Existuje jedna správná fráze - dobré silnice stojí spoustu peněz, ale špatné stojí více. Jde o to, že tyto způsobují nejen nepříjemnosti, ale také více nehod. Je velmi snadné ztratit kontrolu nad vozidlem, pokud jsou pod koly výmoly, hrboly a nečistoty.
Dnes pojedeme po silnicích pobaltských států a Běloruska a porovnáme je, přičemž vyhodnotíme stav povrchu vozovky, úroveň služeb, hustotu provozu a celkový komfort.
Co nás čeká v Pobaltí
Tři pobaltské státy - Estonsko, Lotyšsko a Litva - získaly nezávislost v roce 1991 a jsou pevně integrovány do východní Evropy. Stav regionu jako hospodářského a kulturního centra spolu s rozlehlými lesy, písečnými plážemi a středověkými náměstími láká návštěvníky z celého světa. Přidejte k tomu pohostinnost místních obyvatel a oddanost tradičním kulturám a máte recept na neuvěřitelně vzrušující výlet.
Pobaltí je neobvyklá oblast. Místní se hádají, která země je nejlepší. Nejjistější způsob, jak to zjistit, je vyrazit na cestu a rozhodnout se pro sebe.
Estonsko, Lotyšsko a Litva jsou členy Evropské unie, jsou v schengenském prostoru a používají měnu euro, což znamená, že není nutné používat různé doklady ani směňovat peníze. A nepotřebujete 4x4, protože silnice jsou tam ve slušném stavu. Je to pro turistické silniční výlety do chráněných oblastí.
Silniční infrastruktura
Estonsko
Rozloha a počet obyvatel nejmenší pobaltská země. Všechny trasy jsou přístupné autem, na kole nebo pěšky. Skvělé místo pro cestování - vzdálenosti jsou krátké, příroda je pestrá, silniční síť se neustále vyvíjí. Skutečný evropský klenot.
Lotyšsko
Druhá největší pobaltská země. Lotyština patří do stejné balto-slovanské rodiny jako litevská. Spolu s Estonskem je Lotyšsko jednou z nejzelenějších zemí v EU - přibližně polovinu jeho rozlohy tvoří lesy.
Litva
Jedná se o největší pobaltskou zemi z hlediska rozlohy a počtu obyvatel. Výrazný, jedinečný a podceňovaný. Organické jídlo, středověká architektura, masová turistika - pro každého je tu něco. Silnice jsou zde horší, ale i na nich se budete cítit bezpečně.
3 země, 60 tisíc kilometrů silnic, více než 6 milionů uživatelů. Silniční síť je sjednocena do Baltic Road Association. Litvu a Estonsko v něm zastupují jejich vlastní správy silnic, Lotyšsko zastupuje státní akciová společnost „Lotyšské státní silnice“. Originální studie, recenze a zprávy o stavbě a zlepšování silnic, zlepšování technických postupů a bezpečnosti zveřejňuje mezinárodní výzkum „Baltic Journal of Road and Bridge Engineering“.
Silniční asociace financuje její publikaci a spolupracuje se třemi předními univerzitami v regionu: Technickou univerzitou ve Vilniusu. Gediminas (Litva), Riga Technical (Lotyšsko) a Tallinn Technological (Estonsko).
Od svého založení toto sdružení vedle svých hlavních funkcí sloužilo jako platforma pro litevské, lotyšské a estonské vědce zabývající se aktuálními otázkami výstavby, oprav a údržby silnic. Mezi jeho směry:
- výzkum a projektování silnic a mostů;
- silniční stavební materiály a technologie;
- bezpečnost na silnicích;
- silniční informační technologie;
- silniční klimatologie a problémy životního prostředí.
Největší důraz je kladen na preventivní údržbu. Zejména "vady kategorie 1" - výmoly, které urychlují zničení celého povlaku a představují bezprostřední nebezpečí pro motoristy.
Veškeré práce probíhají pod dohledem Evropské komise, která vypracovala plán změn v celém dopravním systému Evropské unie. Nejprve je to spojeno s požadavky NATO, které zahrnují jak zlepšení kvality silnic, tak legislativní rámec, který zjednodušuje pohyb dopravy mezi evropskými zeměmi, zejména vojenskou technikou. To vedlo ke zlepšení údržby hlavních silnic a nákladově efektivních řešení výstavby a oprav silnic.
