Obsah článku:
- Co je to „pneumatika“
- Historie stvoření
- Odrůdy stavby
- Jak funguje vzduchové odpružení?
- Výhody a nevýhody pneumatiky
Dnes je vzduchové odpružení vybaveno mnoha SUV a vozy obchodní třídy. Mezi majiteli automobilů se často vedou vášnivé debaty o výhodách a nevýhodách „pneumatiky“. Než vyvodíte jakékoli závěry, stojí za to zjistit, co je zařízení se vzduchovým odpružením a jak je dobré a špatné.
Co je to „pneumatika“
Moderní vysoce kvalitní tlumiče samozřejmě umožňují docela pohodlné řízení auta s klasickým odpružením, ale to je snad vše, co lze říci o „klasice“. Bez ohledu na to, jak pružné mohou být pružiny a pružiny takového zavěšení, celá konstrukce si zachovává vysoký stupeň tuhosti. To znamená, že světlá výška (vzdálenost mezi dnem a povrchem vozovky) automobilu vybaveného klasickým odpružením zůstává nezměněna.
Vzduchové odpružení má schopnost přizpůsobit výšku karoserie vozidla vzhledem k povrchu vozovky.
Tento prvek byl vyvinut a uveden do provozu, aby poskytl řidiči vyšší míru pohodlí a vysokou úroveň bezpečnosti při řízení.
Vzduchové odpružení je široce používáno v automobilových přívěsech a nákladních automobilech. Automobily obchodní třídy jsou však také často vybaveny „pneumatikou“ - to dává modelu zvláštní status a přitahuje pozornost těch, kteří si cení bezpečnosti a pohodlí, a zároveň mají možnost si takové auto pořídit.
Historie stvoření
Pokusy vybavit vůz odpružením fungujícím na pneumatickém základě začaly na úsvitu automobilového průmyslu - ve dvacátých letech minulého století. V roce 1957 se konstruktérům podařilo dostat systém na průmyslovou úroveň: společnost General Motors ho začala instalovat Cadillac Eldorado B spojený... Je pravda, že v té době nebyl systém rozšířený a vývoj byl umístěn na poličku označenou „není v poptávce“.
S postupem času nové technologie umožnily revizi původního designu a vzduchové odpružení se již v aktualizované podobě vrátilo do automobilového průmyslu.
Odrůdy vzduchového odpružení
Pneumatická odpružení se liší počtem obvodů:
- jednookruhový;
- dvouokruhový;
- čtyřokruhové.
Jednokruhové vzduchové odpružení montuje se pouze na jednu nápravu vozidla, přední nebo zadní. Takový systém se nejčastěji instaluje na zadní nápravu nákladních vozidel a tahačů nákladních vozidel, aby se upravila tuhost zadní nápravy v závislosti na stupni zatížení vozidla.
Dvouokruhový systém označuje ve skutečnosti ne jeden, ale dva typy staveb. Když je namontován na obě nápravy, v zásadě plní práci dvou závěsů prvního typu. Ale v případě, že je zavěšení namontováno na jedné nápravě, podél obrysu na kolo, upraví polohu každého kola na nápravě samostatně, nezávisle na sobě.
Čtyřokruhové vzduchové odpruženíale na jedné straně nejtěžší a na druhé nejúčinnější. Každé kolo je vybaveno pneumatickou podpěrou, která upravuje svou polohu nezávisle na ostatních. Tlak v pneumatických prvcích v této konstrukční variantě je obvykle řízen jedinou elektronickou jednotkou.
Samostatná instalace vzduchového odpružení se nedoporučuje; Bezchybně bude fungovat pouze odpružení instalované ve výrobě. To je zvláště patrné v případě čtyřokruhového zavěšení. Některé autoservisy nabízejí zákazníkům takovou službu jako instalace pneumatik, ale taková práce bude stát tolik, že budete nevyhnutelně přemýšlet o koupi jiného auta za tyto peníze, dokonce i s klasickým odpružením.
Jak funguje vzduchové odpružení?
Ve své nejjednodušší formě se vzduchové odpružení skládá z:
- pneumatický elastický prvek;
- kompresor dodávající stlačený vzduch;
- přívod vzduchu;
- vzduchová potrubí;
- elektronické senzory stavu systému a polohy vozidla;
- elektronická řídicí jednotka.
Roli hlavních mechanismů, které regulují a udržují světlou výšku, hrají elastické pneumatické prvky. Jejich práce je regulována automaticky nebo ručně změnou tlaku vzduchu uvnitř prvku.
