Obsah článku:
- Moskva
- Samara
- Krasnojarsk
- Ufa
- Voronež
- Petrohrad
- Jekatěrinburg
- Novosibirsk
- Permu
- Nižnij Novgorod
Služba Google Maps analyzovala dopravní zácpy na ruských silnicích a vytvořila hodnocení měst s nejvíce kolosálními dopravní zácpami - vypadá to takto:
1. Moskva
Hlavní linii hodnocení zaujalo hlavní město, a to nejen v Rusku, ale také na seznamu 220 světových měst. Řidiči stráví v Moskvě v průměru až 210 hodin ročně nebo 9 dní v zácpách v Moskvě a pohybují se průměrnou rychlostí 22 km / h.
V takové situaci mají motoristé tendenci obviňovat opatření na zlepšení měst, ve kterých jsou chodníky rozšířeny do širokých uliček, zatímco silnice je zúžena na dva pruhy.
I když jsou postaveny rozsáhlé přestupní uzly nebo sjezdové dálnice, okamžitě kolem nich vyrostou nákupní centra nebo obytné oblasti, což novou cestu zbavuje efektivity.
2. Samara
Slavné metropolitní dopravní zácpy se postupně přesouvají do provinčních měst, o čemž svědčí prakticky zastavená Samara.
Klíčový důvod se nazývá dezorganizovaný rozvoj, kdy se v centru města nacházejí rozsáhlé obytné komplexy, které nejsou navrženy pro takovou hustotu obyvatelstva. Nové výškové budovy neposkytují dostatek parkovacích míst, což je nutí obsadit silnice.
Samotné městské silnice nejsou vybaveny „kapsami“ na zastávkách veřejné dopravy, což vede k přetížení při vystupování a nastupování cestujících.
Mezi další problémy města patří úzké silnice, nedostatek alternativních tras a křižovatek, ničení vozovky.
3. Krasnojarsk
Na fotografii: typické ráno v Krasnojarsku nyní začíná „dopravní zácpou“
Obyvatelé Krasnojarsku označují dopravní zácpy ve svém vlastním městě za neobvyklé. Podle koordinátora Federace vlastníků automobilů Jegora Frolova je za zavinění dopravní zácpy zodpovědná správa města, která věnuje příliš málo pozornosti silniční infrastruktuře.
Na mnoha silnicích chybí značení, osvětlení je nedostatečné, nejméně 70 úseků naléhavě potřebuje opravu. Navíc kvůli rozšířeným zbytečným opravám se dopravní vzorce mění tak často, že je řidiči zapomínají a zaměňují, čímž ztrácejí čas putováním po městě.
4. Ufa
Na fotografii: Ufa trpí v teplé sezóně 8bodovými dopravní zácpami a v zimě 10bodovými dopravní zácpami
Podle odborníků je ve městě příliš mnoho problémů se silniční infrastrukturou, než aby bylo možné je vyřešit v příštích letech. Mezi nimi - a nárůst počtu osobních vozidel, který přesáhl milion jednotek, a nedostatek nových silnic a křižovatek, které mohou ulehčit městu.
Místní metro se vyvíjí pomalým tempem, zatímco několik stanic navíc by donutilo občany opustit auto ve prospěch rychlejší a pohodlnější dopravy.
Ufa se nevyhnul tradičním problémům s parkováním, což je na neustále rostoucí počet vozidel příliš málo.
Největší problémy nastávají v zimě, kdy je město pohřbeno pod vrstvou sněhu, s níž si speciální technika nedokáže poradit. Zároveň dochází k nehodám různých úrovní závažnosti, což vytváří další dopravní zácpy.
Třetina dotazovaných motoristů pro analýzu dopravní situace viní z klimatických a povětrnostních katastrof trvalé dopravní zácpy. Neměli bychom však snižovat vinu místních úřadů, které nejsou schopny organizovat dopravu tak, aby autobus, který vystupuje z cestujících, neparalyzoval veškerou dopravu podél úzké ulice.
5. Voroněž
Přetížení města se stalo pro místní obyvatele běžným jevem, natolik známým, že často přispívají k jejich tvorbě.
Na úkor soukromých investorů tedy bylo uspořádáno několik podzemních parkovišť, ale obyvatelé Voroněži nadále nechávají auta na ulici a snižují svou kapacitu. Projekt zahrnuje řadu pozemních parkovišť, ale jak ukazuje praxe, nebudou ani poptávky.
Téměř deset let se hovoří o výstavbě silničních uzlů, pravidelně se vytvářejí a vyhlašují plány a výkresy, městu však na jejich realizaci vždy chybí finanční prostředky.
Situaci navíc zhoršují vývojáři rezidenčních komplexů a nákupních center, kteří nepřemýšlejí o sociální ani silniční infrastruktuře.
6. Petrohrad
Hlavnímu městu na severu se podařilo vyhnout se problémům na silnicích, ale stále více interaktivních map zvýrazňuje ulice ve vínové barvě a signalizuje přetížení.
Centrální region se vždy vyznačoval kompetentní dopravní infrastrukturou, včetně komunikace s ostatními regiony. Rozestavěné bydlení a rozmanitost turistických zařízení však každoročně zvyšují tok automobilů, což nutí majitele automobilů, aby z nádvoří obytných budov a dokonce i dětských hřišť vytvořili skutečná parkovací místa.