Z pohledu běžného uživatele to znamená vynikající servis hlavních dálnic a průměrný servis vedlejších. Pokud se rozhodnete vyjít z vyšlapané cesty, uvědomte si, že Lonely Planet a Rough Guide negativně ovlivňují kvalitu povrchu silnice a jízdu v postsovětských zemích. Mnoho tras není nic jiného než polní cesty a místní řidiči nejsou vždy dobře vychovaní.
Vlastnosti pobaltských silnic
Všechny tři státy jsou docela blízko Běloruska a Polska, takže na silnici je mnoho aut s běloruskými, polskými a ruskými čísly. V některých oblastech narazíte na směsice dopravních značek v evropském a ruském stylu a samozřejmě, že ne všechny názvy míst jsou duplikovány v angličtině, takže je lepší si trochu vygooglit, abyste zjistili význam některých nejasných názvů míst.
Ve světě, kde potřebujete neustále komunikovat, ať už telefonem, notebookem nebo tabletem, zaručuje Pobaltí pohodlí - mnoho bezplatných bodů Wi-Fi, stabilní internet a stabilní mobilní komunikaci. Toto je útočiště pro digitální nomády a blogery.
Kromě pohodlné zábavy nebude pro vás v případě poruchy nebo nehody těžké oslovit přátele nebo záchranné služby. Estonsko je mimochodem domovem skvělých společností, jako je Skype a Hotmail. Všechno je zde digitalizováno, dokonce i věci jako zdravotnictví a volby.
Možná si myslíte, že takto modernizovaný region nebude bohatý na přírodu, ale věřte tomu nebo ne, je považován za jeden z nejzelenějších na světě. A pokud jste v letních měsících navštívili populární evropská místa jako Řím, Benátky, Amsterdam nebo Vídeň, pak víte, jak jsou přeplněné lidmi a dopravou. Když ale navštívíte Pobaltí, nemusíte si s tím dělat starosti - i v hlavních městech je zde mnohem méně lidí než v mnoha jiných evropských centrech. Neexistují žádné mýtné silnice pro automobily, žádné zákazy - jděte kamkoli chcete.
Co říkají motoristé o pobaltských silnicích
Síť obsahuje pozitivní i negativní tvrzení o kvalitě silnic v pobaltských státech. Například:
Lidé měli špatný dojem. Jízda kdekoli v Pobaltí není absolutně nic špatného nebo nebezpečného. Kvalita silnic je slušná. Možná jsou silnice někde širší a řidiči jsou vzdělanější, ale obecně se zkušenost neliší od jízdy v Evropě. Atmosféra je zde klidná a dokonce podivně přátelská.
;
Jsou zde malé dopravní zácpy a lidé čekají v postranních ulicích, aby se dostali na hlavní silnici. Ale ti, kteří čekají, nejsou nervózní a ti, kteří jedou po hlavní silnici, vás často zdvořile nechají projít.
;
Je tu málo lidí a téměř žádný hustý provoz, takže auta obvykle jezdí pomalu.
;
Na venkovských silnicích lidé často předvádějí hloupé manévry - to je děsivé a znervózňující.
;
Některé silnice jsou nezpevněné, ale to neznamená, že jsou špatné. Většina z nich je v dobrém stavu a můžete bezpečně řídit rychlostí 80–100 km / h. Obvykle procházejí mezi vesnicemi. Všechny silnice mezi městy jsou zpevněné
.
Pokud porovnáme tři pobaltské země z hlediska kvality silnic, jsou v Estonsku nejlepší - zpevněné i zpevněné; Litva má dobře zpevněnou dálniční síť, ale štěrkové cesty jsou obecně špatné, zejména za deštivého počasí.
Nejhorší je bohužel Lotyšsko - s výjimkou několika nedávno zrekonstruovaných hlavních silnic můžete dokonce narazit na hrbolaté úseky na hlavních dálnicích. To by vás ale nemělo děsit - stačí sledovat silnici a zvolit vhodnou rychlost.
A co Bělorusko?
I zde je velká pozornost věnována rozvoji pozemních cest a dopravní infrastruktury. Běloruské silnice se staly příkladem pro některé post-sovětské země a dokonce i EU uznává jejich dobrou kvalitu.
