizontální šířkou (10 palců vpředu a 13 palců vzadu). Najít gumu na těchto kolech je téměř nemožné, takže Kenmeri je obut do historických závodních pneumatik Advan.
Motor od Mizuno Works
Srdcem motoru je zcela nová kovová klika LD28, ojnice a 89,25 mm písty AS Watanabe. Společně umožňují zvýšení zdvihového objemu motoru z 300 ccm na 3,1 litru a pracují při vyšším tlaku paliva. Hlava pístu byla leštěna ručně. Sací a výfukové otvory byly také pečlivě dokončeny.
Vačkový hřídel Engine Works (77 stupňů) stlačuje ventily, které jsou zvětšeny na 46 mm u sání a 38 mm u výfuku. Tři karburátory Mikuni (průměr 44 mm) zajišťují míchání vzduchu a paliva.
Existuje zcela neznačkové výfukové potrubí z nerezové oceli. Žádný tlumič jako takový ale neexistuje. Zvuk je velmi hlasitý a nepříjemný, i když pro unášení bude stačit. Aby každý válec pracoval efektivněji, byl přidán blok Ultra MDI pro zesílení intenzity jiskry vycházející ze zapalovacích svíček NGK.
Salon Kenmeri
Fotografie salonu drag-classic Nissan Skyline GC111
Stačí otevřít těžké ocelové dveře a kabina se otevře, ve které minimalismus dosáhne svého maxima. Podle názoru Japonců by v kokpitu měl být pouze volant Datsun. Nic nadbytečného a vše, co mohlo ovlivnit hmotnost vozu - bylo to tak v sedmdesátých letech, přesně stejný přístup zůstává i dnes. Proto je místo přístrojové desky hliníkový plech: všechny tovární „nádivky“ byly z kabiny zcela odstraněny. Tady není nic k vidění: jen pár analogových zařízení.
Od společnosti Omori existují další čtyři jednoduché měřicí nástroje. Za volantem je umístěn otáčkoměr. Ukazuje se tedy, že vás rychloměr nemůže rozptylovat - prostě neexistuje. Vlevo jsou další tři ciferníky Omori, které zaznamenávají teplotu, tlak oleje a teplotu vody.
Každý nadšenec Nissan prodá svou duši za sadu originálních sportovních sedadel Datsun. Toto jsou židle, které si Kato objednal pro toto auto. Za nadbytečnou lze považovat přítomnost opěrky hlavy Carrozzeria a dvojice reproduktorů v zavazadlovém prostoru. Jsou však nedílnou součástí autorova návrhu.
Závěr
Je velmi obtížné představit takové stroje veřejnosti, která je většinou nejaponská. I mezi Japonci je tolik lidí, kteří Shakotana nepřijímají. Nelíbí se vám konečný výsledek? Na tom nezáleží. Kato a další, kteří dělají tento druh práce, tomu nevěnují velkou pozornost. Chtějí cítit uspokojení z tvůrčího procesu, ze skutečnosti, že vytvářejí něco jedinečného. A na tom není nic špatného.