Situaci zhoršil zákaz parkování na Něvském prospektu, v důsledku čehož automobily zaplavily všechny okolní ulice a dokonce i trávníky, což negativně ovlivnilo situaci v oblasti životního prostředí.
Křižovatky okresu Kalininsky, kde jsou během dopravní špičky pozorovány skutečné kolapsy, nemohou zvládnout zátěž.... Petrohradský okres trpí nekonečným tokem nákladní dopravy a Krasnoselsky nemá jedinou stanici metra, takže obyvatelé mají pouze pozemní způsob cestování.
7. Jekatěrinburg
Toto město již mnoho let bojuje s přetížením, ale dosud jsou obyvatelé nuceni pohybovat se rychlostí 5–6 km / h. S roční registrací 20–25 tisíc nových automobilů Jekatěrinburg není schopen vyrovnat dopravní toky se stále sovětskou infrastrukturou.
Veřejná doprava je téměř nemožné předpovědět jízdní řád a metro je nejmenší na světě. Místní občané tedy nemají prakticky žádnou alternativu k osobní dopravě.
Úředníci se snaží eliminovat duplicitní autobusové trasy za účelem vykládky silnic, ale kvůli negativnímu přístupu obyvatel a nejednotnosti jednání kanceláře starosty a dopravní policie se projekt zastavil.
Podobná situace je pozorována u placeného parkování, za jehož organizaci dopravní policie a výkonné orgány nevytvoří databázi pro výpočet pokut.
I přes obtížnou situaci ve městě se odborníci domnívají, že výstavba nových silnic pouze přetížení zvýší. Úředníci dospěli k tak paradoxnímu závěru, že nové kvalitní silnice pouze zvýší počet těch, kteří si chtějí sednout za volant.
8. Novosibirsk
Na fotografii: ranní dopravní zácpy Novosibirsku dosahují 9-10 bodů
Proč je Novosibirsk utápěn v dopravní zácpě? Dopravní poradce Michail Nikulin je přesvědčen, že se problém snaží vyřešit zásadně nesprávnými způsoby. Zatímco zbytek světového společenství začal přísně regulovat dopravu a omezovat vlastnictví automobilů, v Rusku se snaží přizpůsobit silniční síť kolosálnímu množství dopravy.
Novosibirsk je město na severu, a proto vyžaduje zvláštní přístup k organizaci silniční infrastruktury, kterému úředníci nerozumí nebo nechtějí rozumět.
Například pokud jsou standardní asfaltové silnice pravidelně sužovány bizarním počasím, pak by bylo ideálním řešením větší instalace tratí. A vyhrazené jízdní pruhy pro městskou dopravu, podél kterých se obejdou zákazy a beze strachu z pokut se vrhnou místní řidiči, by bylo logické nahradit tramvajemi.
Kancelář starosty mezitím zavádí klasická opatření: snaží se vybavit parkoviště, rozšířit silnice, vybudovat mimoúrovňové křižovatky.
9. Perm
Perm také každý rok více a více přesvědčen, že to není „guma“.Stále více automobilů pro osobní potřebu je, ale rozvoj měst neumožňuje rozšiřovat silnice ani pokládat nové.
Samotní majitelé automobilů se chovají nezodpovědně, kteří pravidelně opouštějí svá vozidla, ať narazí kamkoli a zasahují do provozu. Dopravní policie každý den hlásí 40-50 evakuovaných automobilů, ale ani pokuty nepomáhají a další den jsou zpět na stejném místě.
Kancelář starosty se snaží přemýšlet o dvouúrovňových křižovatkách, nahradit pozemní přechody pro chodce podzemními nebo nadzemními, ale na všechny tyto projekty není dostatek finančních prostředků.
10. Nižnij Novgorod
Obyvatelé Nižního Novgorodu stráví v dopravních zácpách 126 hodin ročně, protože jejich město nebylo připraveno zlepšit blahobyt svých obyvatel a prudký nárůst osobních vozidel. Úřady zase nemohou najít prostředky pro vybavení dostatečného počtu křižovatek nebo nových dálnic a jednorázová opatření nemají požadovaný účinek.
Závěr
Specialisté na rozvoj měst již tradičně navrhují, aby byla věnována větší pozornost rozvoji veřejné dopravy, včetně zajištění vyhrazených jízdních pruhů a zajištění jasného jízdního řádu. Ale takové pruhy by se měly objevit na všech silnicích, aby město skutečně ušetřily problémy.
Řidiči nadávají úřadům, úřadům - řidičům a někteří odborníci si jsou naprosto jisti, že dopravní zácpy jsou nevyléčitelné.
Mezitím se Singapuru podařilo zcela zbavit dopravní zácpy tím, že se z vozu stal luxusní předmět, ukládaly drakonické dopravní pokuty a vytvářela se ideální dopravní infrastruktura.
V Rusku je integrovaný přístup často nahrazen cílenými opatřeními, která způsobují nepohodlí chodcům i motoristům, ale neřeší problém přetížení silnic.
