Spouštěč automobilu: jaké funkce plní, typy, princip činnosti, schéma spouštěče a jeho připojení.
Startér a jeho funkce
Motor startéru je malý čtyřcestný elektromotor, který nejprve otáčí klikovým hřídelem. Ke spuštění středně objemného benzínového motoru je zpravidla nutné mít startér, který má v průměru 3 kW energie. Startér je stejnosměrný motor a odebírá energii z baterie. Odebíráním napětí z baterie elektromotor zvyšuje svůj výkon pomocí 4 kartáčů, které jsou nedílnou součástí každého startéru automobilu.
Typy předkrmů
Mezi velkým počtem takových elektromagnetických motorů se rozlišují pouze 2 hlavní typy: spouštěče s převodovkou a bez ní.
S převodovkou
Mnoho odborníků doporučuje použít startér s převodovkou. To je dáno skutečností, že takové zařízení má snížený proudový požadavek na efektivní provoz. Taková zařízení zajistí torze klikového hřídele i při nízkém nabití baterie. Jednou z nejdůležitějších výhod takového zařízení je také přítomnost permanentních magnetů, které snižují problémy s vinutím statoru na minimum. Na druhou stranu při dlouhodobém používání takového zařízení existuje možnost zlomení rotujícího ozubeného kola. To je však zpravidla způsobeno vadou továrny nebo jednoduše nekvalitní výrobou.
Bez převodovky
Startéry, které nemají převodovku, mají přímý přímý vliv na otáčení převodovky. V této situaci majitelé automobilů, kteří mají startéry bez převodovky, těží ze skutečnosti, že taková zařízení mají jednodušší konstrukci a snadno se opravují (přečtěte si o opravě startéru vlastními silami). Je také třeba poznamenat, že poté, co je proud aplikován na elektromagnetický spínač, rychlostní stupeň okamžitě zapadne do setrvačníku. To umožňuje velmi rychlé zapálení. Stojí za zmínku skutečnost, že tyto startéry mají vysokou vytrvalost a pravděpodobnost rozpadu v důsledku expozice elektřině je minimalizována. Ale zařízení bez převodovky mají potenciál fungovat špatně při nízkých teplotách.
Zásady činnosti startéru s převodovkou
Když je proud dodáván z baterie automobilu poháněného obvodem zapalování do spouštěče ozubeného kola, probíhá proces dodávání proudu do kotvy startéru přes převodovku, což několikrát zvyšuje výkon procházejícího napětí. Dále dochází k přenosu točivého momentu z kotvy na převod. To vše se také děje pomocí převodovky, která je vybavena neustále pracujícími magnety, a speciální kartáče, které jsou schopné generovat větší odpor než kartáče konvenčního startéru, mu umožňují zajistit jeho konstantní a efektivní provoz.
Startovací diagram VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):
| 1 - kryt ze strany pohonu; | 14 - kryt relé; |
| 2 - přídržný kroužek; | 15 - kontaktní šrouby; |
| 3 - omezující kroužek; | 16 - sběratel; |
| 4 - hnací ozubené kolo; | 17 - kartáč; |
| 5 - volnoběžná spojka; | 18 - pouzdro hřídele kotvy; |
| 6 - hnací prstenec; | 19 - kryt ze strany kolektoru; |
| 7 - gumová zátka; | 20 - plášť; |
| 8 - páka pohonu; | 21 - bočníková cívka statorového vinutí; |
| 9 - kotva relé; | 22 - pouzdro; |
| 10 - přídržné vinutí trakčního relé; | 23 - šroub pro upevnění statorového pólu; |
| 11 - navíjecí vinutí trakčního relé; | 24 - kotva; |
| 12 - utahovací šroub relé; | 25 - vinutí kotvy; |
| 13 - kontaktní deska; | 26 - mezikroužek. |
Startovací diagram VAZ 2110 (5702.3708)
| 1 - hnací hřídel; | 20 - kontaktní šrouby; |
| 2 - pouzdro předního krytu; | 21 - výstup „kladných“ kartáčů; |
| 3 - omezující kroužek; | 22 - držák; |
| 4 - ozubené kolo s vnitřním kroužkem volnoběžné spojky; | 23 - držák kartáče; |
| 5 - volnoběžný spojkový válec; | 24 - „pozitivní“ kartáč; |
| 6 - podpora hnacího hřídele s vložkou; | 25 - hřídel kotvy; |
| 7 - osa planetového soukolí; | 26 - táhlo; |
| 8 - těsnění; | 27 - zadní kryt s pouzdrem; |
| 9 - držák ramene; | 28 - sběratel; |
| 10 - páka pohonu; | 29 - pouzdro; |
| 11 - přední kryt; | 30 - permanentní magnet; |
| 12 - kotva relé; | 31 - jádro kotvy; |
| 13 - přídržné vinutí; | 32 - podpora hřídele kotvy s vložkou; |
| 14 - navíjecí vinutí; | 33 - planetové zařízení; |
| 15 - trakční relé; | 34 - centrální (hnací) převod; |
| 16 - tyč trakčního relé; | 35 - nosič; |
| 17 - jádro trakčního relé; | 36 - ozubené kolo s vnitřními zuby; |
| 18 - kontaktní deska; | 37 - vrstvicí prstenec; |
| 19 - kryt trakčního relé; | 38 - náboj s vnějším kroužkem volnoběžné spojky. |
Schéma zapojení startéru
Na obrázku níže můžete podrobněji vidět princip činnosti startéru. Během aktivace spouštěče napětí dodávané baterií, které se zase aktivuje zapnutím zapalování, okamžitě spadne na 2 cívky relé, které zajišťují tažení startéru (tažení 14 (viz obr. Schéma spouštěče VAZ 2110 "5702.3708) “) a podržením 13). V důsledku magnetického pole vytvářeného vinutím kotvy je relé (12) zataženo a silou páky (10) aktivuje převodový stupeň (4), který okamžitě interaguje se setrvačníkem motoru. Poté, co došlo k úplnému uzavření kontaktních šroubů (20) desky (18), zatahovací vinutí zastaví svou činnost. V tuto chvíli je kotva relé v zatažené poloze pouze s jednou přídržnou cívkou. Když je klíč zapalování otočen do 2. polohy, vinutí je bez napětí, které drží kotvu relé. Kotva se tedy vrací do své původní polohy pomocí speciální pružiny. Pomocí páky (10) je tedy odstraněn převodový stupeň (4), který je v záběru se setrvačníkem motoru.
