Pohodlí v autě je pro mnohé nejdůležitější, ale někdy chcete ztělesnit sportovní a pohodlný typ jízdy v jednom. Promluvme si o principu fungování a struktuře systému.
Obsah článku:
- Účel odpružení
- Komponenty
- Systémové odrůdy
- Princip činnosti
- Náklady na instalaci a opravu
Při krátkém přistání a jízdě v autě kdokoli v první řadě myslí na pohodlí, ať už je odpružení tvrdé nebo měkké. Někteří lidé dávají přednost měkkému odpružení, jiní mají rádi sportovní variantu, ale díky aktivnímu odpružení vozu můžete kombinovat několik různých odpružení v jednom.
V důsledku toho se auto může v závislosti na stylu jízdy a zvolené konfiguraci proměnit jak ve sportovní vůz, tak v elegantní, měkký sedan. Každý výrobce má ve svém arzenálu podobný mechanismus, upravuje jej svým vlastním způsobem a zpravidla je instalován na prémiové vozy.
Proč instalovat aktivní odpružení
Podvozek automobilu je docela důležitým a základním prvkem celé konstrukce, ale v každé značce je uspořádán svým vlastním způsobem. Podrobněji, díky tuhému odpružení je náklon vozidla minimální, což má za následek dobrou stabilitu a ovladatelnost na silnici. Obráceně tuhé, měkké aktivní odpružení poskytne vozu hladkou jízdu. Temnější stránkou bude nebezpečí ostrých manévrů, sníží se ovladatelnost a stabilita stroje.
To je důvod, proč mnoho výrobců začalo vyvíjet aktivní odpružení pro svá vozidla různých konstrukcí a účelů. Předpona „aktivní“ naznačuje, že se parametry odpružení během jeho provozu mohou změnit. Tyto parametry lze často automaticky měnit. Nejčastěji takové aktivní odpružení používá tlumiče s možností nastavení stupně tlumení. Častěji se takové zavěšení pak nazývá adaptivní nebo poloaktivní, protože v něm nejsou použity žádné další pohony.
Abychom pochopili rozdíl mezi konvenčním odpružením a aktivním odpružením, je pravděpodobně lepší řídit nebo se alespoň dívat z boku. Na nerovných vozovkách je toto odpružení celkem znatelné a liší se výkonem. I nezkušený řidič okamžitě pocítí rozdíl při jízdě v autě.
Aktivní prvky odpružení
Jako každý jiný mechanismus se adaptivní zavěšení skládá z několika komponent. Tlumiče jsou považovány za základ celého odpružení, v tomto případě mohou upravit tuhost odpružení. Další v seznamu je elastický prvek, který je také zodpovědný za tuhost a výšku těla.
Pokud jde o tuhost, pak se neobejdete bez stabilizátoru. Páky lze považovat za poslední v seznamu; mohou mít různé délky a jsou zodpovědné za sbíhavost kol. Tento seznam se může lišit v závislosti na výrobci vozidla.
Smyslem všech detailů je optimální nastavení odpružení podle přání řidiče. Pro maximální pohodlí během cesty. Všechna aktivní pozastavení používají více prvků. Někteří výrobci instalují spárované prvky, aby maximalizovali požadovaný efekt.
Aktivní systémy odpružení v různých vozidlech
S přihlédnutím k modernímu technologickému pokroku v oblasti výroby automobilů si téměř každý výrobce pořídil aktivní odpružení. Každá značka automobilu má jiný název pro aktivní odpružení:
- Continuous Damping Control (CDS) - Opel;
- ADS (Adaptive Damping System) - Mercedes -Benz;
- Adaptivní variabilní odpružení, AVS - Toyota;
- EDC (Electronic Damper Control) - BMW;
- DCC (Adaptive Chassis Control) - Volkswagen.
Ale přesto to není celý seznam, stačí, že s vývojem automobilů výrobci mění názvy a upravují stávající systémy.
Takovou samostatnou skupinu lze vytvořit ze systémů:
- Dynamic Drive od BMW;
- KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) od společnosti Toyota.
Mělo by být zřejmé, že v závislosti na názvu a účelu se princip fungování pro stejného výrobce může lišit, proto budeme podrobněji zvažovat několik aktivních přívěsků od různých výrobců. Jak vidíte, stejný typ aktivního odpružení mohou používat různí výrobci. V tomto případě může být mechanická část uspořádána podobným způsobem.
Princip fungování aktivních suspenzí
Během ladění aktivního odpružení lze schopnost tlumiče nastavovat ve dvou směrech, v závislosti na typu samotného mechanismu. Prvním je použití elektromagnetických ventilů ve vzpěře. Druhou možností je použít speciální magnetickou reologickou kapalinu k naplnění tlumiče.
Úroveň tlumení lze nastavit elektronicky pro každý z tlumičů zvlášť. Tímto způsobem se dosáhne různých stupňů tuhosti aktivního odpružení vozidla. Pokud je stupeň tlumení vysoký, bude odpružení tuhé; s nízkým stupněm tlumení bude naopak odpružení měkké.
