Adaptivní tempomat se stal mnohem pohodlnějším než obvyklý analogický systém. Promluvme si o principu práce, hlavních součástech systému a faktorech práce.
Obsah článku:
- Rozmanitost systémů
- Kompozitní mechanismy
- Jak funguje adaptivní tempomat
- Náklady na systém
Řízení na dlouhé vzdálenosti nebo ještě horší monotónní jízda v dlouhých zácpách je velmi únavné, než řidič dorazí do cíle. Na dlouhé vzdálenosti začali výrobci dlouho instalovat systém zvaný tempomat. Díky tomuto systému řidič nemusel sledovat otáčky motoru ani otáčky. Bez ohledu na to, jak auto jede z kopce, z kopce nebo na rovné silnici, systém automaticky rozhodne, kolik stojí vytěsnění koní z motoru auta.
Takový systém fungoval jen na velké vzdálenosti, ale ne v zácpách nebo při jízdě v koloně. Vzhled různých senzorů, operačních systémů palubního počítače a dalších „zvonků a píšťal“ umožnil technikům naučit systém tempomatu řídit auto tak, jak řidič chce, a ne tak, jak stanoví výrobce. .
Variace adaptivního tempomatu
Bez ohledu na výrobce vozu nebo jak se tomu říká, princip systému bude stejný. Podobné komponenty jsou také součástí základny systému adaptivního tempomatu (ACC, Adaptive Cruise Control).
Výrobci a jejich adaptivní tempomat:
- Volkswagen, Honda a Audi - adaptivní tempomat;
- BMW má aktivní tempomat;
- Toyota tomu říkala radarový tempomat;
- Mitsubishi - Náhled Distance Control;
- Mercedes-Benz se nazývá Distronic nebo Distronic Plus.
V závislosti na výrobci mohou existovat vylepšené nebo standardní kvalitní díly. Stojí za zmínku, že adaptivní tempomat je klasifikován jako aktivní bezpečnostní systém.
Co je to řídicí systém
Za hlavní součásti lze považovat snímač vzdálenosti, akční členy a řídicí jednotku.
Senzor vzdálenosti měří rychlost a vzdálenost vzhledem k vozidlu jedoucímu vpředu. Pokud se podíváte podrobněji, pak jako snímač vzdálenosti slouží lidary nebo radary.
Lidar je založen na infračerveném laserovém paprsku. Laserový senzor je mnohem levnější než radarový, ale také horší z hlediska kvality funkcí. Kvůli povětrnostním podmínkám mohou být hodnoty lidaru nepřesné, proto jsou v prémiových automobilech v systémech ACC používány radarové senzory.
Radarový senzor, na rozdíl od lidaru, vysílá elektromagnetické vlny na předmět pohybující se vpředu a na oplátku přijímá podobný signál podle principu ozvěny. Rychlost auta jedoucího vpředu se odhaduje podle frekvence odrazu vln a časové vzdálenosti, po kterou se signál vrací zpět do snímače. V důsledku toho jsou data převedena na elektronická data a přenesena do řídicí jednotky.
Snímač vzdálenosti je zpravidla instalován v samém předním bodě, často je to nárazník nebo mřížka chladiče. Obvykle je maximální dosah takového senzoru asi 200 metrů přímé viditelnosti.
Nedávný vývoj v adaptivním tempomatu využívá dva senzory, první pro dlouhé vzdálenosti a druhý pro krátké vzdálenosti. Krátký dosah umožňuje vozidlu pohyb, dokud se zcela nezastaví. Dlouhý dosah funguje až 30 km / h. To výrazně rozšiřuje možnosti systému a umožňuje používat systém při různých rychlostech, a to i v městském cyklu. Při nízkých rychlostech a často i v dopravní zácpě stačí řidiči otočit volantem a systém nezávisle ovládejte brzdový a plynový pedál, čímž předejdete neočekávaným kolizím.
Řídicí jednotka je navržena tak, aby přijímala a zpracovávala data ze senzorů a dalších doplňkových systémů, které pomáhají určit:
- poloměr křivky;
- úhel řízení;
- rychlost vašeho vozidla;
- příčné zrychlení;
- vzdálenost a rychlost vpředu jedoucího vozidla.
Software v řídicí jednotce porovnává přijatá data s cílovými daty. Na základě získaných výsledků jsou generována data pro ovládání a signály do palubního počítače, které změní rychlost nebo zpomalí auto.
Stručně řečeno, adaptivní tempomat není specifický mechanismus, ale sada senzorů a dalších mechanismů, jejichž interakce vede k očekávanému výsledku.
Jak funguje adaptivní tempomat
Konvenční adaptivní tempomat je schopen pracovat při rychlostech od 30 do 180 km / h, pokročilejší od 0 do 210 km / h. K dispozici je speciální režim Stop and Go, který vám umožní jet zpomalením nebo zrychlením v městském cyklu nebo v hustém provozu.
Hlavním účelem adaptivního tempomatu je udržovat konstantní rychlost, zpomalovat nebo zrychlovat vozidlo. V případě, že vpředu není žádné auto, systém udržuje rychlost nastavenou řidičem. Pokud se vůz přestaví nebo zpomalí, během akcelerace jej systém uvede na dříve nastavenou rychlost.
Pokud se vozidlo vpředu přizpůsobí nebo zpomalí, systém trajektorie opakuje stejný manévr. Při nízkých rychlostech nebo v dopravní zácpě systém automaticky zrychluje nebo zpomaluje, přičemž automaticky přizpůsobuje režim jízdy a otáčky motoru spotřebě paliva.
Pro lepší provoz adaptivního tempomatu mohou dodatečně nainstalovat navigační systém GPS, systém nouzového brzdění a další pomocné systémy. ACC je ve skutečnosti hlavním systémem pro autonomní řízení.
Komplexní náklady na vybavení
Pokud jde o náklady na adaptivní tempomat, hodně bude záviset na značce a modelu auta. Například pro automobily BMW budou náklady na ACC stát asi 130-150 tisíc rublů (bez kabeláže a monitoru v kabině).
Použitá sada bude v průměru stát 1 200 EUR, ale s plnou sadou, ale ani tehdy není zaručeno, že tato možnost bude 100% fungovat jako nativní. Přeci jen to vyžaduje hodně úsilí a znalostí. Samotný radar není drahý, pár tisíc rublů a nejdražší je řídicí jednotka.
Potěšení není levné, ale při nákupu nového auta nebude nadbytečné jej vybavit takovým systémem, protože po několikanásobném stání v dopravní zácpě nebo po dlouhé cestě pochopíte, jak pohodlná a užitečná adaptivní plavba ovládání je.
