Asistent sjezdu z kopce - DAC

Obsah článku:

• Co je DAC
• přístroj
• Princip činnosti
• Výhody a nevýhody

Bezpečnost auta je dnes jedním z hlavních detailů, který často hraje důležitou roli. Jedním z takových příkladů je asistenční systém pro sjíždění kopců, známý také jako systém DAC. Mechanismus nejen usnadňuje řízení, ale také výrazně zvyšuje bezpečnost.

Co je systém DAC

Hill Descent Assist - mechanismus, který automaticky vypočítává rychlost vozidla z kopce, čímž zvyšuje bezpečnost a zjednodušuje ovládání. Hlavním úkolem je udržovat konstantní nízkou rychlost při klesání brzděním kol vozu. Základem pro asistenční systém z kopce je mechanismus stability směru, takže DAC je spíše software a rozšíření možností základu stability směru.

Systém se aktivuje a deaktivuje stisknutím odpovídajícího tlačítka na předním panelu nebo páčky za volantem. Tlačítko aktivace systému je kresba auta na pozadí horského terénu. Jak ukazuje praxe, z velké části je takový mechanismus DAC instalován na vozy s terénními vozidly. Seznam může zahrnovat jak běžné crossovery a SUV, tak i sedany s pohonem všech kol a další podobné modely automobilů.

Navzdory skutečnosti, že princip činnosti a zařízení asistenčního systému při sjíždění auta z hory je stejný, různí výrobci tomu říkají jinak. Nejběžnějším názvem je DAC, ale existují i ​​další možnosti:

Podle dostupných informací právě na vozech Toyota začal být poprvé použit systém asistence při sjíždění auta z hory. Úplně první varianty vycházely z ABS a automatické převodovky. Mnoho automatických převodovek proto dodnes dokáže rozpoznat okamžik sjezdu z hory, čímž zpomalí auto a přeřadí na nižší převodový stupeň.

Jak funguje DAC

Na první pohled se zdá, že systém DAC je složitý mechanismus, který plní nejen technický úkol, ale má také vlastní inteligenci. Ve skutečnosti, protože mechanismus směrové stability sloužil jako hlavní pomoc při sestupu, DAC je jen software, který parazituje na technickém základě jiných bezpečnostních systémů.

Struktura systému DAC jako celku se může lišit, protože s postupem různí výrobci dokončují a zlepšují systémy řízení stability. Mezi vylepšení může patřit zavedení nových senzorů nebo zvýšení jejich počtu, jakož i zdokonalení softwaru za účelem přesnějšího zpracování, výpočtu pohybu vozu a hádání akcí řidiče.

Samotný systém DAC není složitý. Jak již bylo řečeno, celý princip je založen na udržení určité rychlosti vozu, a to brzděním kol a ovládáním řazení. Stojí za zmínku, že z velké části je takový mechanismus implementován na základě automatické převodovky, ve vzácných případech může existovat mechanik.

Hlavní seznam systémů DAC obvykle obsahuje:

• snímač polohy plynového pedálu;
• snímač brzdné síly;
• Řídicí blok;
• snímač rychlosti klikového hřídele;
• mechanismus ovládání brzdy;
• snímač polohy těla;
• snímač prokluzu kol;
• teplotní čidla.

Každý z uvedených prvků ovládá konkrétní úkol a je nedílnou součástí mechanismu. Například snímač otáček klikového hřídele neumožňuje motoru zrychlit více, než potřebuje systém, a tím zpomalit vozidlo. Neméně důležitou roli hraje snímač polohy těla, systém zpracovává data z něj přijatá, čímž rozpoznává úhel sklonu a na základě informací o hmotnosti stroje vypočítá brzdnou sílu a otáčky motoru.

Zdá se, k čemu jsou teplotní senzory, přestože jich je několik najednou a v některých moderních modelech může být zapojen fotoaparát nebo dokonce kruhový zobrazovací systém. Odpověď je celkem jednoduchá, informace ze snímačů teploty se čtou za účelem určení povětrnostních podmínek prostředí. Ideální pro procvičování systému DAC v teplém období, kde je situace obtížnější při sestupu z hory v zasněženém počasí v zimě nebo dokonce v ledových podmínkách.

Je to díky teplotním senzorům, které oddělují samostatnou část softwaru, čímž zvyšují bezpečnost vozu a usnadňují řidiči ovládání. Jinými slovy, systém eliminuje nebo minimalizuje klouzání z kopce. V případě detekce klouzavého momentu systém dodatečně vypočítá brzdnou sílu nebo otáčení ostatních kol, aby se vůz dostal na trajektorii nastavenou řidičem. Zohledňuje také informace získané ze snímačů polohy karoserie vozidla.

Tím nechci říct, že právě tento seznam dílů a mechanismů hraje hlavní roli v systému DAC (pomoc při jízdě z kopce). Jak však ukázaly statistiky a praxe, tyto součásti lze nalézt téměř ve všech starých i nových vývojech.

Jak DAC funguje v autě

Bez ohledu na značku, značku a model automobilu je ve většině případů princip systému DAC podobný. Hlavním úkolem je udržet auto v určité rychlosti při sjíždění svahu.

