Existuje mnoho důvodů, proč Lada Granta nezačne. Pokud se Lada Granta nespustí, startér se neotočí, pak je to jedna situace, a pokud se startér otočí, pak je to úplně jiná situace.
Obsah článku:
- Žádný benzín
- Žádná jiskra
- Závěr
Kromě toho existuje mnoho možností, které jsou popsány v následujícím článku. Nejprve je nutné určit, zda benzín vstupuje do válců. K tomu odšroubujeme svíčky a poté je prozkoumáme.
Grant se nespustí - svíčky jsou suché
Po odšroubování svíček kontrolujeme. Suché svíčky naznačují, že benzín se do válců jednoduše nedodává. Existuje pro to mnoho důvodů, ale ty hlavní jsou celkem typické. Nejprve zapneme zapalování, poté posloucháme, zda palivové čerpadlo funguje. Pokud to nefunguje, posloucháme, zda relé zapnutí palivového čerpadla cvakne po zapnutí zapalování. Pokud neklikne, není k němu přivedeno žádné napětí, což zase znamená, že buď došlo k přepálení pojistky, nebo je záležitost ve spínači zapalování. Druhou možnost téměř úplně vylučujeme, protože se jedná o speciální případ, který vyžaduje samostatné zvážení.
Poté, co jsme se ujistili, že napětí ze spínače zapalování do pojistky a poté z pojistky do aktivačního relé palivového čerpadla, zvedneme zadní sedadlo a poté vyjmeme čip z palivového čerpadla. Zde potřebujeme buď multimetr, nebo testovací lampu. Zapneme zapalování, lampa by se měla rozsvítit nebo multimetr by měl na svorkách bloku ukazovat napětí 12 voltů. Pokud žádný není, hledáme přestávku na cestě od relé aktivace palivového čerpadla k samotnému palivovému čerpadlu. Stojí za to objasnit, že se jedná o velmi vzácný případ, který je v praxi prakticky nemožný, stojí za to začít hledat ze samotného čipu, s největší pravděpodobností se drát zlomil na své základně.
Poté, co jsme se ujistili, že palivové čerpadlo čerpá palivo, jdeme do motorového prostoru, najdeme palivovou lištu, odšroubujeme z ní víčko a poté stiskneme cívku. Přirozeně to musí být provedeno při zapnutém zapalování. K čemu to všechno je? To je nezbytné k objasnění, zda je palivová lišta pod tlakem. Tlak v palivové liště se nemusí vůbec zvyšovat, s největší pravděpodobností je příčinou buď ucpaný palivový filtr, nebo regulátor tlaku paliva v palivové liště.
Kontrola filtru je dostatečně snadná. Chcete -li to provést, odpojte přívod paliva od rozdělovače paliva a poté zapněte zapalování. Pod hadici musíte dát nějaký starý, fungující palivový systém rychle naplní litrovou láhev. Abyste mohli zkontrolovat regulátor tlaku paliva, musíte sevřít hadici, která vede z kolejnice do palivové nádrže. Jedná se o takzvanou návratovou linku. Zmáčkneme a poté klikneme na cívku. S čistým palivovým systémem a regulátorem pracovního tlaku bude palivo proudit z cívky přesně.
Poté, co jsme se ujistili, že palivo jde na rampu, musíme zjistit, zda se vstřikovače otevřou. Jedná se o velmi obtížný úkol bez konkrétního nástroje. Proto jednoduše stočíme startér, po kterém odšroubujeme svíčky, a pak se podíváme na jejich stav. Přirozeně, pokud svíčky zůstanou suché i poté, je zřejmé, že se trysky neotevírají.
Všechny vstřikovače nemohou selhat najednou, takže je logické předpokládat, že řídicí jednotka jim z nějakého důvodu nedává impulsy. Jedním z důvodů tohoto chování může být práce imobilizéru, který blokuje činnost vstřikovačů, protože nerozpozná klíč. V takovém případě bzučák upozorní řidiče dvojitým pípnutím.
