Obsah článku:
- Historie vzniku motorů Hemi
- Konstrukce a účel motorů Hemi
- Odrůdy motorů Hemi
- Zajímavosti o Hemi
Spalovací motory Hemi od americké automobilky Chrysler jsou proslulé svou silou a sportovností. O jejich historii, odrůdách, výhodách a nevýhodách - v příštím přehledu.
Historie vzniku motorů Hemi
Abychom okamžitě ocenili design, spolehlivost a výkon těchto motorů, je třeba připomenout, že v roce 1940 byly vybaveny vojenskými stíhačkami P-47 Thunderbolt. Už tehdy měli tvar písmene V, fantastickou kapacitu 2500 „koní“ a 16 válců a používaly se až do 50. let.
U modelů Chrysler a Plymouth byly motory přepracovány na 8válcovou verzi s polokulovými komorami, díky čemuž se mnoho vozů stalo vítězi tak prestižních závodů, jako jsou Daytona 500 a NASCAR. Neustálá vítězství však vedla vedoucí pracovníky NASCAR k zákazu instalace těchto motorů na závodní vozy.
Pro drag racing byl motor upraven pomocí 4komorového hliníkového sacího potrubí. Následně inženýři začali při konstrukci používat hořčík a kvůli snížení hmotnosti byly hlavy válců vyrobeny také z hliníku.
Je zajímavé, že všechny motory Hemi měly pouze roční záruku ve srovnání s 5letou zárukou na tradiční motory. Ale pro účastníky drag racing (závod na rovné trati na půl kilometru) byla záruka zcela zrušena, což bylo odůvodněno skutečností, že majitel záměrně vystavuje motor extrémnímu stresu.
Pro běžné městské vozy se vyráběly varianty Street HEMI s litinovými hlavami, kde samotná pohonná jednotka měla snížený kompresní poměr, což je zásadně odlišovalo od závodních verzí.
Tyto motory vybavené „mechanikou“ nebo „automatikou“ stojí mnohonásobně více než kterýkoli jiný motor - asi tisíc dolarů. Díky modernizovanému vačkovému hřídeli však vozy získaly větší zdvih a sníženou spotřebu oleje.
Konstrukce a účel motorů Hemi
Tyto motory byly považovány za sportovní nejen kvůli jejich zvýšenému výkonu, ale také kvůli jejich speciální konstrukci: ventily nebyly umístěny na rovném povrchu, ale pod úhlem, což zvýšilo větrání spalovací komory a zvýšilo výstupní výkon.
Kromě toho motor získal zvýšenou sací schopnost díky méně zakřivenému designu kanálů pro směs paliva a vzduchu, který dostává menší odpor proti proudění.
Jedna část spalovací komory skutečně připomínala kupoli ve tvaru polokoule, na které byly umístěny zapalovací svíčky a ventily. Druhou částí byl píst s plochým povrchem, který tuto rodinu zásadně odlišoval od obvyklých motorů s válcovými komorami a plochým horním obloukem.
Neobvyklý design však lze stejně tak přičíst nevýhodám motoru. Složitá struktura hlavy válců, pohon ventilů, proces komprese v příliš vysoké komoře - způsobil mnoho problémů při údržbě a opravách.
Spolu se zvýšenými požadavky na palivo a objemem jeho spotřeby, zvýšenou hmotností samotného agregátu, to vše motor prodražilo. I při nízké úrovni vibrací a téměř absolutní bezhlučnosti práce byly nevýhody spotřebiteli příliš vystrašeny, v důsledku čehož Hemi nenašel masové využití.
Odrůdy motorů Hemi
Mezi řadou motorů je obtížné vybrat výkonnější nebo spolehlivější; pokud je to žádoucí a s určitými investicemi, i ty nejjednodušší z nich by mohly překonat i V12.
Řadový čtyřválec
Nejběžnější a nejjednodušší model. Má jen jednu kopii - blok a hlavu válce, pohon ventilů.
Výhody:
- kompaktní velikost, díky které lze motor snadno umístit do jakéhokoli prostoru;
- nízká hmotnost ve srovnání s bratry díky pouze jednomu výfukovému potrubí;
- díky jediné hlavě válců v konstrukci je méně pohyblivých prvků, což snižuje pravděpodobnost chybných funkcí a umožňuje vám zbavit se ztrát energie;
- dobré vyvážení zajištěno pohybem vnějších pístů zpět od vnitřních pístů;
- dobrá údržba, protože zapalovací svíčky a pohon ventilu jsou na dosah;
- přijatelné náklady.
