CO JE AUTOMOBILOVÁ KLIKOVÁ SKŘÍŇ? VLASTNOSTI A ÚČEL

Send

Některé automobilové jednotky, jako je motor, převodovka, spojka, jsou zabaleny do pouzdra, nazývaného také kliková skříň. Chrání vnitřní prvky před poškozením, skladuje olej a jednoduše slouží jako platforma pro připevnění jednotlivých částí zařízení. O tom, co mohou být klikové skříně v autě - dále v recenzi.

Kdo vynalezl povozníka

Za svůj vzhled toto zařízení vděčí Angličanovi Johnu Harrisonovi Carterovi. Tento inženýr vynalezl v roce 1889 kryt řetězového kola Sunbeam, který se stal první klikovou skříní. Takový výrobek skladoval olej a také chránil řetěz kola před nežádoucími vlivy.

Kliková skříň si postupem času našla uplatnění v automobilové technologii a stala se, dalo by se říci, její nedílnou součástí. Takové součásti se používají téměř ve všech částech stroje, které používají olej. Předně na motoru.

Kliková skříň motoru automobilu

V zásadě pod pojmem „kliková skříň“ motoristé myslí přesně kryt motoru. Tato skořepina zakrývá blok válců, různé hřídele a obsahuje olejovou vanu. Konstrukce krytu motoru je však do značné míry závislá na velikosti samotné pohonné jednotky.

U nepříliš velkých motorů tělo sestavuje součásti do společné jednotky a je vyrobeno ve formě litého výrobku - blokové klikové skříně. Často také obsahuje vložky válců.

Kromě toho lze skříň lehkého 2-taktního motoru obsahujícího několik válců rozdělit na uzavřené bloky, jako je tomu u vozidel Wartburg, Trabant nebo DKW. Tyto oddíly jsou propojeny s jejich válci prostřednictvím osobních kanálů. U této konstrukce je pohonná jednotka mazána „dvoutaktní směsí“ přidanou do paliva.

Ale již u motorů se středními rozměry není odlévání klikové skříně jako jediného produktu tak snadné, a dokonce ani u velkých. Není překvapením, že velká tělesa elektráren jsou obvykle sestavena z oddělených částí, spojena spojovacími prvky nebo jednoduše svařena. Navíc v takových jednotkách objem dutiny někdy dosahuje několik metrů krychlových!

Navíc u motorů střední kategorie, a ještě více u „těžkých vah“, jako jsou Sulzer, DKRN, Burmeister & Wain, našel uplatnění design se samostatným zásobníkem na olej, nazývaný „suchá jímka“. Sportovní vozy a cool SUV jsou vybaveny motory právě tohoto druhu.

Některé motocykly mají také suchou klikovou skříň. Podobný design se používá, když je problematické umístit velkou olejovou vanu do skříně motoru, nebo u modelů určených pro off-road i enduro závody. I když takové „kolo“ leží na boku, jeho motoru nebude chybět olej.

Z čeho je vyrobena kliková skříň

Většinou slitina hliníku nebo ocel. Dříve se litina aktivně používala, nyní je to vzácnost. Na některých evropských automobilech jsou dokonce klikové skříně s tepelně odolnými plastovými prvky. Někdy je za účelem zvýšení tuhosti konstrukce těleso motoru doplněno žebry.

Olejová vana je také odlita z hliníku nebo vyrobena z oceli lisováním. Navíc taková nádoba vyrobená z hliníku lépe chladí motor, ale zároveň má vyšší náklady, je méně odolná a špatně opravitelná. Mimochodem, použitý olej je vypouštěn z klikové skříně speciální zátkou, která je na něm umístěna.

Pouzdra převodovky

Tělo motoru - pokud je hlavní, pak zpravidla není jedinou klikovou skříní, která je součástí vozu. Moderní automobily mají obvykle několik takových produktů, navíc většina z nich patří do převodovky. Zejména k následujícím prvkům:

Kontrolní bod;
spojka;
hnací náprava;
přenosový kufřík.

Každá z klikových skříní této skupiny má svůj vlastní účel a konstrukční vlastnosti. Pokud však neberete v úvahu pouzdro spojkového systému, můžete určit prvky společné všem těmto produktům:

plnící část, přes kterou se zavádí mazivo;
zařízení pro vypouštění nepotřebného tuku;
odvzdušňovač, který přivádí tlak v klikové skříni na atmosférický tlak, čímž brání úniku oleje v kloubech, když je tento indikátor příliš vysoký, způsobený vysokou teplotou těla.
otvory pro hřídele a těsnění.

Převodovka Carter a převodovka

Toto je kryt převodovky a u vozů s pohonem všech kol také převodovka. Jedním z jeho hlavních účelů je poskytnout těmto zařízením mazivo.

V současné době mezi skořepinami těchto zařízení převládají výrobky z litiny nebo hliníku, vyrobené jako celek. Takové klikové skříně lze rozdělit na 2 typy podle umístění krytu:

horní část produktu;
konec na druhé straně spojky.

Umístění víka nahoře je vlastní starým krabicím, zatímco pro moderní je typické, že je najdete na boku. Mechanické boxy s tímto designem jsou nyní často instalovány na nákladní automobily. Některá nákladní vozidla jsou navíc vybavena samostatnými skříněmi spojky, rozdělovače a převodovky. Kliková skříň „stroje“ je často kombinována s podobnou částí měniče točivého momentu.