Moderní konstrukce zajišťují dvě verze pneumatického prvku: ve formě autonomní konstrukce nebo v kombinaci s tlumičem nárazů (pneumatická vzpěra). Druhou konstrukční možnost lze namontovat na jakýkoli typ zavěšení.
Základ pozastavení - stlačený vzduch, který je tlačen do prvků kompresorem. Elektronické sledovací senzory určují polohu těla vzhledem k vozovce a rychlost vozidla. Přijatá data jsou odeslána do řídicí jednotky, která reguluje tlak vzduchu v závěsných prvcích.
V malém rozsahu lze světlou výšku regulovat provozem přijímače (vzduchového přijímače). V tomto případě není kompresor zapojen do procesu.
Režimy manuálního a automatického vzduchového odpružení
K nastavení polohy karoserie lze pneumatiku ovládat v manuálním nebo automatickém režimu.
Manuální režim umožňuje nejen upravit světlou výšku, ale také změnit tuhost odpružení.
Automatický režim provozu při své práci zohledňuje sklon povrchu, na kterém se stroj pohybuje, rychlost a zrychlení pohybu. Pokud je stroj v zatáčkách, systém automaticky zvýší tuhost vzpěr při zatížení.
Výhody a nevýhody vzduchového odpružení
Každý design má svá pro a proti. Pojďme analyzovat, co je dobré a co špatné vzduchové odpružení.
Výhody vzduchového odpružení
- Schopnost udržovat danou výšku karoserie vozidla při různých zatíženích. I když je zatížení nerovnoměrné, systém udržuje správnou polohu stroje vzhledem k povrchu vozovky.
- Světlou výšku vozidla vybaveného vzduchovým odpružením lze změnit. To platí zejména v situacích, kdy musíte cestovat mimo silnici nebo po nekvalitních silnicích, na které je naše země tak bohatá.
- Pneumatický systém poskytuje vozidlu hladkou jízdu. Pro řidiče a cestující je mnohem pohodlnější cestovat v autě s „pneumatikou“ než v autě s klasickým odpružením. Vzduchové odpružení je navíc velmi tiché.
- Auto vybavené vzduchovým odpružením se pohybuje hladce, bez trhání. Karoserie takového auta se nehoupá, náklon auta je v zatáčce minimální. To vše přispívá k dobré ovladatelnosti vozu na silnici.
- Pokud je vzduchové odpružení namontováno na klasickém sériovém, tovární uložení a pružiny vydrží déle.
- Vůz se vzduchovým odpružením výrazně zvyšuje počet najetých kilometrů. Při dodržení všech doporučení výrobce může takové auto bezpečně ujet až 1 milion kilometrů.
- Vůz se vzduchovým odpružením má vyšší nosnost ve srovnání s vozem stejné značky a třídy, ale s konvenčním odpružením.
Nevýhody vzduchového odpružení
- První minus vzduchového odpružení je možná jeho cena. Moderní systémy jsou vybaveny spoustou pomocných funkcí, jako je pneumatický signál, automatické zvyšování tlaku v pneumatikách atd. To samozřejmě nesnižuje náklady na design, proto se v moderním automobilovém průmyslu pneumatika instaluje hlavně na nákladní automobily a automobily obchodní třídy.
- Zařízení vyžaduje neustálou údržbu: pneumatika nesnáší nečistoty, prach a písek, proto je nutné je neustále sledovat a čistit. Není třeba říkat, že v tuzemských silničních podmínkách se z toho stává obtížný postup?
- Airbagy jsou prakticky neopravitelné. Pokud je tedy pneumatický prvek mimo provoz, bude nutné jej vyměnit.
- V chladu funguje pneumatika s omezeními, takže fanoušci zimních výletů pravděpodobně nebudou schopni plně ocenit všechny výhody tohoto designu.
- Silniční činidla, se kterými tak rádi ošetřujeme zimní silnice, také výrazně snižují životnost mechanismů.
Po vyhodnocení výhod a nevýhod vzduchového odpružení lze tvrdit, že tato konstrukce je velmi relevantní jak pro nákladní dopravu, tak pro osobní automobily. Díky neustálému zlepšování výkonu je vzduchové odpružení stále více žádané a oblíbené.
Ale bohužel na této úrovni rozvoje automobilového průmyslu musíme přiznat, že „pneumatika“ je dostupná pouze pro ty, kteří jsou připraveni investovat značné peníze do automobilu, a s největší pravděpodobností tomu budou věnovat pozornost majitelé automobilů kteří žijí v jižních oblastech země, kde jsou tak silné mrazy a na silnicích není tolik činidel.
