Obsah článku:
- Hlavní pravidla
- Standardní gesta
- Zvednuté ruce
- Ruce rozprostřené nebo spuštěné podél těla
- Natažená ruka
- Nestandardní gesta
Fotografie prvního dispečera provozu je datována na prosinec 1902. Na speciálním stojanu s tradiční obuškem a píšťalkou stál na slavném berlínském Unter den Linden. Mimochodem, na dlouhou dobu byly do této funkce v Rusku jmenovány pouze policistky.
Lidé jsou ale ze všech stran nahrazováni technologiemi a řídící provozu byli nahrazeni semafory a dopravním značením. Chladné a zasněžené moskevské zimy posledních let však dávaly jasně najevo, že tato profese svou užitečnost zcela nepřežila. I odborníci, kteří viděli rozsáhlé dopravní zácpy způsobené přírodními katastrofami, přiznali bezmocnost moderních technologií a dopravního značení.
Zefektivnit tok pozdních motoristů, zastavit mazané narušitele, kteří se snaží obejít dopravní zácpu na úkor pravidel silničního provozu a zbavit se bezpočtu malých, ale o to obtížnějších dopravních nehod, by mohla být pouze autorita řídícího provozu .
Hlavní pravidla
Trestně málo času a pozornosti je v kurzech autoškoly věnováno disciplíně rozpoznávání gest řídícího provozu. Navíc ze strany instruktorů i studentů.
Samozřejmě, pokud dopravní policista vidí, že řidiči jsou zmatení a nechápou, jak by se měli pohybovat, ukáže dostupnou cestu s dostupnými signály. Každý majitel automobilu by však měl znát a pamatovat si základní pravidla a gesta:
- Pokud je na silnici kontrolor provozu, měli byste se řídit jeho pokyny a signály, a nikoli dopravními značkami nebo semafory.
- Pokyny řídícího provozu se vztahují nejen na motoristy, ale i na všechny ostatní účastníky silničního provozu: cyklisty, motocyklisty, chodce.
- Řidič provozu má právo gestikulovat obuškem, rukama, reflexním kotoučem a také přitahovat pozornost pomocí zvukových příkazů s píšťalkou.
Za nedodržení pokynů řídícího provozu z důvodu jejich neznalosti jsou uloženy sankce.
Standardní gesta
Existují pouze tři hlavní signály řídícího provozu, při jejichž zapamatování pomůže jednoduchá logika. Přítomnost pouze dvou rukou mu tedy umožňuje otevřít pohyb ve dvou směrech, na které tytéž ruce ukazují.
Vždy také stojí za připomenutí, že je zakázáno „přesouvat“ řídícího provozu. To znamená, že když je pohyb povolen, auto může sledovat jednu paži zaměstnance rovně podél druhé paže. Nebo zahněte doprava. Pokud potřebuje odbočit doleva, bude muset řidič na křižovatce vyrazit vpřed a poté „přejede“ řídícího provozu, a to, jak bylo řečeno, je zakázáno. Proto existují pouze dvě cesty - rovně a vpravo. To je celé tajemství zapamatování gest.
1. Zvednuté ruce
Celá póza řídícího provozu s rukama zdviženýma nahoru, jako by volal - přestaňte. Z jakékoli strany motorista míří na křižovatku, když vidí toto gesto, musí se okamžitě přestat hýbat. Zde však platí „ale“ - auta, která už na křižovatce jsou, ji musí uvolnit a pokračovat v pohybu směrem, kterým odstartovali.
V praxi tento příkaz nahrazuje žlutý semafor, proto je dáván stejným způsobem po každém dalším gestu umožňujícím průjezd vozidel. Týká se to jak veřejné dopravy, tak chodců, kteří také musí zůstat na chodníku do dalšího povelu.
Jedná se o velmi účinný signál pro neregulované křižovatky, kde potřebujete urychleně projet speciální vozidla nebo vyřešit nouzovou situaci.
2. Ruce roztažené nebo spuštěné podél těla
Obě gesta dávají motoristům příležitost jít dál. Proč se liší? Důvodem je obava o bezpečnost řídícího provozu. V přítomnosti velké dopravní zácpy nebo velkých vozidel nebude dopravní policista fyzicky schopen roztáhnout ruce, aniž by se dotkl okolní dopravy. Proto je jeden a stejný signál reprezentován jinou polohou těla.
