Pokud cítíte, jak volant bije při rychlosti 70 až 110 km / h nebo při brzdění, pak je načase zkontrolovat si vozidlo.
V rychlosti nebo při brzdění narazí na volant - a chápete - to je ono, je čas zabrzdit. Je těžké popsat své pocity, které vznikají při řízení auta (bez ohledu na to, jaké značky - ať už jde o domácí VAZ nebo cizí auto), kdy vám volant začne ve vašich rukou intenzivně a zcela nekontrolovatelně škubat, a hlavně, volant vašeho auta začne cukat tak náhle a ve špatnou dobu. Řeknu vám případ z mé praxe. Mám auto GOLF 2 1.6D. Není to tak dávno, co můj volant začal bít v rychlostech od 70 do 110 km / h, v nižší rychlosti jsem ho neporazil, a pokud silnice narazila v podobě valcha, volant obecně zkoušel ( a někdy dokonce vytáhl) z mých rukou.
Nejjednodušším řešením by bylo poslat auto na čerpací stanici - ať to vyřeší mechanici. Nikdo vám ale nedá žádnou záruku, že to udělají velmi rychle a zároveň vám neutrhnou tři kůže pro opravy - úplnou výměnu ovládání řízení, aniž byste se snažili přijít na příčiny vašeho problému. Nebo tím, že postupně vyměníte všechny níže uvedené součásti a zajistíte, aby bylo s autem vše v pořádku. To vám vezme spoustu úsilí a peněz, stejně jako spoustu času.
Důvodů, které vedou k poruše volantu při rychlosti nebo při brzdění, může být několik:
- nerovnováha kol;
- nerovnoměrné a silné opotřebení brzdových destiček předních kol;
- tyče řízení;
- hřeben řízení;
- kulové ložisko;
- kardanový přenos.
Z tohoto důvodu jsem šel cestou nejmenších finančních a časových výdajů - v první řadě jsem zkontroloval, co lze ověřit, aniž bych se uchýlil k použití složitého a drahého vybavení. Zde je seznam 6 důvodů, proč volant bije, a metody jejich řešení:
Nevyváženost kol
Nejprve jsem zkontroloval přítomnost vyvažovacích závaží na každém kole - všechna byla na svém místě, ale mohu vás ujistit, že to není stoprocentní záruka, že kola nejsou nevyvážená. To můžete zjistit pouze na speciálních stojanech nebo zařízeních. Další testování na stánku jsem tedy odložil na později (jelikož to vyžaduje peníze a vybavení).
Brzdové destičky předních kol
Poté přišla řada na kontrolu dalšího z nejčastějších důvodů tlučení volantu v rychlosti - opotřebení předních brzdových destiček. Hlavním příznakem opotřebení destiček je tlukot volantu při brzdění. Za tímto účelem jsem zvedl auto a jedno po druhém sundal přední kola. Opotřebení samozřejmě bylo, ale ne skvělé. Takové bití prostě nemohl způsobit.
Tyče řízení
Dále, co nejčastěji vede k bití na volantu, je opotřebení špiček a vývoj na táhlech řízení. Zkontroloval jsem tyče řízení - není v nich žádný shat. Aby to zkontroloval, požádal svou manželku, aby pevně držela volant v jedné poloze, a poté, co zvedlo auto, zatáhlo za táhla řízení, přičemž by nemělo docházet k volnému otáčení. Pokud dochází k volnému kolu nebo kmitání tyče řízení, pak to může být příčina tlučení volantu nebo prasknutí tyče řízení za jízdy a úplná ztráta kontroly nad vozidlem při rychlosti. Tuto tyč je třeba vyměnit. Mělo by se také pamatovat na to, že po výměně tyčí řízení je nutné provést vyrovnání kol.
Hřeben řízení
Silné opotřebení volantu může také vést k rychlému tlučení volantu. S jeho opotřebením se zvyšuje i volná vůle volantu. Abych tuto závadu odstranil, utáhl jsem šroub pro nastavení přítlaku hřebene řízení. Po zatáčení jsem šroub utahoval, dokud se samotný volant během pohybu nevrátí do „nulové“ polohy, a poté jsem šroub uvolnil na jednu hranu. Výprask se mírně snížil, ale stále zůstává. Tak jsem zjistil, že částečné házení volantu dává vůli na hřeben řízení.
Kulové ložisko
Poté jsem zkontroloval hřídel kola na kulovém čepu - nebylo tam žádné kolo. Ke kontrole hřídele v kulovém kloubu je nutné zvednout stroj a položit kulový čep na statickou podpěru stojící na zemi, aby bylo kolo úplně ve vzduchu (můžete si vzít ocelový válec, kus dřeva nebo hydraulický zvedák jako podpěra). Potom vezměte horní část kola jednou rukou a spodní část kola druhou rukou a zkuste zatřepat kolem tak, že zatáhnete za horní a dolní část kola postupně směrem k sobě a od sebe. Pokud je k dispozici stopka, je kulový čep opotřebený a musí být vyměněn.
Nerovnováha kol č. 2
Nastal okamžik, kdy moje znalosti, které nevyžadovaly investování finančních prostředků, o mechanismu řízení skončily, musel jsem jít k montáži pneumatik a vyvážit kola - výsledek je stejný - výprask nezmizel.
Posledním důvodem je kardanový přenos
Nastal čas hledat informace na internetu a používat lidové metody - začal jsem se ptát automechaniků a všech mých známých, kteří mají auta a měli problémy s řízením, co by to mohlo být a jak to řešit. Existovalo mnoho předpokladů a úplně odstranit řízení - pak se podívat, co tam bylo - ale to bude trvat dlouho a povede to k velkým dočasným ztrátám. Jednou mi jeden můj známý doporučil podívat se na malou kardanovou převodovku, která je ve sloupku řízení. Provádění postupu kontroly je docela snadné, k tomu je třeba odstranit spodní kryt sloupku řízení a jít dolů po něj až do zatáčky, kde sloupek řízení vstupuje do karoserie automobilu, je kardanový převod. Když jsem to objal, našel jsem lehký shat. Poté jsem sundal kardanový převod a po jeho rozebrání jsem tam našel práci, která, jak se ukázalo, vytvořila takovou ránu rychlostí. Po výměně kardanové převodovky bití zmizelo - nyní se jízda stala pohodlnou.
