xDrive - nápis na automobilech BMW není uveden jen tak nebo nějaký malý doplněk, toto je první indikátor obtížné jízdy v autě. Uvažujme o principu fungování a historii jeho vzniku.
Obsah článku:
- Historie vzhledu
- Jak se všechno ztrojnásobuje
- Princip činnosti
Dobrá kontrola nad silami, které na vozidlo během jízdy působí, je pro bezpečnost při řízení první věcí. To jsou aspekty, které inženýři BMW berou v první řadě při vývoji nového modelu.
Nápis xDrive na předním blatníku automobilu BMW není umístěn ležérně, nejedná se o drobné ladění ani o nějaký konkrétní doplněk. Takový nápis naznačuje, že BMW má pohon všech čtyř kol.
Počátek existence systému xDrive
Odborníci na vozidla BMW rozlišují 4 generace systému xDrive. Říká se, že v roce 2017 chtějí inženýři představit novou generaci pohonu všech kol.
První generace
Pohon všech kol xDrive pochází z roku 1985. Točivý moment byl rozdělen podle zásady: 63% bylo přiděleno na zadní nápravu a 37% na přední nápravu. Složení takového pohonu všech kol zahrnovalo blokování středního a zadního mezinápravového diferenciálu pomocí viskózní spojky.
Často se stávalo, že nezkušení řidiči zapomněli na princip používání systému, a ten se rychle porouchal. Přesto ti, kteří používali vozy BWM bez xDrive a s tímto systémem, tvrdili, že rozdíl v řízení byl značný.
Druhá generace
Počátek druhé generace xDrive se datuje od roku 1991. Tentokrát se rozdělení mírně změnilo, nyní 36% připadlo na přední nápravu a 64% na zadní kola. Středový diferenciál je blokován elektromagneticky ovládanou lamelovou spojkou. Diferenciál zadní nápravy je uzamčen pomocí elektrohydraulické lamelové spojky. Díky této inovaci bylo možné přerozdělit točivý moment mezi nápravy v libovolném poměru od 0% do 100%.
Mnoho automobilových nadšenců říká, že právě z této generace začalo být mnoho vozů BMW vybaveno systémem xDrive. A řízení auta s takovým systémem se stalo příjemným a bezpečným. Najednou byly tyto stroje velmi žádané a rychle si získaly pozitivní pověst.
Třetí generace
1999 znamenal začátek třetí generace xDrive. Rozložení točivého momentu na nápravu při běžné jízdě se stalo 62% na zadní a 38% na přední nápravu a mezinápravové a středové diferenciály se uvolnily. Blokování diferenciálů mezi nápravami se provádí elektronicky a pohonu všech kol podle všeho napomáhá systém dynamického řízení stability vozidla.
Čtvrtá generace
V roce 2003 byla vybrána nejnovější generace systému xDrive. Točivý moment je rozdělen 60% na zadní nápravu a 40% na přední nápravu vozidla BMW. Středový diferenciál se provádí pomocí lamelové třecí spojky a ovládání je elektronicky řízeno. Rozložení točivého momentu je stále možné od 0 do 100%. Diferenciál mezi nápravami je elektronicky uzamčen, a tím spolupracuje s dynamickým řízením stability vozidla (DSC).
Fanoušci značky BMW říkají, že díky tomuto systému xDrive se objevily osobní automobily s dobrými schopnostmi běhu, směrovou stabilitou a v důsledku toho se zlepšila bezpečnost.
Jak systém xDrive funguje
Systém xDrive se používá pro vozidla BMW s převodovkou s pohonem zadních kol. Točivý moment je rozdělen mezi nápravy díky přenosové skříni. Sama o sobě představuje převodový stupeň na přední nápravu, který je řízen speciální, funkční spojkou.
Existuje však nuance, u sportovních vozů typu SUV se místo převodového stupně používá řetězový převod točivého momentu.
Můžeme říci, že xDrive je soubor několika mechanismů a interakce elektronických řídicích systémů. Například kromě již zmíněného systému dynamické kontroly stability je navíc použit systém řízení trakce DTC a také systém pro pomoc při klesání HDC.
Takové systémy pomáhají systému xDrive správně identifikovat a rozložit zatížení na nápravy vozidla, přičemž si zachovává úplnou kontrolu bez pomoci řidiče. Jak víte, v takových případech může při sebemenším lidském faktoru dojít k chybě, což může mít nepředvídatelné důsledky.
Všechny tyto systémy jsou propojeny pomocí ICM (Integrated Chassis Control System) a AFS (Active Steering System). Díky této interakci řidič plně pocítí dynamiku vozu a bude si jistý každým pohybem řízení.
Jak xDrive funguje
Hlavním úkolem xDrive lze nazvat dobrou schopnost jízdy v terénu, jízdu na kluzkém povrchu, projíždění ostrých zatáček, parkování a rozjezd. Toto ještě není úplný seznam, kde může xDrive pomoci, protože automatizace sama vypočítává zatížení náprav a rozdělení točivého momentu.
Jako příklad zvažte několik situací při vznášení. Při rozjezdu se spojka za normálních podmínek sepne a xDrive rozdělí točivý moment v poměru 40% na přední nápravu a 60% na zadní nápravu. Díky tomuto rozložení je tah rovnoměrně rozložen po celém obvodu stroje. Nedojde také k prokluzu kol, což znamená, že pneumatiky vydrží déle. Když auto dosáhne rychlosti 20 km / h, bude xDrive rozdělovat točivý moment podle stavu vozovky.
Při rychlosti v zatáčkách se provozní situace xDrive úměrně liší od rozjezdu. Zatížení bude větší na přední nápravě. Třecí spojka se zavře s větší silou a točivý moment bude distribuován více na přední nápravu, aby se vozidlo vyvedlo ze zatáčky.
Na pomoc xDrive bude zahrnut dynamický stabilizační systém DSC, který díky brzdění kol změní zatížení na trajektorii vozidla.
V situaci při jízdě na kluzké vozovce systém xDrive odstraní prokluz kol díky zablokování třecí spojky a v případě potřeby mezinápravovému zámku pomocí elektroniky. Výsledkem je, že auto hladce projde překážkami a snadno se dostane ze závějí nebo mokřadů.
Pokud jde o parkovací situace, celý bod xDrive je o tom, jak to usnadnit. Tím se zámek uvolní a auto se stane pohonem zadních kol, což sníží zatížení volantu a přední nápravy. Díky tomu může řidič bez námahy zaparkovat a xDrive tento proces usnadňuje.
Používání systémů nové generace xDrive není vůbec obtížné, protože veškerá elektronika rozhodne za vás.
Bmw