Zbytek musí řidiči dodržovat výše popsanou „paměť“ - mají právo pohybovat se z ruky řídícího provozu ve směru druhé ruky. Ne zezadu, ne ze strany hrudníku, ne v příčném směru a bez otočení, ale jako by z jednoho rukávu košile do druhého.
Pokud ale tuto pozici řídícího provozu vidí řidič tramvaje, smí cestovat pouze vpřed, bez možnosti odbočit doprava. Co takové gesto řídícího provozu znamená pro chodce? Všechno je podobné motoristům - také jděte ve směrech uvedených řídícím provozu. Pouze chodci se na rozdíl od řidičů smějí pohybovat za zády a před zaměstnancem.
3. Natažená paže
Pokud se na křižovatce dopravní kontrolor setká pouze s jednou paží vysunutou dopředu, měli byste ji mentálně nahradit semaforem s červeným signálem, ale se zelenou šipkou hořící k otočení.
Zde může mít motorista spravedlivou otázku. Kam jít, je jasné - ve směru ruky, ale odkud? Ze které strany křižovatky je povoleno vyjet? A znovu budete muset připojit sílu představivosti a „zvednout“ sekundovou ruku regulátoru, aby bylo schéma jasné. Měli byste vyrazit ze strany snížené ruky ve směru hozeného dopředu.
V tomto případě mohou chodci přejít silnici pouze za zády dopravního policisty, tramvaje však mohou odbočit pouze doleva.
A co je třeba udělat během „směny“, když správce provozu mění jedno gesto na druhé? Nesnažte se předvídat další povel předem nebo provádět nouzové brzdění při čekání na signál. Každý řidič musí pokračovat v jízdě v souladu s manévrem povoleným řídícím provozu a již zahájeným. V žádném případě byste neměli zastavit uprostřed křižovatky a bránit tak zbytku dopravy. Změnu polohy může navíc doprovázet píšťalka, která varuje před novým povelem od dispečera provozu.
Nestandardní gesta
Popsané obrázky jsou ideálním vývojem událostí, které se v každodenní realitě silničního provozu dějí jen zřídka. Každý provozovatel provozu proto aktivně používá jiné způsoby doručování informací motoristům. Rozpažené paže mohou být například doplněny energickým kroucením hůlky na úrovni hrudníku. Dopravní policista tedy spěchá s motoristy, kteří projíždějí křižovatkou, aby co nejdříve zahájili provoz.
Ale houpačky štětcem zleva doprava budou vyžadovat nejdříve dokončení levé zatáčky a shora dolů - vpravo. Pokud je aktivován signál č. 3, ale řídící provozu se dívá na řidiče, kteří nestihnou včas zastavit a zároveň levou rukou provádí lákavé pohyby, znamená to povolení pokračovat v jízdě.
Mnohem problematičtější je situace s chodci. Pokud mohou motoristé dodržovat příkazy, pamatovat si hodiny autoškoly, řídit za jinými auty nebo jen z rozmaru, pak chodci tato gesta z definice neznají. Kromě klasického školení, které každý dopravní policista absolvuje, bez ohledu na pozici a hodnost, ovládají všichni dispečeři praktické dovednosti organizace správného pohybu:
- srozumitelná náhrada klasických gest za ta, která jsou rozpoznatelná účastníky silničního provozu;
- rychlá reakce na nouzové nebo konfliktní situace na silnici;
- schopnost dostat se ke každému na silnici - od chodců a cyklistů až po řidiče automobilů a veřejnou dopravu.
Jejich znalosti se neustále zdokonalují a zdokonalují pravidelným školením a testováním, což se o řidičích a chodcích říci nedá. Ale pro chodce přecházejícího po vozovce bez odpovídajícího signálu povolení od řídícího provozu je poskytována pokuta 500 rublů.
Řidiče čeká ještě přísnější trest - první porušení týmu si vezme 1 000 rublů z rodinného rozpočtu a druhé porušení může vést buď ke zvýšení pokuty na 5 000 rublů, nebo k odebrání řidičského oprávnění na období 4 až 6 měsíců.
Je velmi obtížné být „živým semaforem“ na silnici jakékoli složitosti, za jakýchkoli povětrnostních podmínek, ve dne nebo v noci a po neomezeně dlouhou dobu.
Všichni účastníci silničního provozu by proto na znamení úcty k obtížné profesi měli pravidelně obnovovat paměť signálů a gest řídícího provozu, aby se s ním, pokud se s ním setkají na křižovatce, nestali viníkem kolapsu dopravy. nebo nehoda.
