OPRAVA AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY: CO POTŘEBUJETE VĚDĚT, NUANCE, FOTOGRAFIE, VIDEA

Send

Automatická převodovka na moderních automobilech má průměrný zdroj 150-200 tisíc kilometrů a shoduje se se záruční dobou vozidla. Proto v katalogu originálních komponentů v sekci „převodovka“ najdete kategorické „automatická převodovka v sestavě“.

Ale na rozdíl od motorů, které mnoho výrobců nedoporučuje opravovat, umožňují samočinnou opravu automatické převodovky. Co potřebujete vědět, než půjdete do dílny nebo se sami pokusíte opravit hlavní přenosovou jednotku?

Provozní řád

Automatická převodovka, bez ohledu na konstrukční vlastnosti - variabilní variátor, dvojitá spojka nebo standardní hydraulická jednotka, je komplexní mechanismus s velkým počtem elektronických součástek. Každá část převodovky je vybavena maximální bezpečností, při správném používání může motorový zdroj boxu dosáhnout 300 000 km. Pokud je ale automatická převodovka používána nevhodně, lze ji „vykopat“ po 50 000 km.

Základní pravidla pro používání „stroje“:

Převodovou kapalinu pravidelně měňte.
Před jízdou zahřejte motor stroje alespoň na 5 minut, bez ohledu na roční období.
Ovládejte čas zrychlení, nezrychlujte příliš rychle.
Vyhněte se tažení jiných vozidel.

Jednoduchá provozní pravidla prodlouží životnost skříně na tu, kterou deklaruje výrobce, ale nezabrání přirozenému opotřebení součástí, proto dříve nebo později bude muset být automatická převodovka opravena nebo změněna. Výjimkou je případ, kdy prodáte auto a koupíte nové.

Porucha skříně nebo motoru

Automatická převodovka patří k výkonným jednotkám převodovky a správný provoz jednotky závisí na provozuschopnosti motoru, správné činnosti senzorů a řídicích systémů.

Například porucha senzorů průtoku vzduchu a nastavení polohy škrticí klapky často vede k tomu, že se automatická převodovka přepíná s nárazy a trhnutím, zatímco na palubní desce se nerozsvítí „Kontrola“. Proto je před opravou krabice nutné provést úplnou počítačovou diagnostiku činnosti senzorů a akčních členů motoru.

Druhým důvodem, proč může v automatické převodovce dojít k šokovému řazení, je opotřebení uložení motoru nebo převodovky. Diagnostikují poruchu na nevařeném autě, když je volič přepnut z neutrální polohy do režimu „jízda“ nebo „zpátečka“. Výskyt cizího hluku během provozu může znamenat nejen opotřebení ložisek skříně, ale také vyčerpání náboje.

Způsob opravy „stroje“ závisí na tom, jaký druh poruchy jednotky - mechanické nebo elektronické. V případě mechanické závady je krabice ze stroje demontována a kompletně rozebrána. Pokud je diagnostikována porucha elektrické jednotky, porucha je ve většině případů odstraněna demontáží tělesa ventilu a palety.

Důležité nuance opravy automatické převodovky

Navzdory skutečnosti, že automatické převodovky fungují na stejném principu, je zařízení automatické převodovky pro různé modely automobilů výrazně odlišné. Ale v designu každého boxu je řada spotřebního materiálu, který je třeba vyměnit. Existuje však řada poruch, které lze opravou odstranit.

Při systematickém přehřívání skříně buben jednotky zčerná třením pásové brzdy. Nejde o známku opotřebení součásti - musíte změřit sestavu a zbrousit ji.

Obnovení měniče točivého momentu v garáži nebude fungovat. Jednotka je přenesena k opravě do dílny, která má speciální vybavení - zejména stojan pro konečné vyvážení.

