Obsah článku:
- Dieselové mýty
- Vlastnosti opravy dieselových motorů
- Diagnostika a opravy hlavy
Co je nejdůležitější při opravách naftových motorů? Čistota montáže, přesné vyvážení zdvihu pístu, přesné utažení spojovacích prvků a použití certifikovaných dílů. Toto je první věc, kterou si všimnou všichni praktikující automechanici, kteří se specializují na opravy naftových jednotek.
Dieselové mýty
Dieselové motory jsou obklopeny velkým počtem fikcí, které jsou rozptýleny všemi majiteli „slunečního zázraku“ - zde jsou některé z nich
- Diesel má velmi dlouhý zdroj. Životnost naftového motoru na nákladním vozidle se skutečně nedala srovnávat s benzínovým motorem. Zatímco se benzínový motor odesílal na druhou generální opravu nebo se roztavil, naftová jednotka se právě chystala skončit se svou životností.
V osobních automobilech je životnost dieselového motoru a benzínového motoru prakticky stejná - o výhodě zde není třeba mluvit.
- Velká ziskovost. Pokud vezmeme spotřebu paliva, pak dieselové motory skutečně spotřebují méně motorové nafty na 100 km, náklady na motorovou naftu jsou o 20-50% levnější než benzín. Náklady na opravu a údržbu naftového motoru jsou několikanásobně vyšší než náklady na údržbu benzínové jednotky.
Úspora paliva je kompenzována provozními náklady. A v tomto případě je výhoda naftových motorů oproti benzinu minimální.
Vlastnosti opravy dieselových motorů
Od první minuty vzhledu vznětového motoru, který přišel jako alternativa k zážehovému motoru pro osobní automobily, debata o tom, která pohonná jednotka je lepší, nepřestává. Názor profesionálních řidičů s rozsáhlými pracovními zkušenostmi, kteří tvrdí, že motory, jak naftové, tak benzínové, by neměly být srovnávány z hlediska technických charakteristik, není brán v úvahu.
Prvním a hlavním rozdílem mezi naftovou a benzínovou jednotkou je odlišný způsob dodávky palivové směsi a postup jejího zapalování. Agregát vykazuje vysokou trakční charakteristiku, ale při volnoběhu jsou potíže.
Opravy naftových motorů se liší od benzínových v tom, že se vždy používá speciální vybavení a zkušební stolice od výrobce. Pokud lze benzínový motor vyřešit v garáži, pak lze diagnostikovat pouze dieselovou jednotku doma.
Při diagnostice je hlavní pozornost věnována měření tlaku ve válci při kompresním zdvihu a tlaku motorového oleje.
Motor je na stojanu rozebrán. Po demontáži jsou z vozu vypuštěny všechny pracovní kapaliny. Pokud je pohonná jednotka odstraněna společně s převodovkou, odpojí se následující: kabeláž, vývody vzduchu, posilovač řízení, palivové potrubí, vzduchový a olejový filtr, plynový kabel, měnič točivého momentu.
Všechny demontované jednotky z motoru jsou omyty ručně nebo v pískovacím stroji a zkontrolovány na opotřebení.
U naftových motorů zůstává hlavním rysem oprava hlavy válců a správný výběr těsnění hlavy válců.
Diagnostika a opravy hlavy
Po rozebrání motoru, před čištěním součásti, mistr zkoumá hlavu válce, zda není prasklá. Nejčastěji se v mezeře mezi ventily objevují trhliny v části. Dále je motor opravován ve fázích:
- Kontrola hrany ventilu. V závislosti na značce automobilu výrobce nastavuje jednotlivé rozměry hrany ventilu. Minimální povolená hodnota je 0,5 mm. Pokud okraj chybí, ventil selhává, dochází k rychlému a nerovnoměrnému oděru zkosení ventilu.
Když motor běží na volnoběh, dojde ke znatelnému nedostatečnému zhutnění součásti. Aby se odstranil nedostatek, buď se zkosí zkosení, nebo se změní ventil.
- Trhliny v hlavách naftových agregátů jsou nejčastěji diagnostikovány v motorech řady Toyota 2L-T. Kromě toho, pokud sedlo ventilu vypadne z hlavy, mistři doporučují nepoužívat staré sedlo a úplně vyměnit hlavu.
- Broušení hlavy válců. Po broušení se součást kontroluje na zakřivení na speciálním stojanu. Na některých čerpacích stanicích měří zakřivení před broušením - to je uvedeno v pravidlech oprav doporučených výrobcem naftových motorů. Přípustné zkreslení je 0,1 mm.
- Vyplachování hlavy a foukání stlačeným vzduchem.
- Ovládání ventilů. Přípustné opotřebení průměru tyče - ne více než 0,1 mm. Pokud je ventil více opotřebovaný, musí být součást vyměněna, jinak ventil vyhoří.
- Kontrola zkosení, kroužek.
- Jarní kontrola. Při přestavbě motoru věnujte zvláštní pozornost pružině. Zkontroluje se jeho výška a stupeň odchylky od svislé čáry. Pokud je výška pružiny menší než obvykle, píst dosáhne ventilu vysokou rychlostí. Pokud je zakřivení pružiny větší než povolená hodnota, ventil se zaklíní při jakékoli rychlosti naftového motoru.
Další funkcí při opravě naftového motoru se nazývá výměna těsnění hlavy válců. Pokud není těsnění vyměněno včas, je zaručeno, že řidič bude muset opravit celou pohonnou jednotku. Těsnění se používá jako těsnění pro:
- systém chlazení motoru;
- jednotka distribuce plynu;
- systémy zásobování ropou.
Výměna těsnění je nezbytná pro jakoukoli opravu motoru a pokud je dodrženo následující:
- Stopy úniku motorového oleje nebo chladicí kapaliny na křižovatce hlavy a bloku.
- Pokud jsou v olejové nádrži na měrce při kontrole hladiny oleje stopy chladicí kapaliny.
- Při odsávání bílý kouř (minuty zahřívání auta v zimě se neberou v úvahu).
- V chladiči jsou olejové skvrny nebo plynové bubliny.
Pokud použijete certifikovaný díl z opravné sady, můžete těsnění vyměnit sami.
Oprava naftového motoru, stejně jako benzínového motoru, vyžaduje přesnost a pečlivé dodržování norem při utahování spojovacích prvků. U vznětových motorů neotáčejte šrouby ani je nedostatečně nedotahujte. Přesnost zdvihu pístu, přesnost utažení spojovacích prvků - to vše ovlivňuje celkový stav motoru.
Složitost oprav a diagnostiky je zřejmá, ne každý řidič má zařízení SOMAT pro ultrazvukové čištění dílů, stojan pro demontáž motoru (nemůžete použít improvizované materiály) atd. Proto byste se měli na opravu motoru podívat pro profesionálního automechanika a spolehlivou servisní stanici.
