O čem sní opravdový automobilový nadšenec? Ušetřit dost peněz a koupit si konečně auto svých snů? Dát plynový pedál na podlahu a jet své nejrychlejší kolo na závodní dráze pronajaté na pár hodin? Udělat něco velmi obtížného vlastníma rukama a zachránit staré auto před sešrotováním? Pro každého majitele automobilu bude odpověď na tuto otázku jiná, a to není překvapující.
Pamatujete si, jak to všechno začalo?
Nejtěžší ze všech dostupných možností bude postavit si vlastní designérské auto. A tady nemluvíme o jednoduchém ladění, ale o vytvoření jedinečné instance. Realizace takového plánu vyžaduje spoustu peněz, času a hlavně technických znalostí. Pokud jsou tyto tři podmínky přítomny, může být výsledek zdrcující. Důkazem všeho výše uvedeného je přepracovaný Lotus Elise, na kterém vážně pracoval jeho majitel Frank Profera.
V roce 2012 získal tento Lotus cenu Street Car of the Year. V té době ale auto vypadalo trochu jinak. Jednalo se o první verzi vlastního pouličního auta. Faktem je, že Frank a jeho Lotus se dostali do nehody. Frank naštěstí nebyl zraněn, ale upravené tělo Elise bylo těžce promáčknuté. Obnovit jeho bývalou krásu bylo téměř nemožné. Poté, co Frank a jeho přítel Mike Stafford posoudili množství práce, kterou je třeba udělat, a náklady, rozhodli se vůz zcela přepracovat a dát mu náročnější vzhled. Ačkoli ve skutečnosti neexistovala žádná koncepční vize a podrobný plán - vše vynalezl Frank doslova na cestách během dlouhých cest z domu, kde žil, do Mikeovy dílny.
Vezměte si druhé
Výstavba nové verze Elise začala nákupem těla z Lotusu 2-Eleven. Musím říct, že Frank z něj dokázal udělat něco zvláštního. Sám věří, že výsledkem je moderní kanadsko-americké auto. A je těžké s tím nesouhlasit. Přátelé rozšířili a prodloužili základní tělo 2-Eleven. V závěrečných fázích karoserie byl Lotus k nepoznání. Nová otevřená kabina řidiče, výrazně snížená hmotnost díky použití uhlíkových vláken: v nové verzi se vůz stal lehčím o 204 kg.
Ve skutečnosti motor, který Frank vložil do svého Lotusu, není příliš silný. Před přepracováním stálo vedle sebe v motorovém prostoru turbodmychadlo a kompresor. Po vynucené úpravě však z „bývalého luxusu“ zbylo jen turbodmychadlo. Frank se rozhodl vyjmout kompresor a ponechat pouze turbínu s kuličkovými ložisky Precision Turbo 6262. Do převodovky nasadil převody Kaaz s podobnými poměry. Zatížení motoru o výkonu 680 koní bylo sníženo. Auto se stalo ovladatelnějším a jízda je plynulejší než dříve.
Vstřikování paliva v systému probíhá po etapách. Při silném natlakování je alkoholová směs dodávána ze samostatné nádrže. Slouží ke zvýšení oktanového čísla paliva, které téměř okamžitě dosahuje 104. To je velmi důležitý bod, protože Lotus byl vytvořen pro městské podmínky a pro tratě a najít palivo pro pohon závodního auta není vůbec jednoduché.
Mimochodem, zaoblený tvar těla není jen pro poměr hmotnosti k výkonu, tento Lotus je vybaven 46mm závodními tlumiči Nitron s pružinami Eibach a instalovány jsou také vlastní A-ramena a pouzdra. Ráfky 18 × 12,5 palce nemají obuté jednoduché pneumatiky, ale hladké pneumatiky s označením DOT 345, které splňují moderní bezpečnostní standardy. Brzdění může být výzvou pro silné pouliční auto s hmotností jen něco málo přes 700 kg. Frank Profera se o to postaral také s brzdovými třmeny AP Racing.
Nic se tomu nemůže rovnat
Součástí přepracování vozu byla integrace vlastního rámu, který slouží nejen bezpečnostním účelům, ale také poskytuje další pevnost mezi předními a zadními částmi podvozku. Kabina řidiče odpovídá stylu závodního vozu. Všechna potřebná zařízení jsou umístěna na panelu. Sportovní židle jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, jsou mimořádně pohodlné a pohodlné. K připoutání řidiče a spolujezdce slouží bezpečnostní pásy japonské společnosti Takata.
Frank miluje svůj Lotus a jezdí s ním na dlouhé cesty po klikatých horských silnicích jižní Kalifornie. Neobvyklý design tohoto pouličního vozu naštěstí nevzbuzuje u policie a dalších účastníků silničního provozu zbytečnou zvědavost. Jakmile se však Frank zastaví na čerpací stanici, jeho vyladěný Lotus se okamžitě stane středem pozornosti. Frank rád sdílí informace se všemi zájemci o jeho auto, ať už jsou to nadšenci do tuningu aut nebo prostí diváci.
Je těžké si představit, že před deseti lety to byl produkční Lotus Elise. Frank Profera si s tím dal hodně práce, zlomil vzorce vědomí, zlomil a přestavěl svůj Lotus. Nyní si bez něj nedokáže představit život, protože toto je stroj jeho snů. A proč si kupovat vysněné auto, když si ho můžete postavit sami?
Hlavní technické vlastnosti Ronina Lotuse od Franka Profera
Motor
1,8litrová Toyota 2ZZ-GE (výkon motoru 680 k „plnící tlak 248 kPa“), vložky Darton, ojnice Carillo, písty Wiseco 9: 1, ventily Ferrea, vlastní sací potrubí, vlastní chladič plnicího vzduchu se čtyřmi slitinami Pro z výměníku tepla , Duální vodní čerpadla, vlastní rozdělovač stejné délky, turbína Precision 62/64 s kuličkovými ložisky, přesný 46mm regulátor plnicího tlaku, palubní počítač AEM řady 2, systém vstřikování alkoholu s postupným vstřikováním, palivová nádrž ze slitiny Pro, dvojitá palivová čerpadla, vstřikovače 1000 ccm, jedno čerpadlo pro čerpání alkoholu do palivové směsi.
Přenos
Upravená převodovka Toyota MR2 E153, vlastní nápravy, převody KAAZ s podobnými převodovými poměry.
Odpružení / brzdy / řízení
Tlumiče Nitron 46 mm Pro Race, pružiny Eibach, vlastní ramena A, vlastní pouzdra, brzdové třmeny AP Racing.
Kola / pneumatiky
Vlastní kola - 17 × 9 palců vpředu, 18 × 12,5 palců vzadu, pneumatiky (slicks) Kumho V710 / BFG DOT - 245 / 40R17 vpředu, 345 / 35R18 vzadu.
Exteriér Ronina Lotuse
Vlastní ručně vyrobené širokým tělem z uhlíkových vláken Mike Stafford a Frank Profera, zadní difuzor vzduchu, přední rozdělovač, větrací otvory NACA, závodní zrcátka, lak karoserie od AR Auto Body v Lancasteru v Kalifornii.
Interiér
Vlastní klec, vlastní palubní deska, sedadla z uhlíkových vláken, postroje Takata.
Další fotografie vyladěného auta:
Lotus