Pokud se tak nestane, vezmeme do rukou multimetr, zapneme zapalování a poté změříme napětí mezi červeno-růžovým vodičem, který jde do vstřikovačů, a také hmotnost auta. Faktem je, že vstřikovače jsou v tomto případě ovládány mínusem, to znamená, že je jim neustále dodáváno plus. Mínus je dodáván impulsy pod řídicí jednotkou. Pokud plus přijde na vstřikovače, pak je logické předpokládat, že řídicí jednotka nerozumí poloze klikového hřídele. Přirozeně se díváme na čip snímače klikového hřídele.
Lada Granta nezačne - svíčky v benzínu
Pokud jsou ty odšroubované mokré, pak je logické předpokládat, že benzín vstupuje do válců. V souladu s tím je nutné kopat ve směru jiskry. S DPKV je vše v pořádku, protože ECU vidí svitek a otevírá vstřikovače.
U automobilu s 8 ventilovým motorem, kde je nainstalován zapalovací modul, je tento postup mnohem snazší než u automobilů se 16 ventilovým motorem. Nejprve se musíme ujistit, že napětí je dodáváno do zapalovacího modulu, jmenovitě do primárního vinutí modulu. Chcete -li to provést, vyjměte čip z modulu a poté zapněte zapalování. mezi středovým vodičem a zemí by mělo být 12 voltů. Pokud nejsou, pak zkontrolujeme veškeré zapojení do řídicí jednotky. Pokud je s ní vše v pořádku, pak s 90% jistotou můžeme říci, že problém je v ECU. Poté, co jsme šli do karikatury, přichází napájení, kontrolujeme samotný modul. Chcete -li to provést, zkontrolujeme odpor primárního vinutí stejným multimetrem. Měří se mezi druhým a třetím vývodem cívky.
Odpor by měl být asi 1,2 kOhm. Poté zkontrolujeme odpor cívek sekundárního vinutí. Za tímto účelem se měří mezi svorkami na vysokonapěťových vodičích 1 a 4, stejně jako 2 a 3 válci. Tato odolnost se může lišit od výrobce k výrobci, takže zde to vypadá navzájem. V průměru se indikátor pohybuje od 6,5 do 12. Stojí za to objasnit, že tento způsob kontroly modulu nemusí být vždy spolehlivý, protože cívka má různé vlastnosti za různých tepelných podmínek.
Zbývá zkontrolovat vysokonapěťové vodiče, změřit jejich odpor multimetrem, nemělo by to být více než 5 kOhm na nejkratším vodiči a také ne více než 10 kOhm na nejdelším vodiči. Bohužel je docela problematické doma zkontrolovat poruchu vysokonapěťových vodičů; to může vyžadovat alespoň megohmmetr.
Mnozí, bez jiskry a mokrých svíček, okamžitě stoupají, aby zkontrolovali snímač polohy klikového hřídele. Zde musím říci, že přívod paliva ve válci již naznačuje, že tento senzor funguje, ale jak spolehlivě ukazuje polohu klikového hřídele, je těžké říci. Doma je snazší zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele výměnou za známý dobrý.
Závěr
Toto je seznam typických poruch, při kterých Lada Granta nezačne. Stojí za zmínku, že skutečný seznam je mnohem větší než tento, protože každý případ nemusí být typický. Stává se také, že se například chladné vstřikovače chovají adekvátně, ale po zahřátí začnou nalévat. A stane se naopak, že na studeném nemohou poskytnout dostatečný výkon, ale na horkém naopak fungují správně. Bohužel i ve velkých městech je často obtížné najít kompetentního specialistu na diagnostiku motoru.
Tato řada práce vyžaduje, aby fungovaly alespoň tři prvky.
První je tester motoru. Jsou poměrně rozsáhlé, takže nemá smysl o nich uvažovat. Druhým je diagnostický skener. Najít víceznačkový skener s dobrými funkcemi je často velmi obtížné, navíc jeho cena překračuje všechny rozumné limity. Třetí je analyzátor plynu. Jen vybavení pro práci na diagnostice motoru stojí minimálně 200 tisíc. Trénink navíc trvá docela dlouho.Pokud se tedy bavíme o kompetentní diagnostice, zabývá se diagnostikou jen velmi málo lidí. No, ještě jeden případ, proč Lada Granta nemusí začít.
WHA