A na skříni převodovky jsou oblasti pro připojení zařízení, které přepíná rychlosti, a různých senzorů, zejména jednoho připojeného k rychloměru.

Pouzdro spojky

V převodovce je pouze jedna suchá jímka a tou je skříň spojky umístěná mezi motorem a převodovkou. Během normálního provozu vozidla by tento výrobek neměl obsahovat žádný olej ani jiné kapalné látky.

V tomto případě mohou být nainstalována zařízení pro monitorování spojky a její seřizování, ale není tomu tak vždy. A u automobilů s automatickou převodovkou je kryt spojky nahrazen podobnou částí pro měnič točivého momentu.

Skříň hnací nápravy

Tento produkt kombinuje hlavní převodový stupeň, mezinápravová kola a pro třínápravová nákladní vozidla-středový diferenciál, převody kol a případně převody kol. Existují 2 hlavní typy můstkových pouzder:

Split, neboli split - skládající se ze dvou litých částí spojených svisle. Je to typické pro stará auta, přestože je stále instalováno na UAZ a řadě ruských nákladních vozů se střední tonáží.
Jednodílné, typické pro moderní automobily. Jedna nebo dvě její strany jsou pokryty vyraženými kryty, které mohou být umístěny v přední, zadní nebo spodní části pouzdra.

V tomto případě jsou mostní nosníky, nazývané „punčochy“, buď nezávislé části vtlačené do těla, nebo s ním tvoří jeden výrobek.

Druhý typ pouzdra se pro svůj podobný tvar nazývá „banjo“. V některých mostech-například v UAZ, v řadě nákladních vozidel a vozidel s vysokými offroadovými vlastnostmi, má kliková skříň vzorec 3 v 1. To zahrnuje středové pouzdro koncového pohonu a diferenciálu a další dva - redukční převody kol.

Péče o klikovou skříň

Olejová vana klikové skříně motoru je umístěna blízko povrchu dráhy, takže ji lze snadno deformovat pomocí předmětů v cestě nebo nerovností na vozovce. Důsledky jsou následující: olej vytéká z motoru, ložiska vačkového a klikového hřídele zůstávají bez mazání. Pokračující jízda v takových podmínkách je plná opotřebení a zadření kluzných ložisek.

Aby se předešlo takové noční můře, je pod motor automobilu namontována ochrana klikové skříně z vysoce pevného kovu nebo kompozitní látky.Taková část je připevněna k bočním členům těla a spolehlivě chrání klikovou skříň před kontaktem s kameny, obrubníky nebo „rychlými nárazy“.

Někdy jsou taková zařízení vybavena otvory, které otevírají cestu k vypouštěcí zátce, a také poklopy, které umožňují výměnu olejového filtru. Navíc ochranný štít ztěžuje nepříznivým osobám přístup do motorového prostoru, čímž se snižuje jejich šance na krádež auta.

Pokud se však přesto objevila trhlina v jímce motoru, lze tuto závadu zkusit opravit svařováním, elektrickým nebo plynovým u ocelových pouzder, a také výhradně argonových u hliníkových pouzder. V obchodech najdete také speciální tmely na palety, ale takové výrobky budou pravděpodobně účinné pouze do příštího úderu.

V extrémních případech může být nutné vyměnit paletu, což však není skličující úkol. Za tímto účelem se starý olej vypustí, pokud ještě nevytékal otvorem, vyjmou se upevňovací šrouby a namontuje se nová jímka. Mimochodem, pokud změníte paletu, pak spolu s ní je žádoucí vyměnit její těsnění.

Pokud jde o skříně převodovek, jsou odlévány z kovových nebo lisovaných výrobků a navíc údržba těchto krytů je minimální. Ale v pořádku Aby autoři efektivně plnili své funkce, měli by:

sledujte, zda olej protéká klouby klikové skříně, což může být také indikováno stopami oleje pod autem, když je vozidlo delší dobu na jednom místě;
včas identifikovat možné poškození klikových skříní;
v závislosti na modelu auta a provozních podmínkách vyčistěte nebo propláchněte odvzdušňovače každých 4–15 000 km jízdy;
Při vypouštění použitého oleje vyčistěte vypouštěcí zátku od nečistot a kovových hoblin.

Pokud byla kliková skříň rozebrána, pak při její následné montáži by šroubovým spojům měl být dán stupeň utažení stanovený v pokynech. Někdy je také nutné na tělo nainstalovat nová těsnění. Důležitý je také stupeň spolehlivosti upevnění samotného výrobku na nosnou plochu stroje.

Převodové klikové skříně se obecně vyznačují vytrvalostí a dlouhou životností, takže jen zřídka zatěžují motoristy zbytečnými potížemi.

Závěr

Carterové jsou různí a všichni vyžadují péči, i když s různým stupněm složitosti. Olejová vana je považována za nejzranitelnější část skříně motoru, proto je zapotřebí zvláštní péče. Pouzdra převodovky jsou sama o sobě spolehlivá, ale neměli by na ně zapomínat ani motoristé.