Jak již bylo zmíněno, systém lze aktivovat nebo deaktivovat pomocí speciálního tlačítka, v každém voze je umístěn na určeném místě. Mechanismus sjezdu z kopce se aktivuje pouze tehdy, když se vozidlo zcela zastaví. Po aktivaci začne na palubní desce blikat odpovídající indikátor, ale je tu nuance, to neznamená, že je systém připraven k práci. Aby se systém dostal do režimu připravenosti, má každé auto svůj vlastní speciální pokyn, po jehož absolvování by se měl indikátor rozsvítit a neblikat.

Příkladem toho je crossover Toyota Highlander, po aktivaci systému musí být volič převodovky přesunut do polohy S (imitace činnosti manuální převodovky). Dále stojí za sešlápnutí brzdového pedálu, od té chvíle je systém aktivován a splňuje potřebné parametry. Uvolněním brzdy se vůz začne pohybovat po svahu (klesání), současně mechanismus kontroluje rychlost, úhel sklonu karoserie a také analyzuje povrch vozovky, zda neklouže. často nižší než 20 km / h a překonaný sklon by neměl být větší než 20%. Ačkoli někteří výrobci automobilů s dobrou pověstí a sebevědomým řídicím systémem dokážou pomocí systému DAC překonat sklony menší než 20%. Po prozkoumání základních podrobností o tom, jak připravit a provozovat asistenční systém pro sjezd z kopce, zvážíme jeho princip fungování. Jakmile uvolníte brzdový pedál, vozidlo začne klesat. Řídicí jednotka vypočítá optimální trajektorii vozidla a zohlední také sklon svahu východu.

Informace o sklonu jsou obvykle převzaty ze snímače úhlu náklonu těla. Na základě úhlu sklonu systém vypočítá optimální rychlost klesání vozu, zohledňují se také povětrnostní podmínky (mráz, přítomnost ledu nebo sněhu, déšť a samozřejmě jak je povrch vozovky sypký). Všechny potřebné informace lze získat jak ze senzorů různých systémů, tak ze způsobů zadávání informací ze strany řidiče.

Po shromáždění potřebného informačního balíčku DAC nastartuje auto a přitom dodržuje rychlostní limit až 20 km / h. Podle statistik je často rychlost od 7 do 12 km / h. V době pohybu stroje je monitorován brzdový systém, který brzdí každé kolo. V mnoha automobilech obsahuje DAC takzvaný stopkový časovač, který měří ujetou trajektorii. Taková proměnná byla zavedena pro ovládání zahřívání brzdových destiček, protože právě ty při sestupu nesou maximální zatížení.

Je dobré, když je sjezd 10-15 metrů, další otázka, jestli se jedná o vleklý sjezd 200-300 metrů, protože nelze předpovědět situaci, ve které auto skončí. Aby systém DAC ulevil od zatížení destiček, může okamžitě přenést část zátěže na motor zpomalením a podřazením. Pokročilejší systémy šetří zdroje a palivo tím, že vypočítají, jak vysoké je zatížení elektrod a schopnost je zahřívat.

Systém lze vypnout automaticky nebo naopak stisknutím aktivačního tlačítka (na panelu automobilu). Systém lze také deaktivovat sešlápnutím brzdového nebo plynového pedálu, v tomto případě však bude brán v úvahu úhel náklonu karoserie, aby se zabránilo neúmyslnému zrychlení vozu. Jak vidíte, hlavní část řídicího systému asistenčního systému při sjezdu auta z hory ovládá řídicí jednotka, respektive software. Zbytek součásti tvoří součásti a senzory různých zařízení.

Výhody a nevýhody DAC

Pokud jde o výhody a nevýhody systému DAC, existuje více výhod než nevýhod. S vývojem softwaru a zdokonalováním dalších bezpečnostních systémů jdou nevýhody asistenčního mechanismu během sestupu na nulu. Inženýři doladí činnosti mechanismu co nejpřesněji a přidají různé senzory, které poskytnou více informací o situaci.

Mezi hlavní výhody systému DAC patří snadná správa a zvýšené zabezpečení. Pokud řidič nemá potřebné zkušenosti, může se na tento mechanismus spolehnout a zvolit pouze potřebnou trajektorii pohybu. Čím lepší je vývoj a modernější DAC, tím více funkcí a možností správy.

Nevýhody DAC jsou pravděpodobnější, že poslední rozhodnutí je na řidiči, ale pro nezkušené řidiče to bude vypadat jako obrovská nevýhoda. Je dobré, když je v době použití svah malý, rovný a s tvrdým povrchem vozovky. Další věc je, když je svah ostrý, venku je sníh nebo je mnohem horší led. Mechanismus systémů DAC, které fungují čistě na principu brzdění kol, nejsou konstruovány na dlouhé vzdálenosti. V důsledku toho se mohou destičky zaseknout nebo může dojít k úplnému selhání brzdového systému.

Přítomnost samotného systému DAC na palubě vozu již říká, že se inženýři předem pokusili promyslet bezpečnost i pohodlí. Tento mechanismus bude užitečný pro zkušené i nezkušené řidiče. Než začnete používat systém asistence při sjíždění kopců, mnoho výrobců doporučuje přečíst si pokyny k vozu a teprve poté začít testovat. Taková pomocná bezpečnostní funkce bude nejčastěji užitečná v terénu nebo na špatných površích (sníh, led, mokrá polní cesta).