Prohlédněte si fotografie a přečtěte si o technických vlastnostech upraveného a vyladěného Porsche Cayman pro závodní okruhy.
Porsche Cayman, přeměněné ve schopných rukou na pohledný Porsche 918 Spyder, je možná jedním z nejpamátnějších skandinávských laděných vozů roku 2014. Pravděpodobně už slyšel o mnoha, kteří se alespoň minimálně zajímají o závody jako Skandinávie a Gatebil. Pro zbytek světa by ale laděný Porsche Cayman mohl zůstat bez povšimnutí.
Tuningový projekt tohoto Porsche provedl Robin Jonasson. Robin a jeho otec vlastní elitní projekty. Ve svém regionu se prakticky stali specialisty Porsche. Jsou schopni provádět ladění jakéhokoli stupně složitosti - od úkolu mírně upravit charakteristiky základních úprav silničních automobilů až po vytvoření něčeho velmi nestandardního. Ve skutečnosti otec a syn přivezli na závodní festival v Norsku dvě auta, ale dnes je naším hrdinou Porsche Cayman, k nerozeznání od modelu 918.
Exteriér vyladěného tuningu Porsche Cayman
Podle Robina je tento Cayman založen na dvoumístném základním sedadle. Je těžké tomu uvěřit, protože v podmínkách dílny bylo také nutné vyrobit tělo z uhlíkových vláken. Při práci s tímto materiálem byla použita metoda vakuové infuze. To byl jediný způsob, jak opatrně pokládat vrstvu uhlíkových vláken po vrstvách a získat úhledné velké jednodílné přední a zadní části těla.
Při vyřezávání linií repliky těla 918 bylo nutné mít na paměti zákony aerodynamiky. V hotovém závodním voze hrají rozhodující roli. Větrací otvory měly být vyrobeny nejen pro „krásu“, měly plnit své přímé funkce a měly pomáhat chladit motor, brzdy a další součásti systému vystavené silnému zahřívání. Konstrukce karoserie musí navíc zajišťovat dostatečný přítlak na obou stranách Porsche. To je důvod, proč se celá přední část rozprostírá hluboko pod dnem, rozpíná se v obou směrech a nechává vzduch nerušeně procházet zespodu.
Důležitou roli hraje také design Porsche. Vzhledem k rozdílu ve velikosti zadních a předních disků auto vypadá, že sedí ještě níže. Brzdový systém představují brzdové třmeny vpředu a vzadu a perforované brzdové kotouče Porsche Turbo. Kola z lehkých slitin BBS Cup obalená gumou Dunlop se liší - přední má 18 x 10 ", zadní 18 x 13". Díky použití širších pneumatik je Cayman ještě více podobný modelu 918. Kromě toho je vylepšeno zefektivnění těla.
Pečlivě tvarované tělo z uhlíkových vláken vypadá z jakéhokoli úhlu hrozivě a přední část má skutečně nenapodobitelný vzhled. Robin předvedl vlastní kryty světlometů. Každý světlomet ve tvaru pronikavých očí Porsche 918 má čtyři vysoce intenzivní LED diody.
Úprava odpružení
Když Robin sundal kapotu z uhlíkových vláken a motorový prostor se stal viditelným, bylo jasné, že estetika je daleko od konečného cíle Elite Projects Cayman. Část jeho přední části byla odříznuta a upravena tak, aby pojala závodní chladič a palivovou nádrž. Přední zavěšení 997 GT3 RSR také potřebovalo zvýšit celkovou tuhost konstrukce a k dosažení nejlepšího výkonu a rychlosti byla pro Porsche použita dvojčinná sada tlumičů Bilstein. Mimochodem, tyto tlumiče si vedly dobře v 24hodinovém závodě N? Rburgring a ukázaly vše, co dokážou. Vzhledem k tomu, že karoserie z uhlíkových vláken váží pouhých 30 kg a hmotnost vozu je 1110 kg, měl vyladěný Porsche Cayman skutečně nevyčerpatelný potenciál, hlavním bodem úspěchu byl pouze výkon motoru.
Pokud byla upravena přední část vozu, zůstala zadní část beze změny a zachovala si všechny své úhly. Znalec Porsche okamžitě pozná zadní světla modelu 991. Jsou hluboce zapuštěny do karbonu a sedí přímo nad masivními otvory pro přívod vzduchu do mřížky navrženými k odvádění přebytečného tepla z motorového prostoru.
Motor a převodovka
Je těžké uvěřit, že celá zadní část vozu je tak lehká. A v tom je mimochodem motor. Jedná se o 996 Turbo s výkonem 480 koní, které se prakticky nedotklo rukou mistra, a proto si zachovalo svůj původní vzhled. Možná to není nejsilnější z motorů, ale nezapomeňte, že auto jako celek je velmi lehké, má v sobě jen 1100 kg. Točivý moment tohoto motoru je však velmi vážný - 656 Nm při maximálním zrychlení.
Není pochyb o tom, jak funkční jsou boční přívody vzduchu u Porsche Cayman; hluboko v nich jsou mezichladiče, které dodávají maximální množství nasávaného vzduchu dvojitým turbínám. Pro výfukový systém ve stylu 918 Spyder byly použity rozvody poměrně brutálního vzhledu a také katalyzátor výfukových plynů.
Šestiválcový motor je spojen se 6stupňovou manuální převodovkou (převodovka s pohonem předních kol). Krabice byla otevřena a upravena tak, aby zajistila správnou funkci za podmínek zvýšeného výkonu a vysokého točivého momentu. Společnost Elite Projects přidala do odpružení 997 GT3 RSR trubkovou konstrukci a nastavitelnou stabilizační tyč.
Interiér vyladěného sportovního vozu
Kvalitu automobilu lze do značné míry posoudit také podle jeho interiéru. S velkou radostí je zaznamenána vysoce kvalitní bezpečnostní klec. Je svařeno ze silných ocelových trubek. Robin udělal všechno pro své svědomí a vůz je schopen odolat nejzávažnějšímu zatížení, protože trubky dodávají původnímu podvozku značnou torzní tuhost.
Vnitřek tohoto Porsche Cayman není o nic méně uhlíkových vláken než vně. K konzole ve stylu 918 je připojena jednoduchá palubní deska, z níž trčí řadicí páka. Dalším přírůstkem je seřizovač brzd sportovního typu Tilton.
Snad jediným nástrojem potřebným v kabině je digitální informační displej / záznamník dat připojený k ECU Emerald. Ale toto je jedno z těch vozů, které je vyrobeno podle speciální skandinávské receptury, což znamená, že zde mnoho neodpovídá obecně uznávaným normám.
I přes tuto skutečnost je výsledný Cayman-Spyder jedním z těch aut, před kterými můžete smeknout klobouk. Absolutně všechno v tomto autě je vyrobeno na nejvyšší úrovni. Proto v roce 2014 získala status mezníku ve světě tuningu.
