Obsah článku:
- Výhody vznětových motorů
- Chování dieselových motorů v zimě
- Příprava naftového motoru na zimu
- Co dělat, když zima přišla „náhle“: rady zkušených
Zimní sezóna je za dveřmi a není žádným tajemstvím, že dieselové motory jsou na nižší teploty citlivější než motory „bratranců“. Přemýšleli jste někdy nad tím, proč stále více lidí dává přednost naftě? S jakými problémy se noví majitelé potýkají? Existují způsoby, jak tyto problémy vyřešit, a pokud ano, jaké? Pojďme se na tyto důležité otázky podívat blíže.
Výhody vznětových motorů
Dieselové motory si u řidičů osobních automobilů stále získávají oblibu. Zpočátku fungovaly jako součást těžkých silničních, stavebních, vojenských, zemědělských zařízení a naftových motorů na moderních strojích se ukázaly jako nejziskovější motory z finančního a provozního hlediska.
Pro jaké zvláštní výhody dávají spotřebitelé přednost nákupu dieselových automobilů?
- Ziskovost. Účinnost vznětového motoru je o 15–20 bodů vyšší než účinnost zážehového motoru. Pro první to je 45-50% energie získané z přeměny paliva, pro druhé - od 20 do 30%. To ukazuje na ekonomickou spotřebu zdroje.
- Spolehlivost. Nafta pracuje podle cyklu „vstřikování paliva - komprese - expanze - výfuk výfukových plynů“, spouští se ze vstřikovacího čerpadla nebo ze signálu snímače přijatého počítačem v systémech Common Rail. U benzínových motorů je zapalovací systém spuštěn zapalovacím systémem, který v případě přerušovaného vysokého napětí generuje rušení ovlivňující elektroniku.
Kvůli rozdílu ve způsobu zapalování paliva jsou části naftového motoru vystaveny většímu napětí a zpočátku mají zvýšenou pevnost materiálu vnitřních součástí.
Zvýšená trvanlivost částí motoru výrazně zvyšuje jeho celkovou životnost a životnost.
Porovnáním těchto skutečností můžeme dojít k závěru, že dieselový motor je odolnější a spolehlivější na zatížení mechanických a elektronických součástí systému než benzínový motor. - Paliva a maziva. Při současné úrovni téměř stejných cen benzínu a motorové nafty nezapomínáme, že vzhledem k vysoké účinnosti je spotřeba naftových vozidel o 15–20% nižší. Z finančního hlediska jsou tedy diesely výnosnější.
- Údržba a oprava. Spolehlivost dieselového motoru jen zřídka vede k vážným poruchám, které vyžadují vážné finanční investice k jejich odstranění.
- Cena auta. Se stejnými náklady na modely dieselových a benzínových automobilů po pěti letech provozu v ekvivalentních režimech nepřekročí ztráta ceny prvního modelu 5-7%. Na druhé - klesne o 35-40%.
- Šetrnost k životnímu prostředí a bezpečnost. Zařízení dieselového motoru automobilu a princip zapalování paliva výrazně snižují koncentraci škodlivých látek, mutagenů a karcinogenů ve výfukových plynech. A samotný motor není příliš citlivý na zahřívání na kritické teploty.
- Automobily využívající motorovou naftu mohou jezdit na alternativní palivo, aniž by došlo ke strukturálním změnám spalovacího motoru.
Chování dieselových motorů v zimě
Naftový motor se spustí, když je vstřikované palivo silně stlačeno. Samotná kompresní síla zůstává nezměněna a závisí na nejbližší poloze pístu a horní stěny spalovací komory. Existuje však něco jako komprese.
Stlačení je ukazatelem toho, jak moc se vzdálenost mezi těmito částmi během provozu zvětšila směrem nahoru od normálu, jinak je to úroveň tlaku ve válcích, která poskytuje optimální tlak pro kompresní sílu. Jinak - opotřebení uvedených částí motoru.
Čím lepší je stav válců a pístních kroužků, tím vyšší je komprese. Při vyšším tlaku se palivo zapálí rychleji a motor nastartuje. Pokud je nedostatečný, teplota v komorách nestačí ke spuštění a motor nenastartuje.
V normálním stavu se palivo vznítí v teplotním rozmezí od 230 ° C do 345 ° C. Když se ochladí, nafta se zakalí, zhoustne, viskózní a zmrzne.
Letní motorová nafta začíná proces transformace při -5 ° С, zimní při -25 ° С. Při nízké kompresi nemá píst dostatečný výkon, aby „protlačil“ motorovou naftu palivovými filtry a získal teplotu ve spalovací komoře nezbytnou pro zapálení. Jako u každého tlaku lze kompresi měřit v atmosférách.
V novém autě je komprese ve válcích asi 36-40 atmosfér: auto klidně začne při -30-35 ° C. Obvyklé hodnoty komprese pro spuštění motoru v chladném období:
- 30-36 atmosfér: motor lze spustit, když teplota klesne na -30 ° C;
- 28-30 atmosfér: rozsah přípustných hodnot teploty vzduchu je od -15 do -30 ° С nebo vícedenní parkování na ulici při teplotě ne nižší než -15 ° С;
- 25-28 atmosfér: auto může vydržet dlouhou dobu na venkovním parkovišti a začít, pokud během tohoto období teplota neklesne pod -10 ° С;
- 20–25 atmosfér: auto ke spuštění motoru potřebuje vyhřívanou garáž nebo teplé parkoviště;
- Až 20 atmosfér: auto se nespustí ani při kladných teplotách.