Před zahájením instalace se měří celkový tlak oleje v automatické převodovce - jedná se o dodatečnou kontrolu řídicího systému, která pomáhá identifikovat závadu v provozu hlavního ovládacího solenoidu nebo poruchu v řídicí jednotce. Parametr tlaku dává představu o provozu olejového čerpadla, jehož porucha vede k nesprávnému provozu boxu na každém třetím autě.

Stav oleje je zkontrolován, aby poskytl údaj o stupni opotřebení všech pohyblivých částí automatické převodovky. Pokud má mazivo tmavou barvu se zápachem hoření, „automatický stroj“ se odstraní a zcela vytřídí, čímž se změní všechny opotřebované součásti.

Diagnostika pomocí zablokování. Krabice je na autě diagnostikována sešlápnutím brzdy a přepnutím voliče se zvýšením otáček. Tímto způsobem se kontroluje stav hlavní sady spojek - s nárůstem otáček by mělo být spuštěno vypnutí s poklesem otáček. Pokud se tak nestane a otáčky stále rostou, znamená to, že v balení uniká olej a kotouče prokluzují, což nedává přesný hák. K úniku oleje může dojít také na nepoužívaných discích, přičemž dochází k úplnému opotřebení ostatních součástí jednotky.

Výrobce doporučuje systematicky měnit olej v bloku a mnoho řidičů si všimne, že po nalití nové převodové kapaliny se výkon automatické převodovky zlepší. V polovině případů je to proto, že čerstvá kapalina vypláchne solenoid hlavy a vyčistí sestavu nečistot. Taková „oprava“ se však stane polovičním opatřením a dočasně odloží přepážku „automatického stroje“, protože jednotka zjevně má opotřebované a opotřebované mechanismy.

Co bude třeba změnit v automatické převodovce

Každý box obsahuje řadu spotřebního materiálu, který bude nutné bezpodmínečně změnit. Jedná se především o solenoidy tělesa ventilů. Díl není opraven ani po mechanické ani elektronické poruše. Do sestavy se často dostávají nečistoty, které nelze vždy vyplavit. Všechny solenoidy jsou zahrnuty v katalogu originálních produktů pro každou značku automatické převodovky.

Při obnově řídicí jednotky převodovky může být modul ECU zabudován do skříně automatické převodovky nebo vyjmut do interiéru vozu. Pokud je v elektronické jednotce zjištěna porucha, schránka není z auta odstraněna a na vozidle se provádí diagnostika a oprava ECU.

V boxech systému „Aisin“, které jsou instalovány na modelech „Škoda“ a „Audi“, je často nemožné upravit správnou činnost nových spojek bez výměny bubnu. Doporučuje se přeinstalovat sestavu válce.

Vlastnosti opravy tělesa ventilu

Oprava tělesa ventilu je jednou z nejdražších - hydraulická jednotka je rozebrána, kompletně omyta a vyměněna těsnění. Zhoršení a poškození je možné vidět na montážních pouzdrech elektromagnetu.

Pokud má sklo nebo studna vizuálně tvar elipsy, dochází k významnému vyčerpání, ke ztrátě tlaku v tělese ventilu a úniku oleje. V případě, že má studna po běhu kratším než 50 000 km opotřebené hrany, znamená to, že v mazivu je velké množství cizích částic, které filtry nezachytí.

Pokud je výkon značný, bude nutné vyměnit těleso ventilu, protože dosedací plochy solenoidů jsou zpracovávány na speciálních lisech a je téměř nemožné obnovit a postavit sklo do původního tvaru. Některé dílny provozují tento typ obnovy tělesa ventilu, ale opravená část slouží maximálně 10 000 km.

Po řezání bloku měniče točivého momentu je provedena důkladná kontrola všech prvků. Po demontáži se často odhalí hluboké záchvaty na kapalinové spojce, odření třecích obložení blokovacího mechanismu a zničené ložisko spojky. Tyto prvky se mění, stejně jako opotřebované třecí kotouče.

