Jak funguje posilovač vakuové brzdy automobilu?

Obsah článku:

• Funkce zesilovače
• Systém
• Princip činnosti
• Senzory
• Možné poruchy
• Cena opravy

Moderní vakuový posilovač je hlavním a nedílným prvkem brzdového systému vozidla. Z názvu je zřejmé, že za hlavní účel je považováno zvýšení síly, která je přenášena z pedálu na brzdový válec. Díky tak dobře koordinované práci se řízení stává pohodlným, snadným a samotný proces brzdění se stává efektivnějším. Abychom pochopili, jak celý mechanismus vysavače funguje, zvážíme jeho detaily a základní nuance.

K čemu slouží posilovač vakuové brzdy?

Jak již bylo zmíněno, za hlavní funkce vakuového posilovače brzd automobilu je považováno zvýšení síly v okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu. Díky tomu posilovač zajišťuje efektivní provoz brzdového systému. To je zvláště patrné při nouzovém brzdění. Bez zesilovače bude odezva vozu pomalá a je těžké předpovědět, jak dlouho bude trvat, než se auto úplně zastaví.

Díky koordinaci mechanismů bude v případě nouzového brzdění celý brzdový systém fungovat s vysokou účinností. Bez vysavače auto nedokáže prudce zastavit a samotné sešlápnutí brzdového pedálu se v úsilí výrazně liší.

Jak vakuový zesilovač funguje?

Obecně lze říci, že o konstrukci vysavače se jedná o uzavřené pouzdro, často kulatého tvaru (pokud se podíváte na konec). Zpravidla je umístěn v motorovém prostoru, v oblasti brzdového pedálu. Právě na těle vysavače je nejčastěji umístěn hlavní válec brzdového systému. Hydraulický podtlakový posilovač brzd je považován za méně obvyklý. Je obsažen přímo v hydraulické části pohonu.

Schéma zařízení konvenčního vakuového posilovače brzd

1. Membrána;
2. Atmosférický kanál;
3. Pusher;
4. Píst ventilu;
5. Vakuový kanál;
6. Skladem;
7. Odvíjecí pružina.

Každý detail hraje svou vlastní, ne nedůležitou roli. Je třeba poznamenat, že v závislosti na druhu paliva se struktura vakuového zesilovače bude lišit. U benzínové jednotky tedy sací potrubí slouží jako zdroj vakuového vypouštění, než je palivo dodáváno do válců. Pokud mluvíme o naftovém motoru, pak jako vakuový výbojový systém slouží speciální elektrická vakuová pumpa. Velmi nízké vakuum v naftovém motoru (v sacím potrubí) je nepodstatné, takže elektrické čerpadlo je nepostradatelným prvkem.

Dále v seznamu je membrána připojená k tyči (hlavní válec brzdového systému). V důsledku pohybu membrány se píst pohybuje, čímž pumpuje brzdovou kapalinu do brzdových válců na kolech automobilu. Neméně důležitým prvkem je atmosférická komora. Pokud vezmeme v úvahu jeho počáteční polohu, pak je připojen k vakuové komoře. Stisknutím brzdového pedálu se kamera pohne a připojí se k atmosféře. Pro zvýšení účinnosti nouzového brzdění lze do konstrukce vysavače zahrnout přídavný elektromagnetický pohon tyčí, který výrazně zrychluje pohyb prvků.

Jak funguje posilovač vakuové brzdy?

Po zvážení zařízení brzdového vysavače stojí za to pochopit princip jeho fungování. Základem provozu vakuového posilovače je tlakový rozdíl. Hned bych rád poznamenal, že v počáteční poloze bude tlak v komorách stejný, což se také rovná tlaku zdroje vakua. Celý proces vysavače začíná sešlápnutím brzdového pedálu. Posuvník v zesilovači přenáší sílu, která mu byla dána, na další ventil, který zase uzavírá kanál, který spojuje dvě komory. Nyní jsou komory těsně rozděleny na atmosférickou komoru a vakuovou komoru. Pokud se ventil pohybuje dále, pak je atmosférická komora připojena přímo k atmosféře. Výsledkem je snížení vakua v komoře.

V důsledku změny tlaku v komorách, pístní tyči, se hlavní brzdový válec začne pohybovat. Když brzdový systém dokončí úkol a brzdění se zastaví uvolněním brzdového pedálu, ventil se vrátí do své původní polohy a tlak v komorách se vyrovná (komory jsou navzájem propojeny).

