Odpružení torzní tyčí: zařízení, jak to funguje, fotografie

Obsah článku:

• Trochu historie
• Typy torzních závěsů
• Popis kroucení
• Princip činnosti
• Výhody a nevýhody
• Systém
• Cena

Torzní tyč - odkazuje na třídu nezávislých závěsů, která je založena na torzní tyči. Je to jako hlavní elastický prvek, který je aplikován na úroveň s pneumatickým měchem nebo pružinou. Tento typ odpružení poskytuje vozu řadu výhod: hladký chod, kompaktnost, jednoduchost designu. Existují však také významné nevýhody, taková konstrukce má nejhorší manipulaci a válce samotného stroje. Výsledkem je, že tento druh se na moderních automobilech často nevyskytuje.

Historie vzhledu zavěšení torzní tyče

První zmínky o vzhledu zavěšení torzní tyče pocházejí ze 30. let minulého století. Poté byl instalován na francouzské vozy Citroen. Počínaje čtyřicátými léty se mechanismus přesunul do závodních vozů Porsche. V budoucnu se design začal používat na vozech ZiL, Chrysler a Renault 16.

Poté bylo hlavní plus v plynulosti jízdy, jednoduchosti designu a samozřejmě levných částech v případě opravy nebo výroby. Pokrok na sebe nenechal dlouho čekat a postupem času kvůli špatnému ovládání celý mechanismus ustoupil do pozadí, čímž ustoupilo víceprvkové nebo MacPhersonovo odpružení. Přesto u Chrysleru toto odpružení žilo nejdéle, díky jednoduchému designu bylo instalováno na auta od roku 1957 do roku 1989 včetně. Samotné slovo torze je přeloženo jako zkroucení, respektive to je základ práce dílu.

Jaké jsou zavěšení torzních tyčí automobilu

Navzdory skutečnosti, že odpružení torzní tyčí se ukázalo pouze 50% z nejlepší strany, bylo pro něj nalezeno mnoho aplikací na různých automobilech. V souladu s tím existuje několik typů zdokonalení mechanismu. Zpravidla existují tři hlavní varianty:

• přední torzní tyč na lichoběžnících;
• zadní zavěšení s příčnými torzními tyčemi;
• napůl nezávislé zavěšení zadních torzních tyčí (paprsek).

Každý z uvedených typů se liší nejen strukturou, ale také charakteristikami a designem. Přední odpružení torzní tyčí obsahuje:

• podélná torzní tyč pracující na principu kroucení;
• spodní a horní část paže;
• tlumič;
• příčný stabilizátor.

Taková sada dílů činí celý mechanismus kompaktním, což umožňuje úpravu pohonů kol, instalaci pneumatik většího průměru. Právě tyto momenty sloužily jako plus pro výrobu rámových SUV, která by měla kombinovat měkkost, plynulost a zvýšenou schopnost běhu. Takové odpružení lze například nalézt na SUV Toyota Land Cruiser 100 nebo Toyota Hilux Surf.

Druhým typem je zadní odpružení s příčnými torzními tyčemi. V takovém mechanismu jsou hlavní torzní tyče umístěny příčně. Přesně takto byl systém uspořádán v legendárním francouzském automobilu Renault 16, vyráběném v 90. letech dvacátého století. Vpředu dostalo auto odpružení s podélným uspořádáním torzních tyčí, ale vzadu - s příčným uspořádáním. Popularita modelu byla způsobena volným prostorem v kabině, zejména v zavazadlovém prostoru. Použití této konstrukce výrazně uvolnilo místo v kufru, ale objevily se i nevýhody.

Bylo to velmi zajímavé konstrukční rys takových vozů... Do té míry, že je jedna torzní tyč umístěna za druhou, to vedlo k rozdílu v rozvoru vozu. Jedno kolo na jedné straně bylo blíže vpředu o pár centimetrů, druhé kolo bylo naopak o pár centimetrů dále. Bylo to těžké vidět okem, protože prakticky neexistovalo žádné srovnání ze strany, ale ovládání vozu nebylo nejlepší, podobně jako stabilita na trati (zvláště při vysoké rychlosti). Dnes takové schéma zavěšení výrobci automobilů nepoužívají, a to z bezpečnostních důvodů.