Chyby:
- velmi slabé sekundární vyvažování;
- objem je pouze 2,5 - 3,0 litru;
- velké 4válcové verze vyžadují vyvažovací hřídele, aby se snížily vibrace;
- zvýšené těžiště ve srovnání s jinými motory.
Horizontální proti
Působivý výkonný model ideální pro sportovní vozy.
Výhody:
- vynikající primární i sekundární vyvážení;
- měkká, tichá práce;
- snížené zatížení klikového hřídele;
- nízké těžiště pro manipulaci.
Chyby:
- příliš velké rozměry, které brání cirkulaci vzduchu;
- komplexní konstrukce dvou bloků válců a dvou pohonů;
- špatná údržba a nákladná údržba.
Řadový 6-válec
Oblíbený motor inženýrů BMW, instalovaný na slavné monstrum 2JZ. Jedná se o skutečné umělecké dílo ze dvou dalších válců přidaných k čtyřválcovému motoru.
Výhody:
- dokonalé vyvážení;
- konstrukce tohoto motoru a správně zvolené schéma válců umožňuje, aby to byla nejplynulejší provozní pohonná jednotka;
- jeden blok válce mu poskytuje nízké výrobní náklady;
- snadná obsluha a údržba.
Chyby:
- obtížná instalace kvůli velikosti jednotky;
- není vhodný pro modely s pohonem předních kol;
- vysoké těžiště
- dlouhá konstrukce motoru má za následek nízký stupeň tuhosti.
V6
Řadový 6válcový motor, rozřezaný na polovinu a spojený písmenem V, tvoří totéž, což se stalo legendární V6. Právě kombinace válců s půl tuctem zapalovacích svíček je považována za nejúčinnější, a proto se ve formuli 1 často používá.
Výhody:
- díky své kompaktnosti je vhodný jak pro modely s pohonem předních kol, tak pro pohon zadních kol;
- ve srovnání se čtyřválcovými motory má velký objem, a proto poskytuje další výkon;
- velmi odolný a kvalitní.
Chyby:
- dvojice hlav válců a stejný počet výfukových ventilů se zvětší a motor bude těžší;
- množství pohyblivých prvků přidává setrvačnost a tření;
- má vysoké těžiště;
- v důsledku sekundárního vyvažování je klikový hřídel přetížen;
- vysoká cena.
V8
Když k blokům motoru V6 přidáte další válec, získáte stejný legendární americký motor muscle car - „osmičku“. Tento neuvěřitelně populární motor může vrčet jako kočka, nebo může kolemjdoucí děsit brutálním řevem. Proč jsou tyto jednotky tak slavné?
Výhody:
- kompaktní velikost;
- dobré vyvážení, v závislosti na typu klikového hřídele a fungování válců;
- záviděníhodná síla a spolehlivost;
- schopnost podporovat velké objemy.
Chyby:
- velmi velká hmotnost;
- nadměrná setrvačnost otáčení a tření podobná předchozímu „bratrovi“;
- nadměrná složitost návrhu;
- vysoké těžiště;
- určené především pro vozidla s pohonem všech kol;
- vysoká cena.
Zajímavosti o Hemi
- Ačkoli je Chrysler považován za výrobce legendárních motorů, ve skutečnosti byly tyto jednotky používány 30 let před jejich rozšířeným přijetím Američany. Byly vybaveny vozy Peugeot, Alfa Romeo a také závodními modely Jaguar a Porsche a ve 40. letech je používaly společnosti BMW, Toyota, Ford, Aston Martin.
Obecně automobilová historie zmiňuje motory s hlavami válců - polokoule před stoletím. - Na vrcholu masové adopce v minulém století stály motory Hemi více než třetinu celkové ceny automobilu.
- V roce 1991 byl stanoven nedosažitelný rekord - vůz s tímto motorem v kategorii Supercharged vyvinul rychlost 659 km / h.
Ať už encyklopedie píšou cokoli, celý automobilový svět spojuje značku Hemi pouze s automobilovým gigantem Chrysler. Byli to američtí inženýři, kteří soustředili své úsilí na tuto pohonnou jednotku a dosáhli tak působivého účinku.
