Tento článek podrobně popisuje schéma posilovače vakuové brzdy. Říká, co to je a jak to funguje.
Mnoho automobilových nadšenců se potýká s takovým konceptem, jako je vakuový posilovač brzd. Ovlivňuje zvýšení tlaku vytvářeného na brzdových destičkách po přímém sešlápnutí plynového pedálu, což předurčuje pohodlnější jízdní podmínky a menší únavu při řízení.
Obvod posilovače vakuové brzdy:
V tomto případě je zařízení takového vakuového posilovače brzd reprezentováno určitým diagramem, který obsahuje následující prvky:
- příruba pro posílení hrotu;
- vratná membránová pružina;
- skladem;
- O-kroužek použitý pro přírubu v hlavním válci;
- membrána;
- vlásenka zesilovače;
- kryt pouzdra zesilovače;
- samotné pouzdro zesilovače;
- hlavní brzdový válec;
- píst;
- posunovač;
- ochranný kryt pro tělo ventilu;
- vratná tlačná pružina;
- ventil ucpávky;
- ventilová pružina;
- těleso ventilu;
- kmenový pufr;
- kanály.
Pokud vezmeme v úvahu podrobněji každý prvek použitý v hlavním zařízení, pak je třeba poznamenat následující body. Samotné tělo zesilovače je tedy rozděleno na 2 kamery pomocí membrány:
A - vakuová komora - obrácená k hlavnímu brzdovému válci;
B - atmosférická komora - je v opačném směru.
V tomto případě se připojení vakuové komory ke zdroji vakua provádí prostřednictvím zpětného ventilu. Úplně stejným zdrojem vakua je oblast umístěná v sacím potrubí samotného motoru, která jde za škrticí klapkou. Vakuová elektrická pumpa může také sloužit jako zdroj vakua k zajištění nepřetržitého provozu automobilu.
Atmosférická komora je prostřednictvím ventilového ventilu spojena v počáteční poloze s vakuovou komorou a při sešlápnutí brzdového pedálu s atmosférou.
Následník je také připojen k brzdovému pedálu, což umožňuje pohyb ventilu ucpávky. Membrána v oblasti vakuové komory je spojena s tyčí v hlavním válci pístu, která poskytuje membráně nejen pohyb, ale také podporuje vstřikování brzdové kapaliny směrem k válcům kol.
Zpětná pružina umožňuje, aby se membrána vrátila do své původní polohy po dokončení procesu brzdění.
Princip činnosti použitého vakuového posilovače brzd
Samotná práce vakuového posilovače brzd je založena na zajištění tlakového rozdílu ve dvou typech komor (vakuová a atmosférická). Současně v počátečním období zůstává tlak ve všech komorách stejný a rovná se tlaku, který je získán v důsledku jeho vytvoření samotným zdrojem vakua.
Následně po sešlápnutí brzdového pedálu je síla přenesena použitým tlačným zařízením na další ventil, který již uzavírá kanál mezi vakuovou a atmosférickou komorou. Pohyby ventilu dále vedou ke spojení vakuové komory s atmosférickou, v důsledku čehož se vakuum v této komoře snižuje. Vytvořený tlakový rozdíl vede k působení na membránu překonáním síly vytvářené pružinou a přispívá k pohybu pístnice v hlavním válci.
Po skončení procesu brzdění dochází k zpětnému propojení atmosférických a vakuových komor a následnému vyrovnání tlaku v nich. A bránice se díky působení vratné pružiny vrací do původního stavu.
Chcete -li se dozvědět o jeho poruše, přečtěte si článek o tom, jak zkontrolovat poruchu vakuového zesilovače. Pokud existují určité závady, měli byste začít vyměňovat posilovač vakuové brzdy.
