Obsah článku:
- Bixenon jako dědic xenonu
- Výhody a nevýhody bi-xenonových čoček
- Výběr správného bixenonu
Většina motoristů se snaží organizovat světlomety co nejefektivněji, aby minimalizovala riziko nehod v noci. Xenonové výbojky jsou považovány za nejoblíbenější, ale v prodeji je také bixenon s rozšířenou funkčností.
Bixenon jako dědic xenonu
Bi-xenonové světlomety se dostaly do módy na konci minulého století, což zjednodušilo optickou přední konstrukci automobilů. Bixenon je typ xenonu, který se vyznačuje zvláštnostmi provozního režimu. Zásadním rozdílem je přítomnost mechanismu, který umožňuje měnit směr světelného záření.
Pod vlivem magnetického zařízení se uvnitř světlometu pohybuje kovová opona, která umožňuje mírné otevření různých zón, fungujících ve dvou režimech - potkávací a dálková světla, proto se v názvu objevila předpona „bi“ - „dva“.
Standardní bi-xenonová výbojka řady D2S namontovaná v konvenčních xenonových čočkách má paprsek světla nasměrovaný na reflektor oválného tvaru. Díky tomu se světlo odráží od reflektoru na čočku a redistribuuje se. Dynamická clona může zakrýt část světelného paprsku a vytvářet „slabé“ světlo. Po úplném otevření vyzařuje čočka rovnoměrné světlo s jasnými hranicemi a bez bočního odlesku.
Princip fyzického provozu xenonových a bi-xenonových zařízení je stejný s použitím plynové výbojky obsahující jak samotnou baňku, tak inertní plyn, který ji plní, a stranu zapalování. Práce je založena na inertním plynu, přepínání se provádí dynamickým obloukem, který mění svou polohu.
Design bixenonu se může lišit. Některá zařízení pohybují závěrkou pohybem pohyblivých elektrod uvnitř žárovky, zatímco druhá přepíná světelný paprsek pomocí elektromagnetu, který uzavírá nebo otevírá povrch lampy.
Při výběru zdroje světla je nutné studovat konstrukční vlastnosti světlometů. Modely Monoblock obsahují veškeré světlo v jednom krytu. U samostatných světlometů jsou světla pro dálková a potkávací světla instalována samostatně.
Bi-xenon je obzvláště vhodný pro automobily s kombinovanými režimy osvětlení, ale pro samostatný režim stačí obyčejný xenon.
Zdůrazňujeme, že zařízení se zásadně liší pouze v zaostřovacích funkcích. Pokud jde o spolehlivost, účinnost a jas, rozdíly jsou téměř jemné a charakteristiky světlometů obou typů se nemění.
Bixenon interaguje s designem světlometu a u některých automobilů přecházejících na Bixenon z „původních“ standardních světelných zdrojů se osvětlení nemusí měnit nebo se dokonce zhoršovat. Závisí to na nárůstu vlnové frekvence během intenzivního rozptylu v xenonu. Barevná teplota bixenonu dosahuje 6 000 Kelvinů se zvýšením intenzity rozptylu světelného paprsku a zvýšením frekvence světelné vlny.
Bi-xenonové světlomety se staly alternativou klasických halogenových žárovek s duálním režimem světla. Při přechodu z halogenových žárovek je třeba vzít v úvahu absenci čoček a přídavného difuzoru světelného paprsku.
Vysokofrekvenční bi-xenon nemusí být kompatibilní se světlometem určeným pro halogenové zářiče. U starých automobilů proto zdaleka není vždy vhodné instalovat bi-xenon, protože nejprve je nutné provést konstrukční změny samotného světlometu s instalací sběrné čočky a dodatečným leštěním čočky.
V každém případě je samoinstalace bixenonu spojena s řadou doplňků a úprav, po nichž následuje pobíhání k legitimizaci změn v úpravě předního světla.
Výhody a nevýhody bi-xenonových čoček
Nepochybnými výhodami jsou:
- univerzálnost pro potkávací / dálková světla;
- vysoce výkonné funkce.
U většiny parametrů mají xenonové / bi-xenonové světlomety podobné vlastnosti:
- Úroveň jasu dosahuje přibližně 3 200 lumenů (dvakrát jasnější než halogenové žárovky), což zajišťuje lepší osvětlení silnice ve tmě a zvyšuje bezpečnost provozu.
- Životnost žárovek je více než 3000 hodin (halogenové žárovky vydrží o polovinu méně kvůli přítomnosti žhavícího vlákna).
- Nízká spotřeba energie snižuje zatížení generátoru a snižuje spotřebu paliva.
