Jak opravit problémy s motorem automobilu

Obsah článku:

• Motor se nespustí
• Pneumatický ventil EPHH se neotevírá
• Při provozu motoru se objevila nestabilita
• Motor přestal pracovat na plný výkon
• Olej se spotřebovává rychleji
• Zvýšila se spotřeba paliva
• Klikový hřídel začal klepat
• Rachot pístu
• Klepání ojničního ložiska
• Klepací ventily
• Abnormální tlak oleje
• Přehřátí oleje
• Klesající hladina vody v expanzní nádrži

Motor bude fungovat správně a jeho technický stav zůstane stabilní, pokud bude provozován za normálních podmínek. Ale výkon se samozřejmě časem zhorší, a důvodem je přirozené opotřebení dílů. Chcete-li je obnovit, bude nutné opravit motor a vyměnit opotřebované části. V závislosti na povaze poškození se provádějí větší nebo současné opravy.

Během aktuální opravy se mění jednotlivé díly. Současně se nedotýkají základních komponent. To se týká klikového hřídele a bloku válců. Generální oprava zahrnuje zpracování hlavních částí. Abychom včas odhalili poruchu, je nutné provést rutinní diagnostiku stavu uzlů. Při provádění běžných oprav je třeba, pokud je to možné, vyhnout se odstraňování dílů, protože jejich následné zaběhnutí bude nějakou dobu trvat. Jakýkoli druh závady musí být včas odstraněn.

A teď přímo o závadách, které vznikají během provozu pohonného systému. Zde uvedené informace mají motoristům pomoci identifikovat poruchy a přijmout včasná opatření k jejich odstranění.

Pokud motor nenastartuje

V tomto případě je docela možné, že palivo je dodáváno nesprávně. Pokud jste špatně nastartovali motor nebo má vaše auto vadný zapalovací systém, může to být také velmi dobře důvod, proč motor přestal startovat. Také v tomto případě musíte věnovat pozornost palivovým potrubím - mohly by se ucpat. Totéž platí pro filtry pro palivové čerpadlo, nádrž a karburátor.

Co je třeba udělat:

• vyfoukněte palivové hadice;
• vyčistěte filtry a palivovou nádrž od kontaminace;
• palivový filtr musí být nahrazen novým;
• je možné, že některé části čerpadla jsou poškozené, pak budou muset být vyměněny;
• pokud je startér bez tlaku, musí být těsnost obnovena výměnou jeho membrány.

Pokud se pneumatický ventil EPHH neotevře

V tomto případě mohlo pneumatické potrubí ztratit těsnost. Mohlo dojít k přerušení kabeláže k ovládací skříňce a elektromagnetickému ventilu. Mohlo by dojít k poškození samotného ventilu nebo řídicí jednotky.

Co je třeba udělat:

• obnovit těsnost pneumatického potrubí;
• zkontrolujte stav kabeláže, která je připojena k řídicí jednotce a ventilu;
• vyměňte ventil nebo řídicí jednotku.

Pokud se motor stane nestabilním

Zde musíte věnovat pozornost zapalovacím a energetickým systémům. Některé části rozvodů mohou mít určitý stupeň opotřebení. Ve větší míře to platí pro řemenový nebo řetězový pohon tohoto mechanismu. Stojí za to věnovat pozornost stavu karburátoru.

Co je třeba udělat:

• nastavit volnoběžné otáčky motoru;
• kanály karburátoru musí být vyfouknuty;
• vyjměte kapalinu, která se dostala do karburátoru;
• odstraňte nahromaděný kal z palivové nádrže;
• změňte membránu startéru, pokud v něm bylo zjištěno odtlakování;
• vyměňte poškozené trubky, pokud je detekován průchod vzduchové hmoty regulátorem zapalování;
• pokud byla detekována netěsnost ve spojení mezi sacím potrubím a hlavou válců, je nutné vyměnit těsnění nebo utáhnout upevňovací prvky.