Balíček spojky patří mezi spotřební doplňky automatické převodovky. Díly mají katalogová čísla a jsou instalovány pod určitou třídou automatické převodovky.Pokud jsou kotouče bez rýh, prasklin a škrábanců, lze provést broušení, které ušetří peníze, ale pouze pokud je na broušení použit speciální stroj.

Opotřebovaný buben není obnoven - u většiny automatických převodovek se buben opotřebuje po skončení životnosti, tedy po 150 000 km běhu. Celková vůle na opraveném paketu spojky se nastavuje pomocí nastavovací desky.

Neinstalujte nové disky do bubnu se zlomenými drážkami, protože se disky mohou zdeformovat a zaseknout. Při demontáži proto věnujte pozornost barvě spojek, a pokud jsou díly modré, dochází k systematickému přehřívání jednotky - je třeba vyměnit buben. Třecí pás je další spotřební materiál krabice, část je vyměněna.

Co potřebujete vědět o olejovém čerpadle

Všechny poruchy při provozu olejového čerpadla jsou obvykle rozděleny do dvou skupin: přirozené opotřebení, mechanické oděrky a škrábance od třísek, které vstupují do bloku. Pokud je pozorováno drobné poškození, povrch je vybroušen, hluboké záchytné značky nejsou obnoveny, jednotka je vyměněna.

V moderních automatických převodovkách jsou v jednotce olejového čerpadla nainstalovány dva filtry, které je třeba systematicky měnit. Technická dokumentace neříká o přítomnosti druhého filtru a nezkušení řemeslníci o vyměnitelném prvku ani nemusí hádat.

K přilepení kluzné objímky, která je umístěna na krytu olejového čerpadla, na čep měniče točivého momentu, může dojít po vyčerpání zdrojů jednotky. Musíte změnit kryt, můžete použít analogový.

Planetová soukolí a ložiska - funkce opravy

U planetového soukolí jsou charakteristickým opotřebením vystaveny pouze podložky a pastorky planetových kol. To vede k opotřebení zubů ve všech částech planetové soukolí. Vada se může objevit po systematickém přehřátí krabice a nejen po výrazném běhu. Prvky jsou změněny na nové.

5% opraven navrhuje potlačit satelitní prsty. Řidiči by si měli uvědomit, že tento postup je téměř nemožné opakovat mimo továrnu. Vzhledem k ceně generální opravy automatické převodovky se doporučuje jednotku neopravovat, ale vyměnit.

Během opravy je zkontrolován hlavní kabel vnitřního vedení. Obvody jsou kontrolovány na integritu a kvalitu kontaktů. U některých tříd automatické převodovky je kabelový svazek nucen změnit bez ohledu na stav.

Hřídele podléhají minimálnímu opotřebení i po značném počtu ujetých kilometrů, ve většině případů jsou hřídele broušené. Pouzdra a ložiska se kontrolují, čistí a v případě potřeby vyměňují.

Oprava tělesa skříně znamená omezení v používání svařování. Při lokálním topení existuje možnost srazení průchodu ropného labyrintu. Například u pětistupňové „automatické“ Mazdy 6 se používá opravné pouzdro, které zabrání vytékání oleje v oblasti tyče pásové brzdy.

Poslední fází opravy automatické převodovky je úplné propláchnutí chladicího systému, diagnostika jeho výkonu, výměna filtrů a kontrola diferenciálů, které selhávají při neustálém přehřívání automatické převodovky.

Závěr

Oprava automatické převodovky je poměrně namáhavá, složitá a nákladná práce. Aby automatická převodovka zůstala v provozuschopném stavu co nejdéle, doporučuje se dodržovat jednoduchá provozní pravidla a systematicky měnit olej. Náklady na opravy ve specializované dílně budou stát polovinu ceny nového boxu, takže každý řidič se sám rozhodne opravit nebo vyměnit jednotku.