Jak již bylo zmíněno, od každého výrobce existuje mnoho různých aktivních suspenzí. Přesto je adaptivní odpružení s nastavením pružiny univerzálnější. Umožňuje vám udržovat danou výšku těla a současně samostatně upravovat tuhost odpružení. Pokud vezmeme v úvahu konstrukci takového odpružení, pak je to poměrně složité. K nastavení elastických prvků se používají samostatné pohony.
V takto aktivním odpružení se inženýři rozhodli použít jako pružný prvek klasické pružiny, v kombinaci s hydropneumatickými a pneumatickými prvky.
Aktivní odpružení Mercedes-Benz ABC používá k nastavení rychlosti pružiny hydraulický pohon. Čerpá pod vysokým tlakem olej do vzpěry tlumiče a hydraulická kapalina hydraulického válce zase působí na pružinu souose nainstalovanou s tlumičem.
Na druhé straně je ovládání hydraulických válců vzpěr tlumičů prováděno elektronickým systémem pomocí 13 různých senzorů. Toto je poloha karoserie. Zrychlení stroje je příčné, svislé a podélné, stejně jako tlakový senzor. Obsahuje také řídicí jednotku, senzory, akční členy, většinou solenoidové ventily. V důsledku aktivního odpružení systém vylučuje různé převrácení karoserie za různých podmínek (zatáčení, brzdění nebo zrychlování). Je třeba poznamenat, že po dosažení rychlosti 60 km / h a více snižuje systém světlou výšku vozidla o 11 mm a pro aerodynamický odpor jsou to značné ukazatele.
Jak bylo uvedeno výše, existují hydropneumatické a pneumatické prvky podle typu. Hydropneumatické prvky se obvykle používají v aktivním hydropneumatickém odpružení. Tato verze zavěšení vám umožňuje změnit tuhost a výšku karoserie v závislosti na přání řidiče a jízdních podmínkách. Toto aktivní odpružení je založeno na hydraulickém vysokotlakém pohonu. To vše je ovládáno elektromagnetickými ventily. Takový moderní systém třetí generace lze na vozech Citroen vidět pod názvem Hydractive. Jednoduše řečeno, fungování takové suspenze je dosaženo čerpáním hydraulické kapaliny (nejčastěji oleje) do určitých mechanismů.
Pokud je aktivní odpružení postaveno na pneumatických, elastických prvcích, pak se označuje jako vzduchové odpružení. Tyto prvky zajišťují úpravu vůle karoserie vzhledem k povrchu vozovky. Pneumatický pohon (elektromotor s kompresorem) vytváří tlak v pneumatických prvcích.Aby bylo možné upravit tuhost odpružení, rozhodli se inženýři použít tlumiče s možností nastavení stupně tlumení. Takové odpružení lze nejčastěji nalézt ve vozech Mercedes-Benz s označením Airmatic Dual Control a systémem adaptivního tlumení.
Jinými slovy, tlak v suspenzi je regulován vzduchem, který je čerpán do určitých mechanismů, ale pokud je někde v těchto mechanismech díra, pak účinek zavěšení nebude fungovat. Auto bude jednoduše sedět hlavou dolů na zemi. Ve srovnání s hydropneumatickým odpružením konvenční pneumatika téměř okamžitě zastaví pohyb vozu v případě poruchy.
Jak ale řekli, existuje i třetí skupina aktivního odpružení. Mění tuhost stabilizátoru. V důsledku přímočarého pohybu se stabilizátor jednoduše vypne a v důsledku toho se zvýší zdvih odpružení. Nárazy na silnici jsou lépe zpracovány, což má za následek hladkou jízdu a vysoký komfort pro řidiče a cestující.
Pokud auto náhle změní směr pohybu nebo vstoupí do zatáčky, pak se tuhost stabilizátoru zvyšuje vzhledem k působícím silám. Díky této práci je zabráněno převrácení těla. Jedná se o stejné aktivní odpružení KDSS (Toyota) a DD od BMW.
Za asi nejzajímavější do současnosti lze považovat odpružení od společnosti Hyundai, označované jako AGCS (Active Geometry Control Suspension). Aktivní systém řízení geometrie zavěšení vám umožňuje změnit délku páček, v důsledku čehož se mění sbíhavost zadních kol. Ke změně délky páky slouží elektronický pohon.
Při vjíždění do zatáčky a zrychlování v přímém směru elektronika minimalizuje vyrovnání kol. Při vjíždění do zatáčky vysokou rychlostí nebo při častém přepínání z pruhu do pruhu se zvětšuje špička zadních kol. Díky tomu bude auto mnohem stabilnější a lépe ovladatelné.
Náklady na opravu odpružení
Cena opravy odpružení závisí především na značce automobilu. Zejména čím novější auto, tím dražší je jeho oprava. Někteří řidiči se neuchýlí k opravám, ale k částečné obnově poškozených částí.
Aktivní části vzduchového odpružení často selhávají, protože zatížení během manévrů a přetížení pohybu vozu nebyly zrušeny, kromě případů, kdy jedete tak opatrně, jak je to možné, a na krátké vzdálenosti.
Vyvolávací cena oprav začíná na 200 dolarech a poté se musíte podívat na díly, které jsou mimo provoz. Vzduchové pružiny stojí zhruba 150 dolarů a vzduchový tlumič pro Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 asi 1100 dolarů.