Poslední možností je zadní polo-nezávislé zavěšení torzní tyče. Zpravidla má správný tvar U, do kterého byla uvnitř vložena pružná tyč. Díky této konstrukci se kola jedné nápravy mohou od sebe mírně pohybovat, což umožňuje plynulejší řízení nerovností. Tímto způsobem je dosaženo nejlepší stability a ovladatelnosti vozidla. Odpružení se zpravidla používá na zadní nápravě většiny levných vozů s pohonem předních kol. Levná výroba, relativně levné díly a dobrý výkon.

Co je torzní tyč a jak funguje

Princip struktury jednoho z výše uvedených typů zavěšení je často odlišný a detaily se budou navzájem lišit.

Podle zařízení je torzní tyč kovová tyč nebo hřídel, jejímž hlavním úkolem je pracovat na kroucení (pouze v jednom směru). Pokud to vezmeme v členité formě, pak ve tvaru může být čtvercová nebo kulatá, mnohem méně často ve formě desek, které se skládají z několika vrstev.

Aby systém fungoval, je jedna část torzní tyče pevně spojena se zavěšením (opěrným ramenem) díky drážkovanému spojení. Druhá část je v závislosti na designu upevněna na rámu nebo karoserii auta. Inženýři předem vypočítají torzní odpor torzní tyče, čímž ji optimálně navrhnou tak, aby unesla hmotnost vozu a stabilní spojení mezi rámem a karoserií vozu. To je stejný princip, jaký používali inženýři při navrhování stabilizátorů . Hlavními charakteristikami, které je třeba zvážit, jsou tloušťka a délka. Právě oni hrají roli v měkkosti odpružení a jsou schopni odolat nezbytnému přetížení; pokud jsou tato data porušena, může dojít k rozbití nebo ohnutí. K ochraně před žitem a jiným poškozením jsou díly od okamžiku výroby pokryty speciálním pogumovaným materiálem a antikorozním prostředkem.

Princip činnosti zavěšení torzní tyče

Princip činnosti torzního závěsu mnohým připomíná provoz listového, vzduchového nebo pružinového odpružení. Nad popsanými částmi je zřejmé, že torzní tyč, hlavní část, působí jako pružina. V okamžiku provozu je síla přenášena na torzní tyč z hlavní, ložiskové páky.

Tyč je tedy stočena na požadovaný nebo možný limit. V okamžiku, kdy se zatížení sníží, se tyč vrátí do původní polohy. Tím se zarovná poloha podpůrného ramene.

Klady a zápory odpružení torzní tyčí

Jako u každého mechanismu může odpružení torzní tyčí překvapit pozitivními i negativními aspekty. Chcete -li to provést, zvažte je v tabulce:

Abyste plně ocenili klady a zápory odpružení torzní tyčí, můžete cestovat pouze na vozech s různými typy odpružení. Pokud jste se ale z nějakého důvodu dříve nesetkali nebo vás nezajímalo zařízení mechanismu, pak byste si před koupí auta měli určitě zajet alespoň pár kilometrů, abyste plně pocítili pro i proti.

Schéma zavěšení torzní tyče automobilu

Na fotografii je schéma zavěšení přední torzní tyče

1. Spodní rameno;
2. Tlumič;
3. Pohon kol;
4. Nadloktí;
5. Kulové ložisko;
6. Kroucení;
7. Montážní rám;
8. Kolo.

Na fotografii je schéma zavěšení zadní torzní tyče.

• Tlumič;
• Pružina tlumiče;
• Kroucení;
• Obložení brzdových destiček;
• Náboj a brzdový kotouč;
• Upevnění k rámu automobilu;
• Kroucení;
• Držák torzní tyče;
• Rameno páky.

Cena dílů odpružení torzní tyčí

Najít auto s odpružením torzní tyčí je dnes docela snadné, nejčastěji je instalováno jako zadní náprava pro levné vozy s pohonem předních kol. Abyste pochopili, kolik stojí opravy dílů, zvažte jako příklad Renault Kangoo.

Navzdory velmi jednoduchému designu nejsou díly pro zavěšení torzní tyče tak levné. Údržba zavěšení tedy není nejlevnější, zvláště když praskne jedna z torzních tyčí.

Mechanismus díky svým rozměrům zabírá málo místa a podle typu konstrukce jej někteří odborníci připisují mezi závislé a nezávislé odpružení. Proto se v některých zdrojích také nazývá polonezávislé zavěšení. Od profesionálů si můžete všimnout hladkosti a kompaktnosti, s mínusy, špatnou ovladatelností a možností selhání samotného kroucení.