Ti, kteří si vzali zcela nové auto, se už pár let nemají čeho obávat. Ale ti, kteří mají to štěstí, že vlastní vozidlo, které není první svěžesti, by se měli vážně zamyslet nad přípravou na podzimní a zimní chladno a dlouhé jaro.
Příprava naftového motoru na zimu
Hlavní soubor opatření pro přípravu automobilu na zimní sezónu je pro všechny majitele téměř stejný. To zahrnuje:
- Kontrola komprese a odstranění příčin.
- Výměna oleje. Olej poskytuje správnou úroveň klouzání a valení ložisek turbodmychadla, čímž se zvyšuje jejich životnost. Při provádění takových jednoduchých manipulací je možné včas identifikovat taková „onemocnění“, jako je ztráta těsnosti olejového systému nebo poruchy čerpadla v něm. Zimní olej má nižší index viskozity, což dává motoru větší šanci nastartovat. U motorů s turbodmychadlem mají oleje vylepšené složení.
- Výměna filtrů. Dieselové motory často potřebují vyměnit spotřební materiál, protože jejich zatížení je vyšší. Proto bude užitečné filtry vyměnit.
- Čištění vstřikovačů. Ani při tankování na osvědčených čerpacích stanicích si člověk nemůže být jistý, že kvalita motorové nafty odpovídá kvalitě deklarované výrobcem. Nízkokvalitní motorová nafta může vést k ucpání palivového systému, což ovlivní ztrátu výkonu turbíny a zvýší její pravděpodobnost selhání.
Vstřikovače jsou náchylné k vysokému zahřívání, takže část paliva je upečená a tvoří karbonové usazeniny. Tato spékaná vrstva zmenšuje průřez průchozím kanálem, snižuje výkon trysky a objem motorové nafty dodávané do spalovací komory o 20%.
- Oprava činnosti vstřikovacího čerpadla.
- Baterie se nabíjí.
- Kontrola žhavicích svíček, pokud je nainstalován předehřívač. Svíčky ohřívají spalovací komoru palivové směsi v chladném období a zajišťují start motoru. V létě není pozornost upozorněna na poruchu - systém se nepoužívá. V zimě je problém naléhavý, protože mohou být potíže se spuštěním.
- Izolace motoru. Volitelný, ale oblíbený postup je přikrýt motor dekou.
- Instalace předspuštění zapalování. Široká škála ohřívačů (kapalných, elektrických, autonomních) vám umožňuje vybrat požadovanou možnost pro každý konkrétní případ.
Co dělat, když zima přišla „náhle“: rady zkušených
Náhlý nástup zimy pro majitele auta nepřipraveného na sezónu ho může připravit o pohodlí a další radosti z pohybu na vlastním autě. Hlavní problémy, se kterými se majitel naftového motoru může setkat, a metody jejich řešení pomocí „lidových“ metod:
- V nádrži byla letní motorová nafta, která se dokázala stát viskózní. Do nádrže se obvykle nalévají depresory, ale pokud tam nejsou, postačí benzín nebo petrolej (ne více než 15% objemu nádrže). Mělo by být zřejmé, že doplňování se provádí v zahřátém autě. Proto je lepší se o žhavicí svíčky předem postarat.
Metoda „dědečka“ s foukačkou vás také překvapí nečekaným výsledkem: nádrž mnoha moderních vozidel je vyrobena z plastu. Můžete zkusit vyměnit palivový filtr - možná je pevně ucpaný naftou a parafinizován, v důsledku čehož ztratil průchodnost a palivo se nedostává do spalovací komory.
- Venku se ochladilo a motor vychladl. V případě krátkodobých mrazů stojí za to izolovat motor přikrývkou nebo pěnovým vlnitým polyetylenem - to mu pomůže rychle se zahřát, ale nezachrání to při silných mrazech.
- Žhavicí svíčky jsou vadné a není zde dostatečná komprese. Můžete zkusit několikrát zapnout a vypnout zapalování, aby se žhavicí svíčky zahřály. Nebo pomůže stará metoda - éterický sprej vstříknutý do vzduchového filtru. Pomocí něj a plynového hořáku se můžete pokusit ohřát vzduch ve válcích.
- Baterie je vybitá. Nejprve musíte nabít baterii a požádat o „rozsvícení“. Je důležité si uvědomit, že dárce musí vypnout motor, jinak může silný vznětový motor spálit nebo vážně poškodit elektroniku vozu, který se rozsvítí. Dráty musí mít průřez alespoň 1 -1,5 čtverců. Je lepší zapnout předehřívače.
Ve všech ostatních případech pomůže pouze evakuace vozidla do teplého boxu.
Závěr
Je docela problematické pochopit, proč se dieselový motor nespustí za studena: mnoho důvodů a způsobů jejich odstranění připomíná časově náročné „šamanské tance s tamburínou“ a každá sekunda se počítá. Proto je lepší se chránit před možnými problémy a připravit se na zimní sezónu předem.