Pokud motor přestane pracovat na plný výkon

Může zde být také několik důvodů, ale v první řadě musíte věnovat pozornost karburátoru. Jeho škrticí ventily by se mohly úplně přestat otevírat, hlavní trysky by se mohly ucpat, v plovákové komoře by mohlo být málo paliva. Vzduchový filtr mohl být do určité míry kontaminován. Mohlo by dojít také k poškození vzduchového čerpadla. V palivové nádrži je malý otvor - mohl by být ucpaný. Komprese nemusí být dostačující. K tomu dochází v důsledku poruchy hlavy válců, deformace ventilů nebo přijetí různých vad pístů nebo válců. Tyto problémy mohou být důsledkem přerušení přenosu časování. Nakonec by příčinou mohlo být banální přehřátí motoru.

Co je třeba udělat:

• řemen škrticí klapky musí být seřízen;
• trysky by měly být vyfouknuty vzduchem;
• plovák v plovákové komoře je také nastavitelný;
• vyměnit opotřebované části v palivovém čerpadle;
• je třeba upravit vůle ve ventilovém systému;
• vyměnit těsnění hlavy válců;
• když jsou ventily deformovány, budou muset být nahrazeny novými, totéž platí pro spálené písty;
• pokud jsou pístní kroužky poškozené, musí být také nahrazeny novými;
• poškozené písty je také nutné vyměnit;
• pokud je zjištěno přehřátí, je nutné zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi a stav termostatu a ventilátoru;
• pokud jsou ventilové pružiny oslabené, budete muset rozebrat hlavu válce a vyměnit pružiny.

Pokud se olej spotřebovává rychleji

Olej může protékat olejovými těsněními. Pístní kroužky mohly být opotřebené. Mohlo by dojít k ucpání ventilačního systému. Ventily mohly mít opotřebené ventilové stopky.

Co je třeba udělat:

• změnit zastaralé těsnění;
• totéž platí pro pístní kroužky;
• ventilační systém klikové skříně musí být vyčištěn;
• je lepší vyměnit ventily za nové; pokud to není nijak zvlášť potřeba, musí být alespoň změněna jejich těsnění.

Pokud se palivo spotřebovává rychleji

V takovém případě musíte věnovat pozornost vzduchové klapce - nemusí se úplně otevřít. Časování zapalování mohlo být nesprávně nastaveno. Pokud jehlový ventil ztratil těsnost, může se hladina paliva v karburátoru zvýšit, což také často způsobuje nadměrnou spotřebu paliva. Trysky karburátoru by mohly být ucpané.

Co je třeba udělat:

• ovladač vzduchové klapky musí být seřízen;
• tlak v pneumatikách podléhá regulaci;
• měl by být vyměněn rozdělovač zapalování;
• ve ventilu mezi sedlem a jehlou by se mohly objevit cizí částice, pak je třeba je odstranit;
• v případě potřeby trysky vyčistěte.

Pokud klikový hřídel začal klepat

Klepání je někdy způsobeno poklesem tlaku oleje. Setrvačník mohl uvolnit upevňovací prvky. Jednou z nejčastějších příčin klepání klikového hřídele je použití nekvalitního motorového oleje.

Co je třeba udělat:

• počáteční moment zapalování by měl být uveden do souladu s normou;
• v případě potřeby musí být tlakový ventil oleje vyčištěn nebo vyměněn;
• pokud se olejové čerpadlo porouchá, je třeba jej opravit;
• čepy klikového hřídele je třeba brousit;
• je třeba také zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit snímač tlaku oleje.

Pokud začnou klepat písty

Když motor začne pociťovat zvýšené napětí, je zpravidla slyšet klepání pístů. Náraz je způsoben silným úderem pístů. Zde je důvod obvykle skrytý ve vůli mezi válci a písty. Pokud začnou klepat prsty pístu, pak je to obvykle důsledek zvětšení mezery mezi ojnicí a čepem.

Co je třeba udělat:

• nainstalujte prsty o něco většího průměru;
• další pouzdro lze vtlačit do hlavy ojnice.