Údržba silnic však zůstává špatná i přes snahy vlády o její rozvoj, stejně jako výběr mýtného na některých silnicích (sazby v závislosti na hmotnosti vozidla a počtu náprav se pohybují od 0,04 do 0,145 eur za km). Mýtné silnice potěšily plochým povrchem a některými ekonomickými výhodami, které přidaly obavy o životní prostředí kvůli silnému provozu a obtížím s údržbou.
Je zřejmé, že kvalita silnic závisí na penězích. "Naše silnice nepochybně mohou konkurovat německým," říká Sergej Čižik, člen Běloruské národní akademie věd. - Víte však, kolik peněz potřebujete? Každý kilometr běloruských silnic stojí asi tři miliony amerických dolarů - obrovské množství, ale v Německu je to třikrát více!
Podle Belstroytsentra země využívá pro každodenní pohyb nákladních a osobních automobilů více než 86 000 km silnic, včetně 16 000 km hlavních silnic. Samotná „německá modernizace“ bude stát 140 miliard amerických dolarů - desetinu našeho ročního rozpočtu. “
Stav silnic není ideální, nicméně podle posledních průzkumů veřejného mínění je s ním spokojeno 62% běloruských respondentů. Zde je ukazatel nejvyšší v regionu, včetně sousedů EU, Polska a Litvy - běloruské silnice jsou považovány za čistší a bezpečnější.
Můžete tam zůstat sami v noci, zatímco v jiných zemích riskujete ztrátu paliva nebo pneumatik při spánku.
- říkají kamionisté.
Kvalita služeb však zůstává nízká. Sem tam se objevují výmoly; parkovací místa, motely, kavárny, sprchy a toalety jsou soustředěny v blízkosti velkých měst a dálnic a v regionech můžete jet sto kilometrů, než se dostanete k čerpací stanici. Ale obecně neexistují žádné další problémy než jinde. Některé tratě jsou tak dobré, že na nich mohou motoristé jet velkou rychlostí, a dělají to s radostí.
Pozoruhodné rysy silniční dopravy v Bělorusku:
- rychlostní limity: zastavěné oblasti - 60 km / h, pokud není uvedeno jinak; mimo osady - 90 km / h, dálnice - 110 km / h;
- limit alkoholu pro řidiče je nulový (včetně piva);
- rychlostní kamery a policejní pasti jsou všude;
- většina dopravních značek je napsána pouze v azbuce (nikoli latince).
Zde je několik obecných tipů pro cestování autem v Pobaltí a Bělorusku:
- ukazatele na vesnice, města, orientační body atd. mohou být matoucí, proto použijte podrobnou mapu, známý navigační systém nebo aplikace pro směrování v telefonu.
- silnice v odlehlých oblastech jsou jen štěrkové cesty, za pěkného počasí strašně prašné a v dešti blátivé;
- podél koridorů mezi městy možná nebudete dlouho vidět benzínové pumpy a nalezené nemusí poskytovat služby (nebo být otevřené nepřetržitě), které očekáváte;
- přívalové povodně jsou ve městech v létě běžné a odvodnění silnic není příliš dobré. Při parkování buďte opatrní - voda rychle vytváří hluboké kaluže;
- Na řízení pod vlivem alkoholu existují přísná pravidla, ale zatímco řidiči pod vlivem alkoholu jsou vzácní, vždy existují disciplinární delikventi.
Závěr
Je těžké říci, kde jsou silnice lepší - jak Pobaltí, tak Bělorusko mají své vlastní nedostatky, ale silniční sítě obecně dosahují dobrých známek. Ráno můžete vidět dělníky a popelářské vozy, takže víte, že místní úřady věnovaly značné úsilí udržování silnic v dobrém stavu.
Pro milovníky divočiny jsou k dispozici autobusové a cyklistické trasy. Vedlejší silnice jsou obvykle nezpevněné, ale nejsou problémem, pokud jste připraveni na nerovný terén.
Pokud jde o způsoby řízení, v Pobaltí jsou řidiči nejklidnější a nejuznávanější z rychlostních limitů. V Bělorusku můžete často vidět agresivní závodníky, kteří ignorují rychlostní limity a předjíždějí v nebezpečných situacích.
Ale znovu se nemusíte bát - většina řidičů dodržuje pravidla, a pokud to uděláte také, budete v bezpečí a užijete si jízdu.
|| seznam |
- Co nás čeká v Pobaltí
- Silniční infrastruktura
- Vlastnosti pobaltských silnic
- Co říkají motoristé o pobaltských silnicích
- A co Bělorusko?