Díky vratné pružině se membrána vrací do původní polohy. Celá práce podtlakového posilovače je proporcionální, to znamená, že čím silněji sešlápnete brzdový pedál, tím více budou brzdy vozu fungovat, resp. Brzdy budou rychlejší a účinnější při plnění úkolu.

Jaké jsou senzory ve vakuovém posilovači brzd?

Kromě hlavních částí brzdového vysavače hrají důležitou roli senzory umístěné podél obvodu konstrukce. Tyto senzory pomáhají nejen zlepšit brzdný výkon, ale také usnadňují řízení vozidla. Nejběžnějším je snímač pohybu membrány, který dává elektronice porozumění stavu okolní situace.

Také ve vakuovém zesilovači může být snímač posunutí tyče, stejně jako snímač stupně vakua komor. Poslední senzor signalizuje nadměrné nebo nedostatečné vakuum v různých komorách posilovače brzd.

Možné poruchy vakuového posilovače

Jako každý jiný mechanismus může vysavač dříve nebo později selhat. Úplně první známkou poruchy je výskyt různých problémů s brzdami při sešlápnutí pedálu. Jakákoli část se může zlomit, od vratné pružiny po membránu. Najít opotřebovanou nebo zlomenou součást není tak obtížné, jako určit přítomnost samotného vysavače.

Závěr o podtlakovém posilovači se sám naznačuje, je to ve skutečnosti nenahraditelný prvek celého brzdového systému automobilu. Bez toho se obejdete, ale je lepší to ne, protože moderní bezpečnostní systémy do značné míry reagují na brzdnou sílu vozu. Uveďme například několik případů, pomocí kterých lze poruchu identifikovat nejsnadněji a nejrychleji.

První je nejjednodušší a nejefektivnější způsob kontroly. Nastartujte motor automobilu a po 30 sekundách jej vypněte. Poté s obvyklým úsilím sešlápneme brzdový pedál. Pokud je vysavač provozuschopný, pak při prvním stisknutí bude systém fungovat podle očekávání, ale následné lisování bude jako zeď. V případě, že je opakované sešlápnutí brzdového pedálu stejně lehké nebo s poklesy, je to již indikátor poruchy.

Druhý způsob je opakem prvního. Na tlumeném motoru sešlápnutím brzdového pedálu a přidržením pedálu spustíte jednotku. Měl by se vytvořit malý pokles a když pedál uvolníte, vrátí se do své původní polohy. Pokud brzdový pedál zůstane sešlápnutý, je to indikátor zlomení membrány nebo zpátečky. Obvykle je to indikátor značného poškození součástí.

Poslední třetí metodou je kontrola úniku vzduchu. Sešlápneme brzdový pedál a bez jeho uvolnění vypneme motor. Nyní držíme pedál v této poloze několik minut. Pokud systém není napnutý, pružina ztratí sílu, tlak se začne zvyšovat a tím zvednout brzdový pedál. To je na noze dobře cítit, což způsobí poruchu vysavače.

Cena opravy vysavače brzdového systému

Když jste určili poruchu vakuového posilovače brzd, neměli byste opravu odložit na později. Brzdy v autě jsou jednou z hlavních součástí. Pokud se nebojíte a dobře se v autě orientujete, nebude těžké tento díl opravit. Například opravná sada gumových dílů pro VAZ 2108 bude stát asi 500 rublů.Kompletní opravná sada pro stejný model automobilu bude stát od 800 rublů.

Po rozhodnutí o úplné výměně vakuového zesilovače nebude cena vysoká. V průměru za stejný VAZ 2109 to bude od 1 750 do 3 500 rublů. Hodně záleží na výrobci, kvalitě stavby a samozřejmě na tom, jak dlouho takový mechanismus bude v budoucnu sloužit.

Závěr o podtlakovém posilovači se sám naznačuje, je to ve skutečnosti nenahraditelný prvek celého brzdového systému automobilu. Bez toho se obejdete, ale je lepší to ne, protože moderní bezpečnostní systémy do značné míry reagují na brzdnou sílu vozu.

Pokud nepoužíváte vysavač, budete muset sešlápnout brzdový pedál s námahou, a možná dokonce se dvěma nohami. Kromě toho je jízda bez posilovače vakua nebezpečná, protože v případě nouzového brzdění auto jednoduše nedokáže rychle zastavit a brzdná dráha bude dlouhá.