- Viditelnost v mlze a špatných podmínkách se zlepší úplnou výměnou mlhových světel ve funkci.
- Neposkytuje oslňující ostrý paprsek na protijedoucí vozidla (za podmínek profesionální regulace).
Za nevýhody lze považovat:
- Zvýšené náklady na instalaci a nákup bixenonu, včetně nákupu požadovaných zapalovacích jednotek, automatických řídicích jednotek, což může dohromady činit více než desítky tisíc rublů.
Bi-xenonové čočky nejsou levné. Někteří řidiči proto, aby ušetřili peníze, raději zůstávají na staré kombinaci xenonu pro potkávací světla a halogenových žárovek pro potkávací světla.
- Složitost vlastní montáže vyžaduje konstrukční změnu automobilu s následnou legalizací osvětlovací techniky, která je plná zdlouhavých souhlasů s dopravní policií a značných finančních nákladů.
- Kompatibilita bixenonových (xenonových) základen na konkrétních modelech automobilů. Světlomet musí být označen „K“. Pokud není nalezen, je nutné zakoupit světlomety s nulovým blokem.
- Nesprávně nebo nesprávně nainstalované bi-xenonové světlomety vedou k nevyhnutelnému zbavení práv, proto by se certifikované autocentrum mělo zabývat otázkami legalizace optiky.
- Při nákupu automobilu s bi-xenony na sekundárním trhu se předem zeptejte, zda byly instalovány normálně nebo nezávisle, a pokud je odpověď druhá, existují pro ně nějaká povolení.
- Náklady na opravu bi-xenonů pomocí originálních náhradních dílů jsou extrémně vysoké, zatímco xenonové světlomety vyžadují, aby řidič občas vyměnil pouze vypálené žárovky.
Výběr správného bixenonu
Tváří v tvář možnosti zlepšit světelný výkon vozidla věnují řidiči pozornost kritériím týkajícím se výkonu a estetiky světlometů.
První podmínkou pro výběr bi-xenonu pro auto je pečlivá studie pokynů a dodržování doporučení v nich uvedených. Nejdůležitější věcí v procesu instalace skupiny bi-xenonových světel je přesnost nastavení přepínání režimů osvětlení, v důsledku čehož si světlomet začne udržovat režimy potkávacího a dálkového světla.
Objektivy
Objektivy jsou standardní nebo univerzální. Pravidelné se vyrábějí pod značkami Bosch, Hella, FX-R, Kotio a Valeo. Instalace je možná pouze pro originály D1S / D2S.
Univerzální typ Bixenon je vhodný jak pro originální zařízení, tak pro čínskou výrobu. Upevnění pomocí základny / podstavce vhodné pro halogenové modely H1 / H4 / H7.
Podstavec
Druhým kvalifikačním bodem je základna odpovídající značce automobilu. Největší počet otázek a problémů způsobují univerzální čočky. Možnost H4 je vhodná pro čínský bixenon. S objektivy Morimoto G5 fungují nejlépe typy H1 / H7 / HB3 / HB4.
Světelné parametry
Světelné charakteristiky po dokončení instalačních prací bi-xenonových čoček ve skupině optických hlav automobilu se jistě změní. Neexistuje jednoznačná odpověď na to, který Bixenon je nejlepší - jde o vkusové preference, které do značné míry závisí na účelu instalace. Lidé, kteří tráví hodně času na cestách ve městě s osvětlenými cestami, si vybírají krásné a spolehlivé.Ti, kteří často musí cestovat mimo město s přiloženým dálkovým světlem, upřednostňují objektivy s velkým dosahem a stupněm jasu.
Nejběžnější bixenon má výraznou specificitu:
- G5. Prototyp FX-R. Poskytuje největší a nejširší světelný paprsek, ideální pro jízdu na předměstských dálnicích. Pro ty, kteří rádi jezdí rychlostí vyšší než 120 km / h, však jas světlometů nemusí stačit. Řidičům, kteří mají problémy se zrakem nebo pravidelně přepínají na dálková světla, se čočky nemusí líbit. Osvětlená zóna začíná ve vzdálenosti jeden a půl metru od kukly; pro orientaci ve slepé tmavé zóně se doporučuje použít konvenční podsvícení.
- G4. „Nativní“ bixenon se vyrábí pod značkou Bosch. Tyto čočky maximalizují osvětlenou oblast při jízdě potkávacími světly a čistou a dobře osvětlenou cestu při provozu na velké vzdálenosti.
- Q5. Prototyp Koito používaný v modelech Audi Q5 od roku 2010. Nejnovější bi-xenon s nejlepším výkonem, stejně efektivní v jakémkoli světelném režimu.