Pokud ložiska ojnice začnou klepat

Při prudkém otevření škrticí klapky je slyšet klepání. Abyste přesně pochopili, kde to klepe, musíte jednu po druhé vypnout zapalovací svíčky. Příčinou může být nízká hladina motorového oleje. Také mezera mezi čepem klikového hřídele a vložkou se mohla dobře zvětšit. Hlavy ojnice mohly být nerovnoběžné. Ke klepání může dojít také v důsledku použití nekvalitního oleje.

Co je třeba udělat:

• redukční ventil musí být vyměněn nebo jednoduše vyčištěn odstraněním cizích částic;
• opravit olejové čerpadlo;
• je třeba zbrousit čepy klikového hřídele a vyměnit vložky;
• v případě potřeby je také nutné vyměnit snímač hladiny oleje;
• vyměňte použitý motorový olej za olej, který odpovídá použití v systému vašeho vozu;
• pokud nápravy nejsou rovnoběžné, musí být ojnice vyměněna.

Pokud ventily klepají

Vůle mezi ventily se mohla dobře zvětšit. Pružina ventilu se může zlomit. Mezera mezi pouzdrem ventilu a dříkem se mohla zvětšit. Vačky vačkových hřídelů mohly vyčerpat své zdroje.

Co je třeba udělat:

• vůle ve ventilovém systému musí být v souladu s normou;
• pokud je pružina zlomená, je třeba ji vyměnit;
• pokud jsou vačky vačkového hřídele opotřebované, musí být vyměněny.

Pokud tlak oleje již není správný

Zde je lepší hledat důvod v zablokování redukčního ventilu. Také by se mohlo opotřebovat ozubené kolo olejového čerpadla. Mezera mezi ložisky a čepy klikového hřídele by se mohla zvětšit. Čidlo tlaku oleje by také mohlo přestat správně fungovat. A zde by důvodem mohlo být použití nekvalitního oleje.

Co je třeba udělat:

• v případě potřeby vyměňte redukční ventil;
• čerpadlo přívodu oleje musí být opraveno;
• vyměňte použitý olej za olej, který odpovídá použití v systému vašeho vozu;
• pokud se vůle mezi ložisky a čepy klikového hřídele zvětšila, musí být ložiska vybroušena a čepy musí být vyměněny.

Pokud se motor začne přehřívat

Zde není s největší pravděpodobností řemen alternátoru správně napnut. Chladicí systém nemusí mít dostatek nemrznoucí směsi. Termostat může být také vadný. Totéž platí pro ventilátor a čerpadlo pro přívod kapaliny. Dalším důvodem přehřátí může být použití nekvalitního paliva.

Co je třeba udělat:

• upravit napětí pohonu generátoru a čerpadla přívodu vody;
• přidat nemrznoucí směs;
• chladič chladit vodou;
• změňte termostat na nový;
• zkontrolujte relé motoru a v případě potřeby jej vyměňte;
• vyměňte čerpadlo za přívod kapaliny;
• používejte palivo se správným oktanovým číslem.

Pokud hladina vody v expanzním sudu klesne

V takovém případě věnujte pozornost stavu radiátoru. Mohlo by dojít také k poškození hadic, těsnění a svorek. Kapalina může proudit z kohoutku ohřívače nebo přes objímku čerpadla pro přívod kapaliny. Mohlo by dojít k poškození těsnění hlavy válců.

Co je třeba udělat:

• opravit radiátor nebo jej vyměnit;
• hadice a těsnění je třeba vyměnit;
• je lepší vyměnit také svorky na hadicích;
• pokud z kohoutku uniká kapalina, je také změněn;
• poškozené těsnění hlavy válců musí být také vyměněno.

Dodržováním doporučení pro péči o auto a včasné opravy a provozováním vozu v normálním režimu s použitím správných tříd motorového oleje a paliva můžete dosáhnout nepřetržitého provozu motoru po dlouhou dobu. V tomto případě to nezpůsobí velké potíže majitelům automobilů, na kterých je nainstalován.