Mechanismus bubnové brzdy je poměrně jednoduchý, ale aby bylo možné pochopit, jak funguje a co dělat, pokud jsou s ním nějaké problémy, je lepší porozumět tomu, z čeho se skládá a proč je v něm vlastně každá součást potřebná.
Automobilky dnes nadále používají bubnové brzdy, protože se ukázalo, že je mnohem jednodušší vybavit vozidla než kotoučové brzdy. Ale v tomto světě není s největší pravděpodobností nic věčného a ani tento brzdový systém není věčný. Když však brzdy v autě nefungují dobře nebo nefungují vůbec, je to smrtelné. ŘÍZENÍ takového auta je ZAKÁZÁNO. Proto je tak důležité sledovat brzdový systém ve vozidlech.
Zařízení bubnové brzdy
Hlavní prvky tohoto mechanismu jsou:
- brzdový buben;
- Brzdové destičky;
- jeden nebo více hydraulických brzdových válců;
- ochranný kotouč;
- upínací pružiny;
- bloková vložka;
- držák;
- mechanismus dodávky obuvi;
- mechanismus automatického podávání.
Nyní budeme hovořit o každé součásti zvlášť.
- Brzdový buben má kruhově broušený povrch. Materiál, ze kterého je samotný buben vyroben, je litina. Montuje se buď na opěrný hřídel, nebo na náboj kola.
- Brzdové destičky - to jsou kovové prvky, jejichž tvar připomíná půlměsíc. Třecí podložky, které jsou vyrobeny z azbestového podkladu, jsou připevněny k pracovní ploše podložek. Páka parkovací brzdy je umístěna na jedné z destiček.
- Brzdové hydraulické válce - jsou litinové tělo, uvnitř kterého jsou na obou stranách malé pracovní písty, na kterých jsou instalovány těsnicí manžety. Díky těmto manžetám nevytéká brzdová kapalina během pracovního zdvihu. Aby mohl být ze systému uvolňován vzduch, je k dispozici speciální vypouštěcí ventil, který je našroubován do těla samotného hydraulického válce.
- Ochranný disk - namontováno přímo na náboj nebo na zadní nosník. K němu jsou připevněny podložky a brzdový válec. Upevnění se provádí pomocí pružinových svorek, takže podložky a válec jsou pohyblivé.
- Spojovací pružiny připevněné k brzdovým destičkám nahoře i dole. Pracují v kompresi a nedovolují polštářkům rozptýlit se v různých směrech během „nečinného“ běhu.
- Vzpěra na boty je kovová deska se speciálními výřezy. Tato část je instalována v systémech, kde je pouze jeden brzdový válec. V tomto případě je mezi bloky instalována vložka bloku. Jeho hlavním účelem je aktivovat mechanismus automatického podávání. Když je navíc zatažena páka parkovací brzdy, spustí se druhý blok.
- Držák - je to kovová tyč, na kterou je ve vrstvách instalován blok, deska, pružina a deska. Díky tomuto „sendviči“ se blok může pohybovat ve svislé rovině a zároveň těsně přiléhat k disku.
- Mechanismus zásobování podložek používá se velmi zřídka. Například auta staré generace „Zhiguli“, to vždy bylo. V tomto mechanismu jsou k podložkám připevněny 2 excentry, které jsou umístěny v těle ochranného kotouče. Během otáčení výstředníků docházelo k pevnějšímu uchycení podložek k bubnu.
- Mechanismus automatického podávání - určené k rozetření opotřebovaných brzdových destiček na pracovní plochu bubnu. Některé automobilky používají odpružený klín a některé používají kovový „vroubkovaný“ pás. A to není všechno samoobslužné. Jak ukazuje praxe, pružinový klín je efektivnější a snadno se používá. Tento detail poprvé představil Volkswagen. Účelem této části je klesnout hlouběji mezi blok a vzpěru v okamžiku, kdy jsou třecí podložky opotřebované. Blok se tedy nebude moci pohybovat daleko od pracovní plochy bubnu.
Schéma mechanismu bubnové brzdy zadního kola VAZ 2114, 2115
Podrobnosti:
- Ochranný disk;
- Jeden nebo více hydraulických brzdových válců;
- Upínací pružina boty (horní);
- Brzdové destičky;
- Podšívka podložky;
- Brzdový buben;
- Polohovací kolík;
- Vodicí pružina;
- Upínací pružina boty (dole);
Princip činnosti bubnové brzdy
Princip činnosti bubnových brzd není nijak složitý a zde rozhodně funguje pořekadlo „Všechno důmyslné je jednoduché“. Samozřejmě to zpočátku byl, byť jednoduchý, ale zdaleka ne dokonalý mechanismus, protože když se do něj dostala špína, často se roztrhla nosná páska. Na začátku dvacátého století však Louis Renault zavedl do brzdového bubnu destičky, pomocí kterých bylo kolo zabrzděno. Byli ukryti v bubnu, který je chránil před vniknutím různých předmětů zvenčí. Postupem času se materiály v mechanismu bubnové brzdy zlepšily, ale princip jeho fungování přežil dodnes.
Jak funguje brzdění? V okamžiku sešlápnutí brzdového pedálu se v systému vytvoří tlak pracovní kapaliny, která „přitlačí“ na písty, čímž uvede brzdové destičky do provozuschopného stavu. Poté se podložky rozcházejí do stran a přitlačují (těsně) na pracovní povrch bubnu. Kolo zpomalí a auto zastaví. Když je pouze jeden válec, jako v našem případě, je to on, kdo „tlačí“ na horní konce polštářků a spodní okraje jednoduše spadnou do zarážky, která jsou na zadním disku.
Pokud je systém vybaven dvěma válci, pak je takový brzdový mechanismus považován za účinnější. V tomto případě je místo dorazu nainstalován druhý válec, čímž se zvětšuje styková plocha brzdové čelisti s pracovní plochou bubnu.
Je třeba poznamenat, že pokud je bubnová brzda instalována na zadních kolech automobilu, pak také implementuje funkci parkovací brzdy.