Parametr ceny
- Nejlevnější a cenově nejefektivnější možností přeinstalování je Galaxy G5. Modely se používají v různých vozidlech od různých výrobců, vč. domácí nebo se starým standardním xenonem.
- „Zlatý průměr“ - Galaxy G4. Model je cenově demokratický a přijatelný z hlediska kvality. Jediná „kapka dehtu do sudu s medem“ - instalace je možná pouze pod základnou H4.
- Nesporným prodejním lídrem je Galaxy Q5, vyráběný od roku 2014. Jedná se o značku nejvyšší kvality, která zanechala konkurenty daleko za sebou. Ve srovnání s modely jiných výrobců je nejdražší, zároveň nejkvalitnější a nejspolehlivější. Má dlouhou provozní dobu, což umožňuje značné množství času používat bixenon bez výměny.
Konstrukční vlastnosti světlometů
Musí být vzaty v úvahu při výběru bi-xenonu.
- Přítomnost vlnité optiky - paprsek světla z bixenonu se rozptýlí a oslepí blížící se pruh, což může způsobit nouzovou situaci. Taková optika vyžaduje buď leštění, nebo nahrazení transparentním analogem.
- Celkové rozměry čoček by měly být o něco menší než rozměry optiky, aby se dovnitř snadno vešly. Je třeba mít na paměti, že každý model automobilu má své vlastní rozměry - musíte provést měření sami nebo jej svěřit odborníkům. Pokud je světlomet mělký, velká čočka se nevejde. Proto vždy věnujte pozornost rozměrům čočky a světlometu a také jejich poměru.
Estetika volby
Kromě vynikajících pracovních vlastností si mnoho majitelů automobilů přeje, aby se bi-xenon stal jakousi ozdobou automobilu. Proto věnujte pozornost vzhledu masek a rozsahu jejich velikostí, i když jsou čistě dekorativním prvkem.
Úkolem masky je zakrýt vnitřek biomoduly a skrýt reflektor, jeho funkcí je zdobit auto.
Je možné instalovat kukly s „andělskými očima“, které dodávají estetiku a zároveň mohou působit jako denní světla. Velikost digestoří: 1,8 / 2,0 / 2,5 / 3,0 palce a každá má svou vlastní masku velikosti.
Nejoblíbenější teploty světla v bi-xenonových výbojkách jsou:
- 4300K - žluto-bílé světlo, trochu připomínající halogenovou záři, poskytuje vynikající viditelnost na mokrém asfaltu a blátě. Je standardem pro mnoho výrobců automobilů;
- 5000K - čistě bílé světlo, nejjasnější, ale osvětlení silnice je mírně horší než předchozí lampa.
K dispozici jsou také možnosti „pro amatéra“:
- 6000 K - namodralé světlo, navenek krásnější než předchozí, ale špatně osvětlující silnici;
- 8000K je modré jasné světlo, které vypadá působivě, ale neosvětluje silnici od slova „vůbec“.
Bixenonova „stáří“
Bixenon různých „generací“ je současně uváděn na trh a nese označení 1G / 3G / 5G. Každý z nich má své vlastní vlastnosti, ale obecně jsou všechny instalovány stejným způsobem ve standardní optice Н1 / Н4 / Н7 / НВ3-9005 / НВ4-9006 / НВ5-9007 bez úprav:
- Bixenon 1. generace - 1G. Tato možnost je cenově dostupná a snadno se udržuje. Rozměry modulu: 12,5x8x5,5 cm, hloubka instalace - nejméně 12,5 cm. Charakteristickým rysem je jeho malá velikost, při výrobě čočky byl použit plast. Obsažená čočka ve formě rozměrného plastu je obklopena modravým neonovým zářením. Potkávací světlo je stupňovité. Je vyžadován podstavec D2S.
- 3. generace - 3G. Nejlepší možností je „kvalita / cena“. Rozměry modulu jsou 12,5 x 8 x 7 cm. Použití většího objektivu poskytuje jasnější a měkčí světlo.
- 5. generace - 5G. Rozměry modulu: 13x8,6x6,9 cm. Je chráněn před vnějším poškozením. Relé spínání světla jsou vyrobena v samostatných blocích spojených s každou čočkou.
- Možnosti 2G / 4G jsou považovány za neúspěšné.
Závěr
Výběr bi-xenonových čoček je individuální a závisí na značce automobilu, jeho optice a požadavcích majitele. Někdo miluje „jasnější“, někdo „ekonomičtější“ a někdo usiluje o krásu a dává ji do popředí.
